Testojeni Hyundai Santa Fe

Niveli i besnikërisë së klientit i prodhuesve koreanë të makinave është një nga më të lartët në segmentin e masës. Në të vërtetë, çfarë duhet ta detyrojë blerësin të blejë një kryqëzim premium "të zbrazët", nëse një Santa Fe më i madh dhe më i pajisur është i disponueshëm për të njëjtat para ...

Amazingshtë e mahnitshme sesi koha mund të ndryshojë perceptimin tonë për realitetin. Tre vjet më parë, unë isha ulur në butikun Hyundai Motor Studio, i vendosur atëherë në Tverskaya drejtpërdrejt përballë zyrës së telegrafit, dhe po dëgjoja përfaqësuesit e markës koreane. Ata me besim thanë se Santa Fe është një crossover premium, i cili do të duhet të luftojë jo vetëm me Mitsubishi Outlander dhe Nissan X-Trail, por edhe me Volvo XC60. Pastaj shkaktoi një buzëqeshje, dhe çmimi nën 26 dollarë për versionet kryesore ishte një surprizë. Dhe tani, pas tre vjetësh, të njëjtat fjalë nuk shkaktojnë më asgjë, përveç pëlqimit të heshtur.

Në realitetin e ri, Apple po kopjon vendimet e suksesshme të Samsung, Koreja e Jugut dhe Japonia nuk është i vetmi vend që mund t'i rezistojë presionit të SHBA dhe të mos vendosë sanksione kundër Rusisë, dhe niveli i besnikërisë së klientëve të prodhuesve të automjeteve koreane është një nga më të lartët në segmentin e masës. Në të vërtetë, çfarë duhet ta detyrojë blerësin të blejë një crossover premium "të zbrazët", nëse një Santa më i madh, i pajisur më mirë dhe jo inferior për sa i përket karakteristikave të vozitjes, është i disponueshëm për të njëjtat para?

Një rivendosje e vogël, për hir të së cilës edhe një herë u mblodhëm në Hyundai Motor Studio (tani është e vendosur në Novy Arbat), duhet të konsolidojë pozicionin e Santa Fe në treg, ta bëjë atë edhe më premium dhe modern. Nuk është çudi që makina mori një prefiks në emër - tani nuk është vetëm Santa Fe, por Santa Fe Premium. Në pjesën e jashtme, i njëjti çmim shprehet në një sasi të madhe kromi, fenerë të errët dhe fenerë më modernë me strehim të errët.

Sigurisht, për shkak të kësaj "kozmetike" Hyundai është bërë më e shtrenjtë, por tani është më në përputhje me kohën. Në brendësi, azhurnimi solli një njësi të re të kontrollit të klimës dhe një sistem të ndryshëm multimedial, si dhe më shumë pjesë të buta plastike. Tani, edhe në nivelet më të ulëta të zbukurimit, Santa Fe ka një ngjyrë dhe një ekran mjaft të madh prekës, dhe në versionet e pasura, janë shfaqur sisteme të reja të sigurisë aktive: monitorimi i njollave të verbra, kontrolli i korsisë, parandalimi i përplasjeve ballore dhe përplasjeve gjatë largimit nga parkimi shumë, një parkim automatik shërbëtor dhe kamera të gjithanshme.

Këto ndryshime mund të ishin të kufizuara, duke pasur parasysh që për disa vjet, crossover do të rimodelohet thellësisht. Por koreanët nuk do të ishin vetvetja nëse nuk do të përpiqeshin të nxirrnin maksimumin nga situata, kështu që ka ndryshime në teknologji. Motorët kanë rritur fuqinë pak, dhe amortizatorë të rinj janë shfaqur në pezullim. Për më tepër, ndryshimet në makinën me benzinë ​​ndikuan vetëm në pezullimin e pasmë, por ata punuan me kalimin e naftës në një rreth. Përveç kësaj, përqindja e çeliqeve me rezistencë të lartë në trupin e makinës u rrit, gjë që rriti ngurtësinë e strukturës.

