Sjellja e pezullimit: Ndikimi i lartësisë dhe temperaturës

Kur biçikleta juaj malore është e ekspozuar ndaj kushteve të ndryshimit si temperatura ose lartësia (rregullime të thjeshta, si p.sh. në përdorimin e parkut të biçikletave), sjellja e pezullimit ndryshon.

Zmadhoni atë që po ndryshon.

Temperaturë

Temperatura në të cilën ekspozohet llumi ndikon në presionin e ajrit brenda tij.

Prodhuesit po zhvillojnë sisteme për të kontrolluar temperaturën gjatë uljeve. Qëllimi përfundimtar është që temperatura e brendshme të mbahet sa më e barabartë nga maja në fund të malit.

Parime të tilla si "derrkuc" u zhvilluan për të përdorur më shumë lëngje dhe për ta qarkulluar atë jashtë slurry.

Ai vepron si një radiator: vaji që kalon përmes pistonit të amortizatorit gjeneron nxehtësi për shkak të fërkimit. Sa më i ngadalshëm të jetë ngjeshja dhe rikthimi, aq më i madh është kufizimi për kalimin e vajit, duke rritur fërkimin. Nëse kjo nxehtësi nuk shpërndahet, do të rrisë temperaturën e përgjithshme të pezullimit dhe rrjedhimisht ajrin brenda.

Megjithatë, ne duhet t'i vëmë gjërat në perspektivë.

Pavarësisht deklaratës së mëparshme, nuk ka nevojë të rregulloni pezullimet tuaja në cilësimet e tyre maksimale të hapura për të zvogëluar fërkimin. Varëset e sotme janë krijuar për të përballuar këto luhatje të temperaturës. Ajri që gjendet në burim është shumë i ndjeshëm ndaj luhatjeve të temperaturës. Gjatë ngjarjeve tatëpjetë ose DH, nuk është e pazakontë të shihet rritja e temperaturës së llumit me 13–16 gradë Celsius nga temperatura e saj fillestare. Kështu, ky ndryshim i temperaturës padyshim do të ndikojë në presionin e ajrit brenda dhomave.

Në të vërtetë, ligji ideal i gazit bën të mundur llogaritjen e ndryshimit të presionit në funksion të vëllimit dhe temperaturës. Ndërsa çdo pezullim është unik (sepse secili ka vëllimin e vet), ne ende mund të vendosim udhëzime të përgjithshme. Me një ndryshim të temperaturës prej 10 gradë Celsius, mund të vërejmë një ndryshim në presionin e ajrit brenda pezullimit me rreth 3.7%.

Merrni për shembull shokun Fox float DPX2, të akorduar në 200 psi (13,8 bar) dhe 15 gradë Celsius në majë të malit. Gjatë një zbritjeje intensive, imagjinoni se temperatura e pezullimit tonë u rrit me 16 gradë për të arritur në 31 gradë Celsius. Rrjedhimisht, presioni brenda do të rritet me rreth 11 psi për të arritur në 211 psi (14,5 bar).

Formula për llogaritjen e ndryshimit të presionit është si më poshtë:

Presioni i përfundimit = Presioni i fillimit x (Temperatura e përfundimit +273) / Temperatura e fillimit + 273

Kjo formulë është e përafërt pasi azoti përbën 78% të ajrit të ambientit. Në këtë mënyrë do të kuptoni se ka një kufi gabimi pasi çdo gaz është i ndryshëm. Oksigjeni përbën 21% të mbetur, si dhe 1% të gazeve inerte.

Pas disa testeve empirike, mund të konfirmoj se aplikimi i kësaj formule është shumë afër realitetit.

Lartësia

Në nivelin e detit, të gjitha objektet janë të ekspozuara ndaj një presioni prej 1 bar, ose 14.696 psi, të matur në një shkallë absolute.

Kur akordoni pezullimin në 200 psi (13,8 bar), në fakt po lexoni presionin e matës, i cili llogaritet si diferenca midis presionit të ambientit dhe presionit brenda goditjes.

Në shembullin tonë, nëse jeni në nivelin e detit, presioni brenda amortizatorit është 214.696 psi (14,8 bar) dhe presioni jashtë është 14.696 psi (1 bar), që është 200 psi (13,8 bar) inç katror (XNUMX bar) .

Ndërsa ngjiteni, presioni atmosferik zvogëlohet. Me arritjen e një lartësie prej 3 m, presioni atmosferik zvogëlohet me 000 psi (4,5 bar), duke arritur në 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Me fjalë të thjeshta, presioni atmosferik zvogëlohet me 0,1 bar (~ 1,5 psi) çdo 1000 m lartësi.

Kështu, presioni i matës në amortizues është tani 204.5 psi (214.696 - 10.196) ose 14,1 bar. Kështu, ju mund të shihni një rritje të presionit të brendshëm për shkak të ndryshimit me presionin atmosferik.

