Test drive prezanton motorin e ri Opel 2,0 CDTI

Brezi i ri i njësive të mëdha naftë debutoi në Paris

Fuqia e lartë, çift rrotullues i lartë, konsumi i ulët i karburantit dhe emetimet e gazit të kombinuara me përsosjen e klasës kryesore: Motori me naftë 2,0-litërsh i gjeneratës së re të Opel është një evolucion i rëndësishëm në çdo aspekt. Ky motor i teknologjisë së lartë, i cili debutoi në Insignia dhe Zafira Tourer në 2014 Mondial de l'Automobile në Paris (4-19 Tetor), shënon një hap tjetër në zhvillimin e gamës së re të motorëve të Opel.

Njësi e re me 125 kW / 170 kf. dhe një çift rrotullues për t'u patur zili 400 Nm do të zëvendësojë motorin aktual 2,0 CDTI (120 kW / 163 kf) në krye të modelit naftë të Opel. Kjo makinë efikase Euro 6 jep pothuajse pesë përqind më shumë energji dhe 14 përqind çift rrotullues, ndërsa ul gjithashtu konsumin e karburantit dhe emisionet e CO2. Po aq e rëndësishme, motori funksionon shumë i qetë dhe në mënyrë të ekuilibruar, rezultat i punës së palodhur nga inxhinierët e zërit të Opel për të zvogëluar zhurmën, dridhjet dhe ashpërsinë.

"Ky motor i teknologjisë së lartë është partneri i përsosur për modelet tona më të mëdha Insignia dhe Zafira Tourer," tha Michael Abelson, zëvendëspresident i Vehicle Engineering Europe. “Dendësia e tij e lartë e fuqisë, performanca e balancuar, ekonomia dhe kënaqësia e drejtimit e bëjnë atë një nga motorët më të mirë me naftë në klasën e tij. 6 CDTI i ri është në përputhje me Euro 2,0 dhe tashmë plotëson kërkesat e së ardhmes dhe do të rrisë shumë atraktivitetin e gamës sonë të motorëve me naftë.”

Motori i ri 2,0 CDTI, i cili do të fillojë prodhimin vitin e ardhshëm, do të jetë i pari në një linjë të re të motorëve me naftë të madhe të zhvilluar nga vetë kompania. Projekti u zbatua nga një ekip global inxhinierësh nga qendrat në Torino dhe Rüsselsheim me mbështetjen e kolegëve nga Amerika e Veriut. Ai do të prodhohet në fabrikën e Opel në Kaiserslautern, Gjermani.

Rritja e dendësisë së energjisë dhe ulja e kostove të karburantit dhe emisioneve

Nxjerrja e sasisë maksimale të energjisë nga çdo pikë karburanti është çelësi për arritjen e fuqisë së lartë si në terma absolute ashtu edhe në terma të densitetit të fuqisë, e shprehur si një vlerë prej 85 kf. / l - ose e njëjta fuqi specifike si motori. nga gjenerata e re Opel 1.6 CDTI. Biçikleta e re garanton kënaqësi ngarje pa kompromentuar buxhetet e klientëve. Një çift rrotullues mbresëlënës prej 400 Nm është i disponueshëm nga 1750 deri në 2500 rpm dhe një fuqi maksimale prej 125 kW / 170 hp. arrihet me vetëm 3750 rpm.

Ndër elementët kryesorë për të arritur cilësitë dinamike të makinës janë një dhomë e re djegieje, kolektorë marrjeje të riformuar dhe një sistem i ri injektimi i karburantit me presion maksimal 2000 bar, me mundësi deri në 10 injeksione për cikël. Ky fakt është baza për arritjen e një niveli të lartë të fuqisë, dhe atomizimi i përmirësuar i karburantit krijon parakushtet për funksionim më të qetë. Vetë zgjedhja e formës së dhomës së djegies është rezultat i një analize të më shumë se 80 simulimeve kompjuterike, pesë prej të cilave u zgjodhën për zhvillim të mëtejshëm.

Turbo-ngarkuesi VGT (Variable Geometry Turbocharger) është i pajisur me një pajisje elektrike udhëheqëse të lopatës për të kontrolluar rrjedhën e gazit, duke siguruar 20% përgjigje më të shpejtë se një makinë vakumi. Dizajni jashtëzakonisht kompakt i turbo-ngarkuesit dhe interftohësit VGT zvogëlon vëllimin e ajrit midis kompresorit dhe motorit, duke ulur më tej kohën e grumbullimit të presionit. Për të përmirësuar besueshmërinë e karburantit, njësia ka ftohjen e ujit dhe një filtër vaji të instaluar në hyrje të linjës së vajit, i cili zvogëlon më tej fërkimet në mbajtësin e saj.

