Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Test Drive

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 u rifreskua në fund të vitit të kaluar dhe shet më mirë se të gjithë shokët e klasës, por në disa rajone ende duket si një risi. Situata është e njëjtë me Nissan X-Trail të lokalizuar. 

"I dashur, eja këtu, të lutem," ishte shumë këmbëngulës shitësi i të bardhëve në autostradën diku midis Safonovos dhe Yartsevo. - Keni një “Rav” të ri? Apo çfarë lloj makine është? Gjysmë minutë më vonë, kryqëzimi u rrethua nga një numër i tillë shikuesish sa dukej se do të qëndroja përgjithmonë në rajonin e Smolensk - pa makinë, para dhe një fundjavë të mirë. "Emri im është Samat, dua të blej një Toyota për veten time, por nuk kam mjaftueshëm për një Kruzak, dhe ju e njihni veten një Camry për rrugët lokale," pronari i dyqanit tregoi sinqerisht planet e tij dhe në këtë mënyrë më siguroi.

Toyota RAV4 u rifreskua në fund të vitit të kaluar dhe shet më mirë se të gjithë shokët e saj të klasës, por në disa rajone ende duket si një risi. Situata është e njëjtë me Nissan X-Trail të lokalizuar - gjenerata e dytë e crossover debutoi një vit e gjysmë më parë, por kur u tregojmë miqve tanë për këtë SUV, ne gjithsesi domosdoshmërisht futim "të ri" në fillim të fjalisë . Dhe kjo, me sa duket, është një diagnozë për të gjithë tregun rus.

 

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Sipas statistikave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), që nga fillimi i vitit, RAV4 ka shitur 14 njësi, që është më shumë se, për shembull, Renault Logan masiv ose Lada Largus, të cilat janë disa herë më të lira. X-Trail në veshje të krahasueshme kushton pothuajse njësoj si RAV152, por blerësit preferojnë përdorimin e pafund të Toyota-s ndaj shkëlqimit dhe elegancës së crossover-it Nissan - X-Trail shitet dukshëm më keq (4 makina që nga fillimi i vitit). Megjithatë, kjo shifër lejon gjithashtu që SUV-i të hyjë në top 6 bestsellerët e tregut.

Duke parë se sa mirë e vizatuar dhe ekzekutuar me përpikmëri brendësia e crossover Nissan, do të doja të pyesja shefat e shqetësimit japonez pse X-Trail nuk u bë Infiniti. Plastikë e bardhë e butë në pult, përshtatje e përsosur e pjesëve të vogla, lëkurë e trashë në sedilje dhe një ekran multimedial i madh, por shumë i ndotur - X -Trail madje huazoi një pult me ​​një ekran informues nga Infiniti QX50. Por shumica e gjërave të vogla premium janë shumë nivele të larta të zbukurimit, të cilat, sipas AEB, nuk janë në kërkesë. X-Trail blihet kryesisht në versionet SE dhe SE +: me një pëlhurë të brendshme, optikë halogjene dhe pa një sistem të dukshëm të gjithanshëm.

 

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Përkundrazi, Toyota RAV4 nuk e ka ndryshuar ideologjinë e saj pas rimodelimit - SUV ende perceptohet si një karrocerik shumë i besueshëm pa asnjë ndjenjë. Brenda SUV-së, nuk duhet të mbështeteni në rehati: kudo ka plastikë të fortë, butona drejtkëndëshe dhe futje alumini të zbehta. RAV4 fjalë për fjalë merr frymë me themel - kryqëzimi nuk përpiqet të fshehë të metat ose të mbulojë boshllëqet e veta me leva dhe devijues të bukur. Prandaj, nuk mund të ketë pyetje në lidhje me ergonominë e kryqëzimit të njohur: "i rregullt" informues, dukshmëri e shkëlqyeshme, pasqyra të mëdha dhe një menu e qartë multimediale. Toyota gjithashtu ka vende të rehatshme, por në versionin me tapiceri lëkure ato kanë mbështetje anësore të pamjaftueshme - në sallone me pëlhurë, rrotullat janë më të mëdha.

