Test ngarje Hyundai Santa Fe kundër Nissan Murano

Një kryqëzim i madh familjar mund të blihet për 25 dollarë, por ata që ëndërrojnë premium duhet të shtojnë një tjetër. Më afër 889 dollarë, makinat marrin jo vetëm pajisjet e duhura, por edhe ndjesitë e duhura

Menaxherët e salloneve do të tregojnë shumë histori se cilat blerësit e makinave ndonjëherë krahasohen me njëri-tjetrin, duke tejkaluar krahasimet e drejtpërdrejta për sa i përket energjisë dhe pajisjeve. Parametri kryesor ishte dhe mbetet kostoja, dhe brenda kufijve të çmimeve të treguara për veten e tyre, klienti është i lirë të zgjedhë edhe opsione në dukje jo krejt të ngjashme.

Në segmentin e kryqëzimeve të mëdha familjare, ju mund të përqendroheni në një shumë në intervalin prej 25 dollarë, por nëse doni ndonjë premium, atëherë kufiri duhet të rritet në 889 dollarë, për të cilin mund të merrni një makinë të gjerë dhe solide me shumë pajisje të mira dhe një motor të mirë. Nuk është shumë e rëndësishme nëse është një motor benzinë ​​apo një motor dizel, një "katër" në linjë ose një V38 prestigjioz - në çdo rast, stoku për këto para duhet të jetë më se i mjaftueshëm.

E gjithë pamja e Santa Fe të ri duket të jetë shumë e ndjeshme. Stili i ri jo vetëm që e shpëtoi markën nga mbajtja e përjetshme aziatike, por gjithashtu doli të jetë shumë e modës: një trapez pothuajse vertikal i grilës së radiatorit, LED të rrepta dhe drita të ngushta false të vendosura në skajin e sipërm të kapakut, të cilat janë në dritat e funksionimit. Fenerët e vërtetë janë më të ulët këtu, dhe ky është tashmë një vendim i diskutueshëm: në dëborë dhe shi, këto do të ndoten më shpejt. Por - plotësisht LED, dhe madje edhe me një mekanizëm kthyes në versione të shtrenjta.

Në sfondin e Koresë, Nissan Murano i valëzuar me një grilë të madhe të radiatorit të kromuar duket pak e vjetëruar, edhe pse kohët e fundit dukej futuriste. Dizajnerët transferuan konceptin befasues të Nissan Resonance 2013 në seri pa ndryshime thelbësore, dhe këto mure anësore të stampuara, fenerë të hapur dhe një çati lundruese me një shtyllë C të errët janë vërtet mbresëlënëse deri më sot.

Në Nissan, motori është gjithashtu i vendosur përtej, dhe nuk ka nevojë për një hundë të gjatë të pjerrët, por shoferi përsëri sheh gungat e mbrojtësve dhe kapuçin që zbresin diku. Në qytetin e ngushtë të Murano, duket e rëndë, por shumë solide, dhe brendësia e butë ngjyrë bezhë vetëm thekson ndjenjën e një makine të madhe të rëndësishme.

Ka shumë të ngjarë që parimet e formimit të sallonit të jenë huazuar nga kolegët e tyre nga Infiniti. Murano ka shumë stil dhe rehati me ndjenjën e njohur të hipjes në një divan lëkure të shtrenjtë. Dhe këtu gjithashtu, shkëlqimi i ekspozuar shkëlqen shumë, duke mbledhur shpejt gjurmët e gishtërinjve. Por karriget janë të klasit të lartë. Teknologjia ZeroGravity e NASA -s i bën vërtet ulëset krejtësisht modeste, dhe pavarësisht faktit se ato e mbajnë trupin shumë mirë. Ndjesi të ngjashme dhe në rreshtin e pasmë.

Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë, dhe këndi i pjerrësisë së pjesës së pasme është i rregullueshëm, dhe sigurohen njësi elektrike për shpalosjen e pjesëve të divanit nga pozicioni i ngarkuar i palosur. Në konfigurimet e nivelit të lartë, pasagjerët e pasmë janë të pajisur me vëzhgues në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme dhe një sërë ndërfaqesh për t'u lidhur me to. Më në fund, ekziston një çati e madhe panoramike.

