Shkaqet e erës së vajit në makinë

Erërat e huaja, si tingujt, në kabinë mund të jenë të rastësishme, shqetësuese ose të rrezikshme. Vaji i djegur bie në secilën nga këto tre kategori në raste të ndryshme. Gjithçka varet nga shkaku i fenomenit, ndaj situata kërkon studim dhe lokalizim të saktë.

Çfarë e shkakton erën e vajit të djegur në kabinë

Vaji në njësi është në vëllime të mbyllura me vula dhe vula. Përveç kësaj, regjimi i tij termik është i rregulluar rreptësisht dhe nuk duhet të digjet në një makinë pune.

Po, dhe vetë vaji është në gjendje t'i rezistojë temperaturave të konsiderueshme pa oksidim të shpejtë, domethënë nuk lëshon tym me erë karakteristike edhe kur bie në kontakt me ajrin që përmban oksigjen.

Por në rast të keqfunksionimeve, situata ndryshon:

• vaji mund të mbinxehet brenda njësive, të shpenzohet në mbeturina ose thjesht të oksidohet ngadalë me lëshimin e tymit;
• duke rrjedhur ose thjesht duke kaluar në formën e mjegullës së vajit përmes vulave, është në gjendje të futet në pjesët e nxehta të sistemit të shkarkimit me të njëjtin rezultat;
• nën erën e vajit të djegur, materialet ose materialet e tjera harxhuese mund të maskohen gjatë funksionimit jonormal dhe mbinxehjes.

Edhe nëse e gjithë kjo ndodh, aroma ende duhet të depërtojë në kabinë. Ngushtësia e saj sigurohet në një masë të ndryshme, duke ndryshuar shumë si në markat dhe modelet e makinave, ashtu edhe në shkallën e përkeqësimit të tyre. Disa trupa janë në gjendje të marrin aromat e jashtme edhe nga makinat fqinje në trafik të ngadaltë.

Shkaqet e zakonshme

Është e rëndësishme që fillimisht të përcaktohet burimi i tymit që hyn në kabinë. Kjo mund të jetë dritare e hapur, mburoja e motorit, poshtë trupit ose dera e pasme në makinat hatchback dhe stacion vagonët.

Drejtimi i përcaktuar siç duhet do të ndihmojë për të gjetur dhe zgjidhur problemin.

Era e vajit të djegur në brendësi të makinës 👈 Shkaqet dhe pasojat

Era e vajit të motorit

Burimet më të zakonshme të tymit të vajit nga poshtë kapuçit nuk lidhen gjithmonë me keqfunksionime. Më shpesh, këto janë pasojat e riparimit ose servisimit të një makine, kur pjesët e shkarkimit që janë të pashmangshme të vajosura në të njëjtën kohë fillojnë të digjen.

Tymi mund të jetë tmerrësisht i trashë, por krejtësisht i padëmshëm dhe pas përfundimit të djegies së vajit ose yndyrës që ka rënë në pjesë, ai ndalon.

Por ka arsye më shqetësuese:

1. Rrjedhje në kryqëzimin e kapakut të valvulës me kokën e bllokut. Guarnicioni i gomës i vendosur atje shpejt humbet elasticitetin dhe nuk mban mjegullimin e vajit. Sidomos nëse mbulesa është plastike ose çeliku me mure të hollë dhe nuk ka ngurtësinë e nevojshme. Vaji patjetër do të bjerë në kolektorin e nxehtë të shkarkimit, i cili ndodhet poshtë bashkimit, do të pijë duhan në moderim, por vazhdimisht. Ju do të duhet të ndryshoni copë litari ose të rinovoni ngjitësin.
2. Me presion të shtuar në kavilje për shkak të konsumimit të unazave të pistonit ose keqfunksionimeve të sistemit të ventilimit të karterit, vaji fillon të shtrydhet nga të gjitha vulat, madje edhe nga qafa e mbushësit. I gjithë motori mbulohet shpejt me pllakë, duke përfshirë tubat e shkarkimit. Është e nevojshme të diagnostikoni motorin dhe të identifikoni shkakun e presionit të rritur.
3. Nëse vulat e boshtit të gungës dhe boshteve me gunga fillojnë të rrjedhin, atëherë e gjithë pjesa e poshtme e motorit do të jetë në vaj, nga ku mund të futet nën rrjedhën e ajrit që vjen në tubin e shkarkimit. Vulat e konsumuara të vajit duhet të ndërrohen, në të njëjtën kohë duke zbuluar shkakun e konsumimit, mund të jetë jo vetëm në cilësi të dobët ose vjetërsi të vulave të unazës.
4. Guarnicioni i karterit nuk është gjithashtu i përjetshëm, siç është çift rrotullimi shtrëngues i kunjave të tij. Me kalimin e kohës, lidhësit dobësohen, tigani bëhet me vaj. Zakonisht shtrëngimi nuk ndihmon më, është e nevojshme të ndryshoni copë litari ose ngjitësi.

