Provoni me makinë kryeveprën e fundit franceze Citroen XM V6
Ky Citroen ishte më i ftohtë se çdo Mercedes dhe BMW. Ai pothuajse shkatërroi konkurrentët, por në fund ra viktimë e guximit të tij.
Ishte një kryengritje! Kanë kaluar më shumë se dhjetë vjet që kur Citroen i falimentuar ra nën kontrollin e racionalistëve nga Peugeot në 1976. Më shumë se dhjetë vjet krijimtari krijuese, jokonformizëm dhe çmenduri të shëndetshme (ndonjëherë jo) të makinave. Citro-ja tjetër e madhe nuk duhej të lindte kurrë: DS-ja hyjnore dhe avangarda CX rrezikuan të mbeteshin pa trashëgimtar. Por inxhinierët e morën zhvillimin fshehurazi nga menaxhmenti, dhe kur gjithçka u zbulua, ishte tepër vonë për të ndaluar.
Kështu lindi XM. Italianët nga studioja Bertone vizatuan një trup të facetuar në stilin e një përgjuesi hapësinor - dhe mund të thuhet se në 1989 kjo ide nuk ishte më e rëndësishme, sepse kulmi i modës kozmike erdhi në fund të viteve shtatëdhjetë. Por çfarë ndryshimi bën nëse rikthimi përsëri duket ultra-futurist në sfondin e bashkëkohësve të shurdhër? Dhe po, ai ishte thjesht një rikthim mbrapa: Banorët e Citroen kanë përjetuar historikisht një alergji akute ndaj sedanëve dhe jo "kështu që pranohet" dhe "kështu që është e nevojshme" nuk mund t'i bindnin ata.
Megjithëse në një farë kuptimi ishte akoma një sedan: bagazhi ndahet nga pjesa e pasagjerëve me një gotë shtesë, të trembëdhjetë (!), E cila është krijuar për të mbrojtur pasagjerët nga, të themi, ajri i ftohtë nga rruga. Për më tepër, udhëtarët në Citroen XM udhëtuan dukshëm - përfshirë presidentët francezë François Mitterrand dhe Jacques Chirac. Prandaj, pjesa e brendshme ishte e mbushur plotësisht.
Sedilje të ndezura të pasme, disqe elektrike për gjithçka dhe gjithçka, përfshirë pasqyra, kontroll automatik të klimës - tani kjo nuk është për t'u habitur, por në 1989 Citroen pajisi modelin e saj të lartë me pothuajse gjithçka që ishte në dispozicion. Si ju pëlqen rregullimi elektrik i mbështetëses qendrore? Nuk kishte një vendim të tillë në industrinë botërore të automobilave as para, as pas saj! Makina që testuam është ristrukturuar tashmë dhe brendësia e saj nuk është aspak aq e guximshme sa e jashtme. Nëse jo i mërzitshëm. Por lëkure të mrekullueshme dhe futje druri me teksturë të hapur - pa llak! - ato duken luksoze pa ekzagjerim dhe japin një ndjenjë të mahnitshme të cilësisë së jetës. Cilin XM mbështet dhe në lëvizje.
Nën kapuç, motori më i freskët në dispozicion - një V6 tre litërsh me 200 kuaj fuqi, rrënjët e të cilit shkojnë deri në mes të viteve shtatëdhjetë, është gërrima e plotë, me racë të plotë. Në përgjithësi, motorët ishin një nga pikat e dobëta të Citroen XM në krahasim me "gjermanët" që janë rritur në muskuj, por ky version i lartë po ecën shumë bukur. Tërheqje bindëse, pasaportë 8,6 sekonda deri në njëqind, funksionim i saktë i "mekanikës" me pesë shpejtësi (po, po!), Dhe më e rëndësishmja - një rezervë e fortë e energjisë edhe pas 120 kilometrash në orë, e cila e kthen tërheqjen, nëse jo në një stuhi autobahnësh, pastaj me siguri në një grand madhështor madhështor.