Çfarë ndikon në sjelljen e pezullimeve?

Nëse tubi i goditjes (boshti) 32 mm ka një sipërfaqe prej 8 cm², diferenca prej 0,3 bar midis nivelit të detit dhe 3000 m mbi nivelin e detit është afërsisht 2,7 kg presion pistoni.

Për një pirun me diametra të ndryshëm (34 mm, 36 mm ose 40 mm), ndikimi do të jetë i ndryshëm, pasi vëllimi i ajrit në të nuk është i njëjtë. Në fund të ditës, një ndryshim prej 0,3 bar do të jetë shumë i vogël në sjelljen e pezullimit, sepse, mbani mend, ju zbresni dhe presioni do të kthehet në vlerën e tij origjinale gjatë kursit.

Është e nevojshme të arrini një lartësi prej rreth 4500 m për të ndikuar dukshëm në karakteristikat e amortizatorit të pasmë ("amortizator").

Ky ndikim do të jetë kryesisht për shkak të raportit të sistemit kundrejt forcës së goditjeve që i nënshtrohet rrotës së pasme. Nën këtë lartësi, ndikimi në efikasitetin e përgjithshëm do të jetë i papërfillshëm për shkak të rënies së presionit që do të krijojë.

Është ndryshe për një pirun. Nga 1500 m mund të vëzhgonim ndryshimin e performancës.

Kur ngjiteni në lartësi, zakonisht vëreni një rënie të temperaturës. Prandaj, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh aspekti i mësipërm.

Mos harroni se luhatjet në presionin atmosferik kanë të njëjtin efekt në sjelljen e gomave tuaja.

Është e rëndësishme të mbani mend se nuk ka asnjë zgjidhje specifike që ne si çiklizëm mali mund ta zbatojmë në praktikë për të ulur temperaturën e parzmoreve tona ose efektin e lartësisë mbi to.

Pavarësisht nga ajo që ju treguam, në terren, shumë pak njerëz do të jenë në gjendje të ndiejnë efektet e temperaturës dhe lartësisë në parzmore.

Kështu që ju mund të hipni pa u shqetësuar për këtë fenomen dhe thjesht të shijoni pistën që keni përpara. Rritja e presionit do të rezultojë në më pak devijim dhe një ndjenjë elastike kur laget.

A është vërtet e rëndësishme?

Sa i përket amortizuesit, vetëm pilotët e nivelit të lartë mund ta ndiejnë këtë efekt pasi devijimet janë shumë të vogla. Ndryshimi i uljes nga 2 në 3% gjatë një periudhe të caktuar është pothuajse i padukshëm. Kjo shpjegohet me parimin e krahut të pezullimit. Pastaj forca e goditjes transferohet më lehtë në amortizues.

Kjo është një çështje tjetër për një pirun, pasi luhatjet më të vogla të presionit do të kenë një efekt të madh në uljen. Mbani mend, një surebet nuk ka levë. Raporti atëherë do të ishte 1: 1. Forcimi i sustës do të rrisë dridhjen e transmetuar në duar, përveçse do të thithë goditjet gjatë kalërimit me më pak efikasitet.

Përfundim

Për entuziastin, është gjatë shëtitjeve dimërore që ne mund të përjetojmë një ndikim të madh ose kur akordojmë pezullimin vetëm një herë dhe më pas udhëtojmë.

Është e rëndësishme të mbani mend se ky parim vlen jo vetëm për temperaturën që ndodh gjatë zbritjes, por edhe për temperaturën e jashtme. Nëse llogaritni një devijim 20 gradë brenda shtëpisë tuaj dhe ngasni biçikletën në -10 gradë, nuk do të keni të njëjtin devijim si brenda dhe kjo do të ndikojë në performancën e dëshiruar të pezullimit. Prandaj, sigurohuni që të kontrolloni për plogështi nga jashtë dhe jo nga brenda. Kështu nëse jeni duke llogaritur uljen në fillim të sezonit dhe duke udhëtuar. Këto të dhëna do të ndryshojnë në varësi të temperaturave në vendet që keni ndërmend të vizitoni. Prandaj, duhet të kontrollohet vazhdimisht para çdo udhëtimi.

Për ata që janë të interesuar për efektet e lartësisë së madhe, si fluturimet me aeroplan, kur transportojnë biçikleta, ju lutemi vini re se ndarja e bagazhit të avionit është nën presion dhe luhatjet e presionit janë shumë të ulëta. Prandaj, nuk ka asnjë arsye për të ulur presionin në goma apo pezullime, sepse kjo në asnjë mënyrë nuk mund t'i dëmtojë ato. Pezullimi dhe gomat mund të përballojnë shumë më shumë presion.