Parimi i funksionimit dhe pajisja e rregullatorit të presionit të karburantit

Pajisja e njësive moderne të naftës dhe benzinës mund të ndryshojë në varësi të sistemit të karburantit që prodhuesi përdor në makinat e tij. Një nga zhvillimet më progresive të këtij sistemi është hekurudha e karburantit Rail Common.

Me pak fjalë, parimi i funksionimit të tij është si më poshtë: një pompë karburanti me presion të lartë (lexoni në lidhje me pajisjen e saj këtu) furnizon me naftë linjën hekurudhore. Në këtë element, doza shpërndahet në hundë. Detajet e sistemit janë përshkruar tashmë. në një përmbledhje të veçantë, por procesi rregullohet nga ECU dhe rregullatori i presionit të karburantit.

Sot do të flasim më në detaje për këtë pjesë, si dhe për diagnozën e saj dhe parimin e funksionimit.

Funksionet e rregullatorit të presionit të karburantit

Funksioni i RTD është të ruajë presionin optimal të karburantit në injektorët e motorit. Ky element, pavarësisht nga intensiteti i ngarkesës në njësi, ruan presionin e kërkuar.

Kur shpejtësia e motorit rritet ose zvogëlohet, sasia e karburantit të konsumuar mund të rritet ose zvogëlohet. Për të parandaluar formimin e një përzierjeje të dobët me shpejtësi të lartë, dhe shumë të pasur me shpejtësi të ulët, sistemi është i pajisur me një rregullator vakumi.

Një përfitim tjetër i rregullatorit është kompensimi i presionit të tepërt në hekurudhë. Nëse automjeti nuk do të ishte i pajisur me këtë pjesë, do të ndodhte më poshtë. Kur më pak ajër rrjedh përmes shumëzimit të marrjes, por presioni mbetet i njëjtë, njësia e kontrollit thjesht do të ndryshojë kohën e atomizimit të karburantit (ose VTS-të tashmë të përfunduara).

Sidoqoftë, në këtë rast, nuk është e mundur të kompensohet plotësisht koka e tepërt. Karburantet e tepërta duhet ende të shkojnë diku. Në një motor benzine, benzina e tepërt do të përmbyjë qirinjtë. Në raste të tjera, përzierja nuk do të digjet plotësisht, gjë që do të bëjë që grimcat e karburantit të djegur të hiqen në sistemin e shkarkimit. Kjo rrit ndjeshëm "grykësinë" e njësisë dhe zvogëlon mirëdashjen mjedisore të shkarkimit të automjeteve. Pasojat e kësaj mund të jenë shumë të ndryshme - nga bloza e fortë gjatë ngasjes në një katalizator të thyer ose filtri i grimcave.

Parimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Rregullatori i presionit të karburantit punon sipas parimit të mëposhtëm. Pompa me presion të lartë krijon një presion, karburanti rrjedh përmes linjës në shinën në të cilën ndodhet rregullatori (në varësi të llojit të automjetit).

Kur vëllimi i karburantit të pompuar tejkalon konsumin e tij, presioni në sistem rritet. Nëse nuk hidhet, herët a vonë qarku do të prishet në lidhjen më të dobët. Për të parandaluar një prishje të tillë, një rregullator është instaluar në hekurudhë (ka edhe një vendndodhje në rezervuarin e gazit), i cili reagon ndaj presionit të tepërt dhe hap një degë në qarkun e kthimit.

Karburantet depërtojnë në zorrën e sistemit të karburantit dhe derdhen përsëri në rezervuar. Përveç lehtësimit të presionit të tepërt, RTD i përgjigjet vakumit që krijohet në kolektorin e marrjes. Sa më i lartë të jetë ky tregues, aq më pak presion do të përballojë rregullatori.