Në fund të fundit, besimi që jep kjo Citroen me shpejtësi të madhe nuk mund të quhet asgjë tjetër përveç magjisë - dhe cilësia e asfaltit nën rrota nuk ka rëndësi. Sekreti është në pezullimin e pronarit hidropneumatik: u shfaq në mesin e viteve pesëdhjetë në modelin DS, por që atëherë askush në botë nuk ka qenë në gjendje ta riprodhojë atë, dhe Rolls-Royce përfundimisht hoqi dorë dhe thjesht bleu një licencë nga Citroen Me Dhe këtu sistemi tashmë është adaptues - me sensorë që lexojnë parametrat e lëvizjes, dhe një tru elektronik që rregullon automatikisht ngurtësinë. Në 1989!
Evenshtë madje e vështirë të flasësh për butësinë e udhëtimit, përkundrazi, duhet të dalësh me termin "butësi e fluturimit". Duket se XM me të vërtetë pothuajse leviton, mezi prek tokën: nuk ka dridhje jo vetëm në sediljet, por edhe në timon - e cila këtu nuk është si të gjithë të tjerët. Sistemi quhet Diravi dhe është pjesë e qarkut të përgjithshëm hidraulik, i cili përfshin pezullimin dhe frenat. Në fakt, nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë me rrotat: ju thjesht i jepni një komandë hidraulikës, dhe ajo tashmë ndërvepron me raftin. Prandaj - mungesa e plotë e goditjeve të pakëndshme ... megjithatë, si dhe reagimet tradicionale.
Duket se kjo duhet të ndërhyjë tmerrësisht në kthesa, por jo: timoni i XM është shumë i mprehtë, makina i përgjigjet asaj shpejt dhe pamatur - dhe në të njëjtën kohë nuk frikëson aspak! Me rritjen e shpejtësisë, "timoni" pa peshë derdhet (fjalë për fjalë, hidraulikë) me një përpjekje sfondi, dhe nga ana tjetër rezulton se përmbajtja e informacionit në kuptimin e saj klasik, në përgjithësi, nuk është e nevojshme për besimin dhe kuptimin e gjithçkaje që ndodh te makina. Magji siç është!
Citroen XM në përgjithësi drejton automjetet, kështu që ndryshe nga makinat e zakonshme është e vështirë të heqësh qafe mendimin se ishte shpikur diku tjetër. Sikur të ktheheshin në ditët e DS, francezët bënë një marrëveshje me djallin dhe nga diku nga një dimension tjetër një tufë projektesh sapo ra mbi ta. Stoku i origjinalitetit doli të jetë i tillë që 30 dhe 40 vjet më vonë, makinat në hidropneumatikë ndryshuan thelbësisht nga konkurrentët e tyre - dhe i tejkaluan ato në shumë mënyra.
Pra, çfarë ndodhi? Pse XM nuk i grindi rivalët në pluhur në vitet nëntëdhjetë? E dini, ai madje filloi. Mbrapsht menjëherë mori titullin e makinës së vitit, dhe shitjet në 1990 tejkaluan 100 mijë kopje - në përpjesëtim me BMW E34 dhe Mercedes -Benz W124! Por ishte në atë kohë që u shfaqën një numër i madh i problemeve me pajisjet elektrike dhe elektronike, dhe reputacioni i Citroen u shemb në humnerë. XM do të vazhdojë të prodhohet deri në vitin 2000, por qarkullimi i përgjithshëm do të jetë vetëm 300 mijë makina, dhe pasardhësi i tij ideologjik - C6 i çuditshëm - do të vonojë debutimin e tij deri në mesin e viteve 5 ... dhe nuk do të jetë i dobishëm për kushdo fare Pezullimi hidropneumatik do të qëndrojë në CXNUMX për një dekadë tjetër, por Citroen përfundimisht do ta braktisë atë. Shumë e shtrenjtë, thonë ata.
Një rezultat i trishtueshëm? Hardshtë e vështirë të argumentosh. Për më tepër, de dhe shumë "X-em" kanë mbijetuar deri më sot, veçanërisht në versionet kryesore - është e shtrenjtë, e vështirë dhe e shtrenjtë të mirëmbahen të gjitha këto pajisje të sofistikuara. Por është e sigurt të thuhet se brenda dy dekadave ky Citroen do të jetë një koleksionist interesant dhe i vlefshëm, dhe është një nder i madh të njihemi me legjendën e ardhshme tani. Dhe shikimi në të ardhmen është shumë i stilit Citroen, apo jo?