Me një sistem ventilimi të karterit që funksionon siç duhet në hapësirën nën piston, presioni pulson, por mesatarisht nuk duhet të jetë i tepruar. Mund ta kontrolloni këtë me një matës presioni me zero në qendër të peshores, duke e lidhur atë përmes majës së vulosjes me vrimën për pikën e vajit. Kontrolli bëhet në shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës dhe pozicione të mbytjes.

Erë vaji nga ana e transmisionit

Arsyet e lëshimit të vajit nga kutitë e kutisë së marsheve, kutitë e transferimit dhe kutitë e ingranazheve të boshtit të lëvizjes janë të njëjta si për motorin. Këtu nuk ka sistem të ventilimit të shkarkimit, kështu që duhet të siguroheni që aparatet e frymëmarrjes që rrjedhin nga presioni i tepërt gjatë ndryshimeve të temperaturës janë në gjendje të mirë.

Pjesa tjetër e riparimit zbret në zëvendësimin e vulave, guarnicioneve dhe ngjitësit të vjetër. Ndonjëherë faji i performancës së dobët të vulave që funksionojnë mirë është dridhja dhe reagimi i kundërt i kushinetave në boshte ose vaji i tepërt mbi normën.

Arsyet e tjera për erën përfshijnë djegien e vajit në kthetrat e transmisioneve automatike dhe një erë shumë të ngjashme të shkaktuar nga konsumimi i veshjeve të tufës në transmetimet manuale.

Në rastin e parë, mund të ketë probleme me kutinë, por vaji duhet të zëvendësohet në çdo rast, dhe në të dytën gjithçka varet nga shkalla e djegies së diskut të drejtuar. Është e mundur që ende nuk ka marrë dëme të pariparueshme, thjesht është mbinxehur në vend.

Erë djegëse në shter

Nëse era e vajit të djegur depërton në kabinë nga gazrat e shkarkimit, atëherë para së gjithash duhet të kujdeseni për ngushtësinë e sistemit dhe trupit. Kur gjithçka është në rregull, atëherë asgjë nuk duhet të futet në kabinë. Rreziku nuk është te vaji, por te substancat e dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Vetë vaji konsumohet nga mbeturinat në shumë motorë, dhe kjo nuk është gjithmonë një shenjë e një mosfunksionimi. Ekzistojnë standarde të konsumit në litra për 1000 kilometra. Në çdo rast, nëse konsumohet një litër ose më shumë, atëherë duhet të kërkoni shkakun.

Këto mund të jenë:

• vulat e valvulave të konsumuara ose të ngurtësuara;
• konsumimi i unazave të pistonit;
• hapësira e rritur midis pistonit dhe cilindrit;
• vaj me cilësi të ulët në motor ose teprica e tij;
• probleme me njësinë e turbocharger.

Motori mund të kërkojë riparime me kompleksitet të ndryshëm, por edhe në makinat që pinë shumë duhan, era e vajit të djegur në të nuk do të hyjë në ndarjen e pasagjerëve. Prandaj, do t'ju duhet të kërkoni për rrjedhje në trup, si dhe vende të korrozionit përmes korrozionit të elementeve të sistemit të shkarkimit. E cila, përveç erës, do të sigurojë edhe një kolonë zanore shumë të pakëndshme.