Ky funksion është i nevojshëm në mënyrë që motori të përdorë më pak karburant ndërsa punon me ngarkesë minimale. Por posa të hapet më shumë valvula e mbytjes, vakumi zvogëlohet, gjë që e bën sustën më të fortë dhe presionin rritet.

pajisje

Dizajni i rregullatorëve klasikë përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Trup i fortë metalik (duhet të ketë ngushtësi të përsosur, pasi përballet me një ndryshim të presionit të karburantit);
• Pjesa e brendshme e trupit ndahet në dy zgavra nga një diafragmë;
• Kështu që karburanti i pompuar në hekurudhë mbahet në të, një valvul kontrolli është instaluar në trup;
• Një sustë e ngurtë është instaluar nën diafragmë (në pjesën ku nuk ka karburant). Ky element zgjidhet nga prodhuesi në përputhje me modifikimin e sistemit të karburantit;
• Ekzistojnë tre pajisje në trup: dy për lidhjen e furnizimit (hyrja në rregullator dhe dalja në hundë), dhe tjetra për kthimin;
• Elementet e mbylljes për vulosjen e sistemit të karburantit me presion të lartë.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të RTD u përshkrua pak më lart. Më hollësisht, funksionon kështu:

• Pompa e karburantit me presion të lartë pompon karburant në hekurudhë;
• Injektorët hapen në përputhje me një sinjal nga njësia e kontrollit;
• Në shpejtësi të ulët, cilindrat nuk kanë nevojë për shumë karburant, kështu që ECU nuk fillon një hapje të fortë të grykave të injektorit;
• Pompa e karburantit nuk e ndryshon mënyrën e saj, prandaj, në sistem krijohet presion i tepërt;
• Presioni drejton diafragmën e ngarkuar me sustë;
• Qarku hapet për hedhjen e karburantit përsëri në rezervuar;
• Shoferi shtyp pedalin e gazit;
• Mbytja hapet më fort;
• Vakumi në shumëfishimin e marrjes zvogëlohet;
• Rezistencë shtesë krijohet ndaj sustës;
• Theshtë më e vështirë për diafragmën të ruajë këtë rezistencë, kështu që kontura mbivendoset deri në një farë mase (në varësi të sa është e shtypur pedali).

Në disa modifikime të sistemeve të karburantit me furnizimin e një përzierjeje të djegshme nën presion, përdoret një valvul elektronik në vend të këtij rregullatori, funksionimi i së cilës kontrollohet nga një ECU. Një shembull i një sistemi të tillë është hekurudha e karburantit Common Rail.

Këtu është një video e shkurtër se si funksionon ky element:

Ne çmontojmë rregullatorin e presionit të karburantit. Parimi i funksionimit.

Vendndodhja në strukturën e automjetit

Një makinë moderne në të cilën do të instalohet një pajisje e tillë mund të përdorë një nga dy paraqitjet e rregullatorit:

• Linja e furnizimit me karburant është e pajisur me një linjë kthimi. Në këtë rast, rregullatori, ose valvula, do të instalohet në shinën e karburantit. Një gete furnizimi do të fiksohet në hyrjen e valvulës (në njërin skaj hyrjen nga pompa, dhe në anën tjetër - daljen në hundë), dhe në dalje, është lidhur një çorape e lakut kthyes;
• Linja pa recirkulim. Në këtë rast, rregullatori është instaluar pranë pompës së karburantit në rezervuarin e gazit (shpesh i përfshirë në projektin e tij). Funksionimi i tij rregullohet ose nga ECU ose nga mekanizmi i vetë pompës. Karburantit shkarkohet në vetë rezervuarin.

Skema e parë ka disa disavantazhe. Së pari, kur njësia depresionohet, benzina ose karburanti do të derdhen në dhomën e motorit. Së dyti, karburantet e papërdorura nxehen pa nevojë dhe kthehen në rezervuarin e gazit.

Për secilin model të motorit, krijohet modifikimi i tij i rregullatorit. Në disa makina, mund të përdorni një RTD universal. Modele të tilla mund të rregullohen manualisht dhe të pajisen me një matës presioni. Ato mund të përdoren si një alternativë ndaj rregullatorit standard, i cili është i instaluar në devijim.