Në raste të tilla, gjëja kryesore është të kuptojmë se çfarë qëndron prapa azhurnimit: përmirësime reale ose një mjet konvencional i marketingut që përsëri tërheq vëmendjen e klientëve të mundshëm tek modeli. Përgjigja e pyetjes supozohej të ishte 300 km nga Moska në Myshkin. Zgjedhja e rrugës së provës dëshmon për besimin e Hyundai në makinën e saj - rrugët në rajonin e Yaroslavl nuk janë më të mirat dhe kryqëzimi para-reformës vuajti nga një tendencë e lëkundjes, jo kërcimi më i mirë i pezullimit dhe goditjet e tij të shkurtra. Dhe mungesa e tërheqjes së motorit me benzinë ​​bëri që çdo parakalim dhe lënia e korsisë që po afrohej ishte një aventurë e fortë.

Ndërsa po jostling në trafikun e mëngjesit në Moskë, është koha për t'u njohur me sistemin e ri multimedial. Santa Fe tani ka muzikë premium Infinity. Kjo është vetëm e gjithë premium e saj zbret në një emër të madh - tingulli është i sheshtë, i ftohtë dhe tepër dixhital. Edhe cilësimet e barazimit nuk ndihmojnë - salloni është i mbushur me vetëm "pije alkoolike" monotone. Grafikët e multimedias janë mjaft primitivë, dhe shpejtësia e procesorit nuk është e mjaftueshme për të azhurnuar menjëherë hartën pas ndryshimeve të zmadhimit. Por ndërfaqja është intuitive - kërkimi i një funksioni të veçantë në një nën meny nuk kërkon shumë kohë.

Impossibleshtë e pamundur të mos përmendësh ndriçimin famëkeq blu, i cili është bërë më pak, dhe mbështetëset e pasuksesshme në dyert. Jo vetëm që panelet e tapicerive janë bërë prej plastike të fortë, por edhe saktësisht në vendin ku mbështetet bërryli i majtë, ekziston një gropë për të cilën duhet të tërhiqni kur mbyllni derën. Si rezultat, dora e majtë duhet të mbahet gjatë gjithë kohës.

Nuk ka ankesa në lidhje me ergonominë - sediljet kënaqen me diapazone të gjera rregullimi, mbështetje anësore të denjë për një makinë të kësaj klase dhe një formë të mirë të profilit të mbështetëses. Të dy vendet e përparme jo vetëm që nxehen, por edhe ajrosen. Për më tepër, ky nuk është një opsion zyrtar, puna e të cilit nuk korrespondon me emrin - ajo fryn me të vërtetë e fortë. Timoni tradicionalisht nxehet për makinat që shqetësojnë.

Salloni është i madh si në gjerësi ashtu edhe në gjatësi. Tre pasagjerë të rritur (njëri prej të cilëve peshon shumë më shumë se 100 kg) mund të vendosen në divanin e pasmë pa ndonjë problem dhe nuk është e vështirë të vendosësh një palë mundësish të peshave të rënda dy metra njëra pas tjetrës. Jo vetëm që hapësira e këmbëve është e madhe, por pjesa e pasme e divanit të pasëm mund të anojë në një gamë të gjerë. Dhe divani i pasëm ka ngrohje me tre nivele intensiteti, dhe deflektorët e rrjedhës së ajrit janë të vendosura në raftet, të cilat mund të drejtohen ose te pasagjerët ose te dritaret e mjegulluara, gjë që është shumë e përshtatshme. Sidomos duke marrë parasysh madhësinë e çatisë panoramike, shumica e të cilave mund të zhvendoset.

Ka shumë hapësirë ​​për gjëra të vogla në brendësi - xhepa të mëdhenj në dyert, një raft nën konsolën qendrore ku mund të vendosni telefonin tuaj, portofolin dhe dokumentet, mbajtëse filxhanësh të thellë, kuti nën mbështetëse, një ndarje të madhe doreza ... Sistemet e reja të sigurisë gjithashtu më bënë të lumtur. Sigurisht, jo të gjithë blerësit rusë do të jenë të kënaqur me kërcitjen e vazhdueshme të sistemit të kontrollit të korsisë, por mua më pëlqyen këto mundësi. Për më tepër, në Santa Fe, ky sistem është në gjendje të njohë jo vetëm shenjat, por edhe kufirin e bordurës, edhe atje ku punonjësit e rrugës harruan të vizatojnë një vijë të bardhë ose të verdhë.

