Unaza pistoni: llojet, funksionet, problemet tipike

Absolutisht të gjithë motorët me djegie të brendshme funksionojnë për shkak të lëvizjes së pistonëve, të cilët ndikohen nga energjia termike dhe në fund marrim energji mekanike. Unazat e pistonit janë një element jetik në grupin cilindër-piston, gjendja e të cilit përcakton funksionimin e qëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme, konsumin e karburantit, ruajtjen e nivelit të vajit, etj. Tjetra, ne do të shqyrtojmë pse nevojiten unazat e pistonit, varietetet dhe cilat probleme lindin me to gjatë funksionimit.

Cilat janë unazat e pistonit

Unazat e pistonit janë pjesë që janë montuar në pistona, zakonisht duke përdorur dy unaza kompresimi dhe një unazë kruajtëse vaji. Forma e unazave bëhet në formën e një rrethi, dhe një prerje përdoret për montimin në pistoni, e cila zvogëlohet kur pistonët instalohen në cilindra. Nëse pistonët e motorit nuk do të ishin të pajisur me unaza, motori thjesht nuk do të funksiononte për shkak të mungesës së kompresimit, si dhe për shkak të mbushjes së cilindrit me vaj dhe mbeturinave të tij të shpejta.

Qëllimi kryesor i unazave të pistonit është të sigurojnë presion normal në cilindër duke shtypur fort në murin e cilindrit dhe gjithashtu të parandalojnë djegien e vajit, duke e lejuar atë të derdhet në gropën. Unazat gjithashtu mbajnë gazrat e karterit, por vetëm nëse nuk ka konsumim të grupit cilindër-piston.

Llojet e unazave të pistonit

Sot ka dy lloje unazash pistoni të montuara në një pistoni:

• ngjeshja;
• kruajtës vaji.

 Sot, unazat e pistonit janë bërë nga gize, dhe molibden, i cili ka një veti presioni ekstrem, shtohet për besueshmëri dhe jetë të zgjatur të shërbimit. Unazat e kromit prodhohen pak më gjatë, ato janë disi më të lira, por ato gjithashtu kanë veti anti-kapëse, megjithëse nuk ndryshojnë në një jetë të gjatë shërbimi. Le të shohim nga afër secilën prej unazave.

Unaza ngjeshjeje

Unazat e kompresimit janë instaluar mbi kruajtësin e vajit, në sasinë e dy copave. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se kjo nuk është vetëm një unazë metalike që është krijuar për të vulosur dhomën e djegies, pasi unaza e kompresimit përfshihet në transferimin e nxehtësisë midis pistonit dhe astarit, dhe gjithashtu thith dridhjet e pistonit për shkak të shtytjes anësore. 

Unaza e sipërme e kompresimit mund të jetë e tre llojeve:

• me parvaz në formë L në zonën e bravës;
• me një zonë të sheshtë;
• seksion i përdredhur - të dy skajet e unazës janë të anuar, duke prekur vetëm një zgjatje me njëri-tjetrin.

Produktet me një zgjatim në formë L mund të ndryshojnë aftësinë e mbylljes në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit: kur rritet presioni i gazit, forca në unazë rritet dhe ajo "rrethon" cilindrin më fort, dhe kur presioni bie, forca zvogëlohet, dhe fërkimi midis cilindrave, përkatësisht. Kjo qasje bën të mundur sigurimin e kompresimit të nevojshëm në kohën e duhur dhe zvogëlimin e fërkimit dhe rritjen e burimit CPG në mënyrat e marrjes dhe shkarkimit.

Unaza e dytë e kompresimit është e formës së zakonshme, ajo vetëm plotëson pjesën e sipërme në atë që siguron shtrëngim shtesë, mbron nga shpërthimi dhe parandalon hyrjen e vajit në cilindër për shkak të shtytjes së kundërt.

Disa nga këto unaza janë bërë të pjerrëta për të kulluar më mirë vajin nga muret e astarit, dhe në motorët modernë, unazat bëhen plotësisht pa boshllëk.

Unaza kruajtëse vaji

Unaza e krueses së vajit është instaluar poshtë unazës së ngjeshjes. Thelbi i unazës është në emrin e saj - për të hequr tepricën nga muret e cilindrit. Sapo unaza kalon mbi sipërfaqe, ajo lë një film, disa mikronë të trashë, i cili është i nevojshëm për të zgjatur jetën e CPG dhe për të ruajtur kushtet e temperaturës brenda tolerancave. Për të hequr vajin, unazat bëhen në formën e zgjeruesve radialë ose boshtorë. Disa prodhues automjetesh instalojnë dy unaza kruese vaji.