Diagnostifikimi dhe keqfunksionimet e rregullatorit të karburantit

Të gjitha modifikimet e rregullatorit nuk ndahen, kështu që ato nuk mund të riparohen. Në disa raste, pjesa mund të pastrohet, por burimi i saj nuk rritet shumë nga kjo. Kur prishet një pjesë, ajo thjesht zëvendësohet me një të re.

Këtu janë arsyet kryesore të dështimit:

• Pranvera është thyer;
• Formimi i një fistule në trup (shpesh për shkak të tejkalimit të pragut të presionit ose dëmtimit mekanik);
• Veshje natyrale e pjesëve në lëvizje;
• Formimi i korrozionit;
• Kanalet e bllokuara.

Kur diagnostikoni pajisjen, duhet të mbahet mend se disa nga simptomat janë të ngjashme me dështimin e pompës së injeksionit. Gjithashtu nuk është e pazakontë që sistemi i karburantit të mos funksionojë mirë, simptomat e të cilave janë shumë të ngjashme me prishjen e rregullatorit. Një shembull i kësaj janë elementët e bllokuar të filtrit.

Në mënyrë që ky element të punojë në burimin e tij të caktuar, është shumë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së karburantit të përdorur.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit?

Ekzistojnë disa metoda të thjeshta për të kontrolluar rregullatorin e karburantit. Por, përpara se t'i shqyrtojmë, le t'i kushtojmë vëmendje simptomave që direkt ose indirekt mund të tregojnë një mosfunksionim të RTD.

Kur të kontrolloni rregullatorin e presionit?

Vështirësia në fillimin e motorit mund të tregojë një rregullues të gabuar. Për më tepër, për disa modele makinash kjo ndodh pasi motori është i papunë (start i ftohtë), ndërsa për të tjerët, përkundrazi, për një të nxehtë.

Ndonjëherë ka situata kur, në rast të mosfunksionimit të një pjese, në panelin e instrumenteve shfaqet një mesazh në lidhje me mënyrën e emergjencës së motorit. Sidoqoftë, kjo nuk është prishja e vetme që aktivizon këtë mënyrë.

Në disa makina, një sinjal me një spiral ngrohje shfaqet periodikisht në kroskot gjatë një udhëtimi. Por në këtë rast, para se të zëvendësoni pjesën, do të jetë e nevojshme të diagnostikoni atë.

Shenjat indirekte përfshijnë:

1. Funksionimi i pabarabartë i njësisë;
2. Makina ngec në punë;
3. Shpejtësia e boshtit të boshtit rritet ose zvogëlohet ndjeshëm;
4. Një rënie e dukshme në karakteristikat e fuqisë së motorit;
5. Nuk ka përgjigje ndaj pedalit të gazit ose është përkeqësuar ndjeshëm;
6. Kur zhvendoset në një mbitension, makina humbet shumë dinamikë;
7. Ndonjëherë puna e motorit me djegie të brendshme shoqërohet me hov;
8. "Grykësia" e makinës është rritur dukshëm.

Kontrollimi i rregullatorit të presionit në stol

Metoda më e lehtë diagnostike është marrja e makinës në një shërbim që përdor stendat diagnostike. Për të kontrolluar do t'ju duhet:

• Hiqni shinën e karburantit së bashku me RTD;
• Të gjithë kontaktet dhe tubat janë të lidhur me modulin në stendë;
• Pajisja simulon funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme, ndërsa mat të gjitha parametrat.

Algoritme të ndryshëm janë instaluar në programin e qëndrimit, sipas të cilit përcaktohet aftësia e shërbimit të rregullatorit. Programet e tilla përdoren vetëm nga qendrat e shërbimit, prandaj është e pamundur të kryhet kjo procedurë diagnostike pa vizituar një stacion shërbimi.