Nga jashtë, RAV4 dhe X-Trail janë ende "japonezë" - dhe kjo është e mrekullueshme. Toyota mbeti besnike ndaj vetes dhe, megjithë kritikat ndaj tregut global, përditësoi kryqëzimin në stilin e Prius dhe Mirai - ka një grilë të ngushtë, një parakolp me çarje të gjera dhe optikë të vrenjtur. Pas - dritat e hapura dhe një spoiler i integruar mbi derën e pestë. X-Trail është një përzierje e dizajnit modern me klasikët. Crossover ka një pamje të dallueshme në stilin e Qashqai-t të dytë dhe Tiida-s së re, dhe pas "japonezit" është shumë i ngjashëm me gjeneratën e parë Lexus RX. Nëse RAV4 duket më mirë në ngjyrë burgundy të pasur ose blu të ndezur, atëherë X-Trail duket më mirë me ngjyra më të errëta - kjo gamë plotëson në mënyrë të favorshme pjesët e kromit në pjesën e jashtme dhe LED të mëdha në optikën e kokës.

 

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



RAV4 blihet kryesisht në versionin Comfort me një motor 2,0 litra, me të gjitha rrotat dhe një CVT. Ne gjithashtu morëm opsionin në performancën maksimale "Prestige Plus" (nga 27 dollarë) - me një motor 674 litra, një "automatik" me gjashtë shpejtësi dhe një gamë të plotë opsionesh, duke përfshirë një kamerë me pamje të pasme, një pamje rrethuese sistemi dhe navigimi. Me një motor 2,5 kuajfuqi, RAV180 do të lërë pas pothuajse të gjithë shokët e klasës - SUV 4 Nm ka mjaft tërheqje në qytet, në autostradë dhe jashtë rrugës. Toyota është veçanërisht e mirë në ritmin e mprehtë të metropolit - kryqëzimi shkëmben njëqind në 233 sekonda. Një "aspirator" i sinqertë nuk është kundër djegies së 9,4 litrave benzinë ​​në qytet, por është e mundur të përmbushet një 15-11 litra e arsyeshme, nëse vetëm nuk do të kishte bllokime trafiku "burgundy".

Testi X-Trail është gjithashtu histori. Versioni i lartë LE + (nga 26 dollarë) me një bandë ndihmësish elektronikë është i pajisur me një motor 686 litërsh me një kthim prej 2,5 kuaj fuqi. Motori i aspiruar çiftëzohet me një variator - një tandem i preferuar i inxhinierëve Nissan gjatë dekadës së fundit. Nga vendi i X-Trail, nuk ka eksitim të mjaftueshëm: duket se ka tërheqje të mjaftueshme, dhe lëvizja me të gjitha rrotat në modalitetin automatik ndihmon për të realizuar të gjithë çift rrotullues në fillim, por crossover merr shpejtësi disi gjithashtu në mënyrë lineare, pa shkëndijë. Shifrat në karakteristikat e performancës konfirmojnë ndjenjën: X-Trail është më i ngadaltë se RAV171 me gati një sekondë në vrapim deri në njëqind. Por sa i përket konsumit të karburantit, Nissan është gati të konkurrojë me Toyota: X-Trail mund të çaktivizojë plotësisht sistemin me të gjitha rrotat, ka aerodinamikë më të mirë dhe peshë më të ulët.

 

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Në një rrugë shumë të keqe, pezullimi i RAV4 nuk i ngjan më karrocave të vjetra në Parkun Gorky - pas azhurnimit, inxhinierët kanë rikonfiguruar ndjeshëm pezullimin drejt rehatisë. Sustat dhe amortizuesit janë më të butë, dhe blloqet e heshtura të nënkornizës së pezullimit të pasmë janë më të mëdha. Si rezultat, Toyota ndaloi të vërejë parregullsi të vogla, gjë që e bëri kryqëzimin e stilizuar paraprakisht të dukej shumë i ashpër dhe i zhurmshëm. Ndryshimi i shasisë në drejtim të komoditetit, natyrisht, ndikoi në trajtimin, por jo aq sa mund të prisnit. SUV është akoma i gatshëm të zhyten në kthesa të mprehta dhe pothuajse nuk ka frikë nga rrëshqitja e kontrolluar. Një tjetër gjë është se para se RAV4 të binte në trajektoren e dhënë me një shpejtësi më të madhe, dhe rrotullat ishin më pak.