Moduli i riciklimit të turbo-ngarkuesit dhe gazit të shkarkimit (EGR) janë integruar në një model të vetëm për efikasitet më të lartë. Moduli EGR bazohet në një koncept të ri me një radiator çelik inox që siguron efikasitet ftohjeje prej gati 90 përqind. Valvula e integruar e qarkullimit e gazit të shkarkimit të ftohur me ujë zvogëlon rënien e presionit dhe kontrolli i tij i lakut të mbyllur ul ndjeshëm emetimet e oksidit të azotit dhe grimcave (NOx / PM) në kushte të ndryshme të ngarkesës, ndërsa përmirëson kontrollin e emetimeve. hidrokarbure dhe monoksid karboni (HC dhe CO).

Funksionim i qetë: Fuqia e naftës me funksionim preciz si një turbinë me gaz

Përmirësimi i synuar i karakteristikave të zhurmës dhe dridhjeve në të gjitha mënyrat e funksionimit ka qenë një kërkesë kryesore në zhvillimin e një motori të ri që nga momenti i përfundimit të detyrës kryesore. Shumë modele kompjuterike të ndihmës kompjuterike (CAE) u përdorën për të krijuar dhe analizuar secilin komponent dhe nënsistem para motorit të parë prototip.

Përmirësimet arkitekturore përqendrohen në dy fusha që tentojnë të gjenerojnë nivele të larta të zhurmës: pjesa e sipërme dhe e poshtme e motorit. Dizajni i ri i kokës së aluminit, duke përfshirë shtimin e një kapaku të valvulës polimer me elemente fiksuese dhe copë litari, përmirëson zvogëlimin e zhurmës. Kolektori i thithjes është i mbyllur në një material izolues të zërit me një copë.

Në pjesën e poshtme të motorit është një modul i ri i boshtit të bilancit të aluminit të hedhur me presion të lartë. Ka dy boshte rrotullues të kundërta që kompensojnë deri në 83 për qind të dridhjeve të rendit të dytë. Pajisja nxitëse në boshtin e boshtit drejton njërën nga boshtet e ekuilibrit, i cili nga ana tjetër drejton tjetrin. Dizajni me dy dhëmbë (ingranazhi gërshërë) siguron angazhim të saktë dhe të butë të dhëmbëve, dhe mungesa e një zinxhiri drejtues eliminon rrezikun e zhurmës së natyrshme. Pas një analize të hollësishme, kushinetat e mëngës preferohen mbi kushinetat e rulit për boshtet e balancimit në mënyrë që të zvogëlojnë më tej zhurmën dhe dridhjet, si dhe peshën.

Dizajni i gropës është gjithashtu i ri. Zgjidhja e mëparshme e elementit të përbashkët tani është zëvendësuar nga një dizajn dy-copë në të cilin një fund fletë metalike është bashkangjitur në një majë alumini të hedhur me presion të lartë. Performanca e zhurmës dhe ekuilibri i funksionimit përmirësohen më tej nga simulimet e ndryshme të optimizimit akustik të brinjëve të brendshëm dhe të jashtëm të dy seksioneve.

Masa të tjera të inxhinierisë së zërit për të zvogëluar zhurmën përfshijnë:

injektorë të optimizuar për të zvogëluar zhurmën e djegies pa ulur konsumin e karburantit; projektuar duke marrë parasysh karakteristikat akustike të brinjëve në bllokun e cilindrit prej gize; balancimi individual i rrotave të kompresorit dhe turbinës; ingranazh i përmirësuar i dhëmbëve të rripit të kohës dhe elementeve izolues për fiksimin e mbulesës së tij.

Si rezultat i këtyre vendimeve të dizajnit, motori i ri prodhon më pak zhurmë në diapazonin e funksionimit sesa paraardhësi i tij, dhe në gjendje boshe është pesë decibel më i qetë.

Gazrat e pastër duke përdorur Reduktimin Selektiv Katalitik (SCR)

2,0 CDTI i ri ka emisione të ngjashme me ato të benzinës, falë pjesës më të madhe të sistemit të Reduktimit Selektiv Katalitik (SCR) të Opel BlueInjection, i cili është në përputhje me Euro 6.

BlueInjection është një teknologji pastrajtimi që heq oksidet e azotit (NOx) nga gazrat e shkarkimit. Funksionimi i SCR bazohet në përdorimin e një lëngu të padëmshëm AdBlue®, i përbërë nga ure dhe ujë, të injektuar në rrjedhën e shkarkimit. Në këtë proces, tretësira dekompozohet në amoniak, i cili përthithet nga një masë poroze e veçantë katalitike. Kur reagojnë me të, oksidet e azotit (NOx), të cilat janë pjesë e sasisë totale të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit që hyjnë në katalizator, dekompozohen në mënyrë selektive në azot të pastër dhe avujt e ujit. Zgjidhja AdBlue, e disponueshme në stacionet e karikimit në qendrat tregtare dhe në stacionet e servisit Opel, ruhet në një rezervuar që mund të mbushet nëse është e nevojshme përmes një vrime të vendosur pranë portës së mbushjes.