Kontrollimi i rregullatorit pa e hequr atë nga makina

Duhet të mbahet mend se jo në të gjitha rastet ekziston një mundësi e tillë., Por nëse pajisja e makinës ju lejon të shkoni te rregullatori pa punë të madhe të çmontimit, atëherë procedura mund të kryhet si më poshtë:

• Së pari kryhet një inspektim vizual. Do të jetë e vështirë të mos vërehet depresionizimi i çështjes. E njëjta procedurë do të ndihmojë në identifikimin e çdo dëmtimi mekanik, si dhe formimin e ndryshkut;
• Shkëputni zorrën e vakumit dhe instaloni një matës presioni midis lidhjes së furnizimit dhe zorrës së karburantit. Ne ndezim motorin. Nëse pajisja tregon një presion të qëndrueshëm, atëherë rregullatori është i gabuar. Treguesi i shigjetës duhet të ndryshojë nga 0,3 në 0,7 atm.;
• Një metodë tjetër është të mbërtheni zorrën e kthimit. Matësi i presionit është instaluar sipas skemës së mëparshme. Treguesi i pajisjes duhet të kërcejë menjëherë. E njëjta procedurë mund të kryhet pa një matës presioni. Ne thjesht ndezim motorin, shtrydhim vijën e kthimit dhe dëgjojmë se si funksionon njësia. Nëse funksionimi i tij është stabilizuar, atëherë rregullatori duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i rregullatorit me metodën e zëvendësimit

Kjo është mënyra më e sigurt për t'u siguruar që një pjesë është e dëmtuar. Në këtë rast, ne heqim elementin e diagnostikuar dhe në vend të tij instalojmë një analog të njohur-mirë.

Nëse diagnostikimi nuk kryhet në kohën e duhur, motori mund të dëmtohet seriozisht. Nëse jo një njësi, atëherë një element i rëndësishëm i sistemit të furnizimit me karburant do të dështojë patjetër. Dhe kjo është një humbje e pajustifikuar.

Shkaqet e mundshme të dështimit

Shkaqet e mundshme të dëmtimit të rregullatorit të presionit të karburantit përfshijnë:

• Makina ishte në punë për një kohë të gjatë dhe sistemi i karburantit nuk ishte përdorur;
• Uji ka hyrë në karburant (kondensimi është i natyrshëm në disa kushte funksionimi);
• Pranvera është e lirë;
• Membrana është dëmtuar;
• Kontrolloni valvulën e mbërthyer ose të konsumuar;
• Pronari i makinës nuk i ndërron filtrat e karburantit në kohë;
• Shoferi mbushet me karburant me cilësi të ulët (valvula është e bllokuar).

Nëse ka ndonjë dyshim për mosfunksionim të rregullatorit të karburantit, duhet të kontrollohet. Siç kemi thënë tashmë, për këtë mund të përdorni një matës të thjeshtë presioni (edhe ai që mat presionin në gomat e rrotave është i përshtatshëm).

Si të zëvendësoni një rregullator?

Procedura për zëvendësimin e rregullatorit të presionit të karburantit është e thjeshtë. Gjëja kryesore është t'i përmbahemi skemës së mëposhtme:

• Në pjesën e fundit, spina e bashkimit hiqet. Një unazë O është instaluar në të. Në një rregullator pune, ky element është elastik dhe pa dëmtime. Nëse zbulohen mospërputhje gjatë inspektimit, atëherë pjesa ndryshon ose i gjithë tape;
• Çadra është kthyer në pajisje. Për ta bërë këtë, ju duhet një kapak nga goma (në versionin metalik ka klip që do t'ju ndihmojnë në këtë);
• Tjetra, rregullatori kontrollohet në veprim. Një gete me një matës presioni në skajin tjetër është e lidhur me rregullatorin. Isshtë fiksuar me një pirg. Motori me djegie të brendshme është ndezur dhe presioni në sistem kontrollohet. Në këtë moment, treguesi duhet të jetë në intervalin nga 284 në 325 kPa. Tjetra, zorra është shkëputur nga pajisja dhe lexohen leximet në matësin e presionit. Në këtë rast, koka duhet të rritet përafërsisht me 20-70 kPa. Nëse ky parametër nuk ka ndryshuar, atëherë rregullatori është i gabuar, dhe pastaj ai zëvendësohet;
• Për të zëvendësuar rregullatorin, së pari duhet të zvogëloni presionin e karburantit në sistem. Kjo bëhet duke hequr kapakun e arrës që siguron tubin e karburantit. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të hiqni dy bulonat që rregullojnë vetë rregullatorin në devijim;
• Montimi i rregullatorit hiqet me kujdes nga shina e karburantit;
• Tubi i karburantit është i shkëputur (nëse sistemi nuk ka lëshuar ende presionin, duhet të përgatisni një enë të zbrazët, në të cilën vendoset shpejt skaji i lëshuar i tubit);
• Rregullatori tani mund të hiqet.