Sidoqoftë, ju mund të jetoni pa opsione, por pa një pezullim që funksionon në mënyrë adekuate, një kuti të shpejtësisë dhe një sistem drejtimi të rregulluar mirë - asgjë. Problemet e makinave Hyundai / Kia janë njohur për një kohë të gjatë - një udhëtim i shkurtër pezullimi i pasmë, përpjekje drejtimi artificial, lëkundje vertikale në valë të buta të sipërfaqes dhe mungesë tërheqjeje të motorëve me benzinë. Në Santa Fe, të gjitha këto disavantazhe mbetën pas rivendosjes, por përpjekjet e inxhinierëve u minimizuan.

Sigurisht, makina ende lëkundet në valë, por rezonancat e rrezikshme lindin vetëm nëse shpejtësia shkon shumë përtej vlerave të lejuara. Kur varet, është qartë e dukshme që pezullimi i pasëm nuk ka pothuajse asnjë lëvizje kthyese, por ngasja ende nuk është e keqe: Santa Fe nuk vëren parregullsi konvekse, por bie në gropa me një tingull të lartë. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, gjërat nuk janë aq të këqija sa me disa modele të tjera të markave koreane.

Versioni me benzinë ​​me një motor 2,4 litra nuk mund të quhet i shpejtë. Gjatë provës, unë dola për të parakaluar, pasi isha përshpejtuar më parë në korsinë time. Por në shumicën e rasteve, kjo është një siguri. Unë nuk do të rekomandoja një kryqëzim të tillë për adhuruesit e makinës aktive, por për shumicën e blerësve të një motori me një kthim prej 171 kf. Mjaftueshem eshte mjaftueshem.

Për ata që duan të udhëtojnë, versioni me një turbodiesel 2,2 litërsh është më i përshtatshmi. Një rezervë tërheqëse prej 440 Nm është e mjaftueshme për parakalimin dhe për sulmin në një kodër që është bërë e butë pas shirave. Dua ta ndez këtë, pasi shasia e lejon atë. Çuditërisht, timoni derdhet me forcë të mjaftueshme dhe kënaqet me reagime si në mënyra të rehatshme ashtu edhe në ato sportive. Në rastin e parë, ka edhe më shumë përmbajtje informacioni, dhe në të dytën, është më e këndshme të drejtosh makinën në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë.

Nga tiparet interesante të trajtimit të Santa Fe, vlen të përmendet tendenca për t'u kthyer në kthesa ndërsa rrotullimi rritet. Nën gaz, makina struket dukshëm, lehtëson rrotën e brendshme të përparme dhe forcon pak trajektoren. Rezulton shumë pamatur, por a nuk do të çojnë në vështirësi vendosjet e tilla kur shmangni një pengesë të shfaqur papritur?

Santa Fe Premium nuk ka frikë të lëvizë jashtë rrugës, por shoferi duhet të mbajë mend gjithnjë se ai ka një makinë të rëndë (gati 1800 kg) me një hapësirë ​​të ulët për tokë (185 mm), dalje mjaft të mëdha dhe një tufë (multi-disk, makinë elektro-hidraulike) që lidh rrotat e pasme. Nëse bllokoni tufën, duke e bërë makinën përgjithmonë me të gjitha rrotat, dhe fik sistemin e stabilizimit, atëherë me një funksionim të kujdesshëm të gazit dhe kërkim të kujdesshëm të një goditje, mbikalesa koreane është në gjendje të ngjitet shumë larg. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme të mos e teproj me shpejtësi - me rritjen e saj, Santa Fe fillon të lëkundet, gjë që kërcënon të takojë buzët e parakolpit të përparmë me parregullsi.

Një azhurnim kaq modest i Santa Fe nuk mund të ndryshojë rrënjësisht karakterin e makinës dhe ta privojë atë nga gabimet kryesore të dizajnit, por megjithatë, Koreane bënë më shumë sesa mundën. Dhe a ka nevojë për ndryshime globale? Koreanët nuk e kanë fshehur kurrë që strategjia e tyre për sukses bazohet në dizajn tërheqës, pajisje të pasura, të paarritshme për konkurrentët dhe nivele të zgjedhura në mënyrë korrekte. Dhe nga ky këndvështrim, pozicioni i Santa Fe është forcuar patjetër. Hasshtë bërë më e bukur, lista e pajisjeve është shtuar me opsione që janë të detyrueshme për kohën tonë dhe çmimet kanë mbetur në një nivel tërheqës. Çfarë të bëni - tani për sukses, llogaritja e marketingut është shumë më e rëndësishme sesa inxhinieria. Këto janë tendencat e kohës.