Shoferi nuk ka një vend, por një dhomë pritjeje. Dikush mund të kritikojë grafikët fshatar të pajisjeve me gërma të njohura nga modelet e mëparshme, por fakti është që në përdorim rezulton të jetë absolutisht i përshtatshëm dhe i kuptueshëm. Japonezët nuk e përdredhën atë në një tjetër - për një makinë për 38 dollarë, vetëm shoferi kishte të drejtën e rregullatorit automatik të dritares.

Funnyshtë qesharake, por testi Hyundai Santa Fe kishte saktësisht të njëjtën pengesë. Dhe në ndjesi makinat janë afër - të rregulluara për seriozitetin pak më të madh të Koreanit. Ndoshta janë tonet e errëta të brendshme me dy ngjyra, ose ndoshta braktisja e pjerrësisë së mëparshme - në çdo rast, stili i sallonit Santa Fe nuk korrespondon shumë me pamjen e tij të fortë, por këtu dhe tani perceptohet si shumë relevante.

Paneli shumëkatëshe është zbukuruar me lëkurë të mirë, plastika e butonave lë një ndjesi të këndshme dhe elemente të veçantë si "TV" i sheshtë i sistemit mediatik, "timon" kompakt sportiv dhe një levë shumë elegante e transmetimit automatik janë vërtet mbresëlënëse. Grilat e altoparlantëve të sistemit audio, si shtroja e gomës në raft mbi dhomëzën e dorezave, kanë një strukturë rombësh konveks - një aluzion tjetër i gjërave që gjenden në makinat më premium.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Santa Fe ka shtuar 7 cm gjatësi, të cilat janë shpenzuar për zgjatjen e bazës së rrotave. Hyundai nuk e ka tejkaluar madhësinë e Muranos, por dizajni i rreptë vizualisht e bën atë më masiv, dhe kjo ndjenjë transmetohet tek shoferi dhe pasagjerët. Dhe nuk është vetëm një transformim vizual. Crossover-i i gjeneratës së katërt ka një qëndrim më të lartë, mbështetje më të hollë të trupit dhe pasqyra në këmbë, domethënë një pamje më të mirë.

Karriget Santa Fe me të njëjtën shtypje volumetrike rombike me mbushje të dendura dhe përqafime anësore janë më të ngjashme me ato evropiane. Difficultshtë e vështirë të vlerësosh se cila nga makinat është më komode, por Santa Fe është padyshim më praktike, sepse, përveç rregullimit të këndit të pjerrësisë së shpinës, divani i pasëm lëviz në tërësinë e tij. Për Muranon e paarritshëm, në rreshtin e tretë të ulëseve, koreanët kërkojnë 647 dollarë shtesë dhe ky është një shpenzim shumë i arsyeshëm nëse supozohet të mbajë fëmijë në galeri. Kalimi hapet me një levë, ka dalje të karikimit USB dhe një kondicioner të veçantë në pjesën e pasme, por kalorësit e përgjithshëm nuk kanë asgjë për të bërë atje - e ardhmja Hyundai Palisade është më e përshtatshme.

Në fakt, dhoma e gjurit në rreshtin e dytë të Hyundai është pak më pak, por gjithsesi me shumë hapësira për kokë. "E tepërt" hyri në bagazh, dhe vëllimi i kësaj ndarjeje, edhe në një konfigurim me shtatë vende, është me të vërtetë mahnitës. Ka pothuajse një herë e gjysmë më shumë hapësirë ​​sesa në Murano, por çelësat mund të ulin vetëm kurrizin, jo t'i rrisin ato. Por ekziston një sistem i rregullueshëm i nivelimit të trupit. Por përsa i përket sistemeve të hapjes së bagazhit në distancë - barazia.