Kur instalohet një rregullator i ri i presionit të karburantit, pajisjet e tubave dhe elementët vulosës duhet të lagen paraprakisht me benzinë ​​në mënyrë që pjesët elastike të mos marrin dëmtime mekanike.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit. Mënyra e parë është të çmontoni hekurudhën e karburantit. Kjo ju lejon jo vetëm të siguroheni që rregullatori është në gjendje të mirë pune, por edhe në elementë të tjerë të sistemit të karburantit. Për të kryer këtë kontroll, kërkohet pajisje speciale. Rregullatori i modelit të vjetër kontrollohet nga bllokimi afatshkurtër i linjës së kthimit të karburantit. Kjo metodë është në dispozicion për motorët me benzinë. Shtë më mirë të bësh punë në një motor të ftohtë. Nëse vija e kthimit, e shtrydhur për disa sekonda, ndihmoi në eliminimin e treshes së motorit dhe stabilizimin e funksionimit të tij, atëherë rregullatori i presionit duhet të zëvendësohet. Nuk ia vlen të mbash linjën të fiksuar për një kohë të gjatë, pasi kjo do të ndikojë në funksionimin e servisit të pompës së karburantit. Kjo metodë nuk është në dispozicion për modelet e makinave që përdorin një vijë metalike. Një mënyrë tjetër për të përdorur një rregullator elektronik të presionit të karburantit është me një multimetër të vendosur në modalitetin e voltmetrit. Çipi i rregullatorit është shkëputur. Ne tokëzojmë sondën e zezë, dhe lidhim atë të kuqe me këmbën e çipit. Me një rregullator të punës, voltazhi duhet të jetë rreth 5 volt. Tjetra, ne lidhim sondën e kuqe të multimetrit me terminalin pozitiv të baterisë dhe lidhim atë të zi me këmbën negative të çipit. Në gjendje të mirë, treguesi duhet të jetë brenda 12V. Një mënyrë tjetër është me një matës presioni. Në këtë rast, zorra e vakumit është e shkëputur, dhe vetë pajisja është e lidhur midis montimit dhe zorrës së karburantit. Për një njësi benzine, një presion prej 2.5-3 atmosferë konsiderohet normë, por ky parametër duhet të sqarohet në literaturën teknike për makinën.

Si të mashtroni sensorin e presionit të karburantit. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni shërbimet e qendrave të shërbimit që kryejnë akordimin e makinave. Ata mund të ofrojnë për të blerë një kuti akordimi që lidhet me njësinë e kontrollit të makinës. Por në këtë rast, vlen të sqarohet nëse "pengesa" do të njihet nga njësia e kontrollit si funksionim i pasaktë i sistemit të karburantit apo jo. Nëse ECU nuk pranon pajisjen jo standarde, atëherë në të do të aktivizohen algoritme, të cilat do të krijojnë procese duke anashkaluar funksionimin e kutisë së akordimit.

Çfarë ndodh nëse fikni sensorin e presionit të karburantit. Nëse e bëni këtë me motorin të ndezur, kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e tij. Por nëse sensori i presionit të karburantit është i fikur, motori nuk do të ndizet.