Për sa i përket komoditetit, X-Trail është i krahasueshëm me RAV4, por zhurma më e huaj ende depërton në kabinën Nissan, dhe crossover përpiqet të mos humbasë defekte të vogla në rrugën. Por X-Trail nuk i lejon vetes plogështi jashtë rrugës, siç është rasti me paraardhësin e tij. Por kjo nuk është për t'u habitur: nga ana strukturore, X-Trail është një makinë e re e ndërtuar në një platformë modulare CMF, megjithëse me motorë të vjetër dhe kuti ingranazhesh.

 

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Toyota dhe Nissan nuk janë aspak të ndrojtur për fuoristradat, por nuk u pëlqen të qëndrojnë atje për një kohë të gjatë. RAV4 me një tufë me shumë pllaka mund të transferojë deri në 50% të tërheqjes në rrotat e pasme, por e gjithë shkathtësia e tij jashtë asfaltit përfundon në një zhurmë të thellë - versioni 2,5 litërsh ka një pastrim prej vetëm 165 milimetra. Nga ana tjetër, tufa Toyota nuk është aq e prirur për mbinxehje sa shumica e shokëve të saj të klasës, kështu që në RAV4 ju mund të rrëshqasni me lojë, të lëkundeni dhe të përpiqeni të kapërceni pengesat në lëvizje. Gjëja kryesore është të mos harrosh të fikësh sistemin e stabilizimit, i cili ndërhyn me shumë ngulm dhe përafërsisht kafshon tërheqjen për disa sekonda.

Nissan X-Trail është më mirë i përgatitur për jashtë rrugës: ka një sistem kontrolli të transmisionit me të gjitha rrotat, dhe largësia nga toka është mbresëlënëse nga standardet e segmentit prej 210 milimetra. Sistemi AWD mund të konfigurohet me një rondele, duke zgjedhur një nga tre mënyrat: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e parë, mbikalesa mbetet me rrota të përparme, në të dytën, shtytja shpërndahet automatikisht në varësi të situatës së rrugës, dhe në këtë të fundit, çift rrotullimi ndahet në gjysmë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Për më tepër, në modalitetin Lock, mund të lëvizni me shpejtësi deri në 80 km / orë, pas së cilës elektronika kalon automatikisht në paketën e cilësimeve automatike. Lidhja e dobët e X-Trail jashtë rrugës është CVT, e cila nxehet më shpejt se automatikja klasike RAV4.

 

Makinë provë Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Hardshtë e vështirë të jesh një crossover me madhësi të mesme në Rusi. Nga njëra anë, ka SUV kompakt si Nissan Qashqai dhe Hyundai Tucson, të cilët pas ndërrimit të brezave janë bërë edhe më të mëdhenj, më të pajisur dhe më të rehatshëm. Nga ana tjetër, ekziston segmenti më i vjetër me madhësi të plotë, i cili ofron si një sallon me shtatë vende dhe motorë më të fuqishëm, por ndryshimi në çmim me RAV4 dhe X-Trail nuk është aq i rëndësishëm. Pra, rezulton se kryqëzimet me madhësi të mesme ose duhet të ofrojnë një çmim shumë tërheqës, që është me dollarin. është e pamundur ose të shpresosh për një reputacion të patëmetë si motori i çdo biznesi. Toyota dhe Nissan mbeten në listën e bestsellerëve për një kombinim arsyesh, dhe kjo padyshim që është shkak për shpirtrat e lartë.

 

 

 

Shto një koment