Grupet e asistentëve elektronikë për makinat janë gjithashtu të ngjashme, me ndryshimin e vetëm që Nissan Murano është i mbushur me to si parazgjedhje, dhe në rastin e Hyundai Santa Fe, ju do të duhet të paguani shtesë. Dhe ekziston një arsye: kontrolli i lundrimit adaptiv mund të ndalojë makinën, ndihmësi i largimit të korsisë kthehet në mënyrë të pavarur dhe sistemi i kontrollit të zonës së verbër me kënaqësi do të ngadalësohet kur largohet nga parkingu mbrapsht. Por gjëja më interesante është kompleksi Safety Exit Assist, i cili nuk do të lejojë që dera e pasme të hapet nëse një makinë tjetër po nxiton në atë moment. Dhe gjithashtu - do të paralajmërojë shoferin për praninë e pasagjerëve të pasmë dhe nuk do t'i lejojë ata të mbyllen brenda.

Murano gjithashtu ka një sistem shmangie të përplasjes kur kthehet mbrapsht, por vetë kryqëzimi i mbledhur nga Rusia nuk di të frenojë. Ai gjithashtu monitoron pikat e verbra dhe njeh objektet në lëvizje, shfaq një pamje të bukur panoramike nga kamerat gjithëpërfshirëse dhe monitoron në mënyrë adekuate trafikun. Ai nuk ka një sistem aktiv të mbajtjes në korsi, por ky thjesht nuk është i frikshëm, sepse në Santa Fe funksionon shumë ndërhyrës, gjatë gjithë kohës duke tundur timonin në procesin e drejtimit të paftuar.

Nissan është pak i bezdisshëm për të tjerët - drejtues shumë i rëndë në mënyrën e parkimit. Edhe pse pjesa tjetër është në rregull të plotë, dhe është shumë e këndshme të prishësh kthesat në të. Ata thonë se kjo është meritë e inxhinierëve rusë të cilët përshtatën makinën në tregun tonë. Ata gjithashtu arritën të shpëtonin Murano nga grumbullimi i panevojshëm, duke ruajtur butësinë më të lartë në çdo sipërfaqe. Por me rrota të mëdha 20 inç, crossover ndonjëherë dridhet me forcë në një rrugë shumë të keqe.

Santa Fe, përkundrazi, është akorduar në një mënyrë evropiane, mbledh gjëra të vogla rrugore në më shumë detaje, dridhen ashpër nga parregullsitë e mprehta, por sillen shumë lehtë kur ngasin aktivisht. Makina qëndron në mënyrë të përsosur në rrugë, mban të shtrënguar në qoshe dhe jep një ndjenjë të mirë drejtimi. Nga këndvështrimi i shoferit, ai duket i ngushtë dhe i mbledhur, por vetëm për sa kohë që funksionon ndjenja e proporcionit. Hyundai nuk njeh vozitje shumë të përafërt, duke filluar të lidhë në mënyrë aktive sistemin e stabilizimit.

Gama e motorëve të Santa Fe të ri përfshin një 2,4 GDI të thithur natyrshëm me një fuqi prej 188 kf. nga dhe një naftë 200 CRDi me 2.2 kuaj fuqi. E dyta luan rolin e anijes, dhe për një arsye të mirë: dinamika e mirë, parakalimi i fortë në pistë, reagimet e duhura korrekte ndaj përshpejtuesit. Karakteri i motorit nuk është shpërthyes, tingulli është i qetë, por i shoqëruar me një "automatik" me tetë shpejtësi, kjo njësi duket pa dyshim e besueshme për sa i përket tërheqjes këtu dhe tani. Dhe fakti që konsumi i karburantit në qytet kapërcen lehtësisht shenjën prej 14 l / 100 km kompensohet plotësisht nga tërheqja e fortë dhe funksionimi plotësisht i padukshëm i "makinës".

Benzina V6 e Nissan, natyrisht, është krejtësisht e ndryshme dhe vazhdimisht kujton se për çfarë saktësisht dashurohet "gjashtë". Edhe pa modalitetin sportiv, si një motor dizel koreane, tërheq përsosmërisht në çdo ritëm. Por ky shtytje është i një lloji tjetër - i gjallë, intensiv, i shoqëruar nga zëri i pasur i motorit. Me një tingull të tillë, nuk dua të ankohem për izolimin e papërsosur të zërit, në të cilin ishte sikur të bëhej një vrimë akustike për të lëshuar zhurmën e motorit.

Ndjenja mund të prishet nga variatori, por në Murano, kur përshpejton, imiton ingranazhe fikse mjaft mirë, gjë që e bën udhëtimin po aq familjar sa me "automatikun". Në modalitetin urban, ka edhe një tërheqje të tepërt - Murano kërcen përpara me aq zell kur prekni gazin, saqë duhet të përdorni menjëherë frenat ose të ndizni modalitetin e ngadaltë të ekonomisë. Dhe ekziston një ndjenjë që kjo gjendje mund të jetë shumë e dobishme në një situatë të vështirë. Duke gjykuar nga gjeometria e trupit, të dy makinat nuk kanë asnjë mënyrë për të shkuar në xhungël serioze, por Murano nuk ka as një buton për bllokimin e detyruar të tufës me të gjitha rrotat. Santa Fe ka një funksionalitet të tillë, dhe kyçi funksionon me shpejtësi deri në 60 km / orë.

Nëse Hyundai Santa Fe në teori mund të blihet edhe për 25 dollarë, atëherë çmimet për Nissan Murano me të gjitha rrotat fillojnë me 889 dollarë - ndikojnë pajisjet fillimisht më të pasura dhe motori V35. Murano është paketuar mirë tashmë në bazë dhe nuk kërkon pagesë shtesë as për fenerët LED ose për kamerën, dhe kompleksi Safety Shield shfaqet nga konfigurimi i dytë. Edhe një sistem startimi i largët i motorit dhe sediljet elektrike të përparme janë standarde.

Versioni High përmban rrota 20 inç, sedilje të ndezura të pasme dhe një timon, një sistem mediatik më të sofistikuar me lundrim dhe kushton 37 dollarë. Për 151 dollarë shtesë. makina do të ketë dukshmëri të gjithanshme, sisteme të monitorimit të pikave të verbra anash dhe pasme, ventilim të sediljes dhe rregullim të kolonës elektrike të drejtimit. Më në fund, një sistem mediatik i sediljeve të pasme është i disponueshëm vetëm në veshjet e sipërme prej 1 $.

Hyundai Santa Fe mund të sillet në pothuajse 38 dollarë vetëm në një version special Black & Brown me një set të plotë elektronik, një çati panoramike dhe shtatë vende, por edhe në këtë rast, çmimi do të mbetet në 834 dollarë. Top-end High-Tech me të njëjtin grup ndihmësish, drejtues elektrik të sediljeve dhe kamera të gjithanshme mund të blihet për 36 dollarë dhe është shumë simbolike që versionet më të shtrenjta të shiten vetëm me një motor dizel.

Por, baza Santa Fe Family për 25 dollarë, përkundrazi, mund të jetë vetëm benzinë, dhe pajisjet fillestare në këtë rast janë më modeste: një seri e plotë e jastëkave të ajrit, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës me dy zona dhe një sistem i nivelit të trupit. Përfshihet në paketën e stilit të jetës për 889 $. shfaqet një sistem normal audio, fenerë LED, një kamerë e pasme dhe një sistem hyrje pa çelës. Dhe gjithashtu - naftë për një pagesë shtesë prej 27 dollarë.

Navigimi, paneli dixhital, porta e pasme e energjisë me hapje automatike, rregullimi i energjisë dhe ventilimi për sediljen e shoferit dhe parkimi automatik janë një privilegj i Premier me një kosto minimale prej 30 $. Në çdo rast, rezulton se Santa Fe i ri është më fleksibël, por për një ndjesi premium të vërtetë i mungon një motor i madh.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Baza e rrotave, mm	2765	2825
Pesha e frenimit, kg	1905	1818
lloji i motorit	Naftë, R4, turbo	Benzinë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	2199	3498
Fuqia, kf me në rpm	200 në 3800	249 në 6400
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	440 në 1750-2750	325 në 4400
Transmisioni, ngas	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë	CVT plot
Maksim. shpejtësia, km / orë	203	210
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	9,4	8,2
Konsumi i karburantit, l (qytet / autostradë / i përzier)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Vëllimi i trungut, l	625-1695 (5-vendësh)	454-1603
Çmimi nga, $.	30 070	33 397