Funksionet e unazës pistoni

Bazuar në sa më sipër, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

• vetitë e ngjeshjes. Izolimi i plotë i dhomës së djegies, duke siguruar presionin e kërkuar brenda cilindrit, duke arritur kështu çift rrotullues të qëndrueshëm dhe konsum optimal të karburantit;
• kursimi i vajit të motorit. Falë unazës së kruajtësit të vajit, një sipërfaqe efektive sigurohet në sipërfaqen e cilindrit, vaji i tepërt nuk digjet, por hyn në karrocë nëpër unazë;
• shkëmbimi i nxehtësisë. Unazat e pistonit në mënyrë efektive heqin nxehtësinë nga pistoni duke e transferuar atë në cilindra, të cilët ftohen për shkak të kontaktit të jashtëm me ftohësin;

mungesa praktike e vibrimeve horizontale. Për shkak të përshtatjes së ngushtë të unazave, pistoni lëviz qartë dhe lart.

Nga çfarë janë bërë unaza pistoni?

Në ditët e sotme, hekuri duktil dhe çeliku i pandryshkshëm përdoren si materiale. Meqenëse motorët modernë janë bërë më të vegjël dhe më të fuqishëm, përkatësisht, ngarkesa në to është rritur shumë herë, ekziston nevoja për përdorimin e materialeve inovative. Udhëheqësi midis materialeve është molibden, i cili dallohet nga vetitë antifiktore dhe jeta e shtuar e shërbimit. Nga rruga, fundet e pistonit përpunohen me një përbërje të ngjashme.

Dështimet tipike të unazës së pistonit

Gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme, pistonët dhe unazat konsumohen gradualisht, pas së cilës ato bëhen të papërdorshme. Mosfunksionimi kryesor është një rritje e hendekut midis unazës dhe cilindrave, gjë që shkakton probleme me fillimin e motorit, rritet konsumi i karburantit, fuqia bie ndjeshëm dhe presioni i tepërt formohet në gropën e vajit. 

Shpesh, shoferët përballen me një efekt të tillë si shfaqja e unazave. Procesi shpjegohet me faktin se për shkak të mbinxehjes së motorit ose depozitave të vajit, unazat humbasin elasticitetin e tyre, që do të thotë se të gjitha vetitë e unazave humbin.

Përkundër faktit se në shumicën e rasteve, ndodhja e unazave mund të korrigjohet duke aplikuar dekarbonizimin e motorit, për të parandaluar këtë proces, përdorni rregullat e mëposhtme:

• përpiquni të përdorni makinën sa më shpesh të jetë e mundur, dhe gjithashtu mos neglizhoni rregullat për ngrohjen e motorit;
• përdorni vetëm vaj motorik me cilësi të lartë me tolerancë sipas klasifikimit për një motor të veçantë (veçanërisht nëse është një motor dizel me një filtër grimcash dhe injektorë njësie);
• mos lejoni që motori të mbinxehet, sepse pasojat e kësaj janë shumë të shtrenjta, të paktën në ndryshimin e vajit dhe ftohësit, si dhe zëvendësimin e copës së kokës së cilindrit me bluarjen e rrafshit të kokës.

Mos harroni se cilësia e unazave gjithashtu ndikon jo vetëm në burimin, por edhe në rezistencën ndaj temperaturave kritike dhe ngarkesave.

Pasojat e konsumimit të unazës së pistonit

Pasojat e veshjes së unazës së pistonit shpesh janë të ngjashme me keqfunksionimet e tjera, prandaj duhet të bëhet një diagnozë me cilësi të lartë në formën e matjes së kompresimit dhe kontrollit për rrjedhjet e ajrit në cilindër. 

Më shumë detaje rreth pasojave:

• fillim i vështirë i ftohtë. Kur motori nuk është ngrohur, formohet një hendek i shtuar midis pistonit dhe cilindrit dhe ai zvogëlohet vetëm për shkak të ngrohjes, përkatësisht, zgjerimit të pjesëve të fërkimit. Veshja fillestare e unazave manifestohet vetëm në një motor të ftohtë, pas së cilës motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Ju mund të vëzhgoni efektin për shkak të tymit kaltërosh me shpejtësi boshe;
• rritja e konsumit të karburantit me fuqi të reduktuar. Rritja e pastrimit nënkupton një humbje të vetive të kompresimit, që do të thotë presion i ulët - efikasitet i ulët, i cili kërkon më shumë karburant për t'u arritur;
• motor treshe. Kompresimi i ulët shoqërohet domosdoshmërisht me treshe, dhe kjo nuk është vetëm shqetësim për shoferin dhe pasagjerët, por edhe veshin e përshpejtuar të montimeve të motorit dhe shtojcave të tjera.

Ju mund të kontrolloni gjendjen e unazave duke vendosur dorën në tubin e shkarkimit ose një çarçaf të pastër dhe nëse gjeni një njollë vaji, ka më shumë gjasa që problemi të jetë në unaza.

Përzgjedhja dhe zëvendësimi i unazave të pistonit

Ju lutemi vini re se është shumë e dekurajuar të ndryshoni unazat e pistonit veçmas nga pistonët për faktorët e mëposhtëm:

• gjatë operimit, cilindri konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe bëhet eliptik;
• pistonët gjithashtu mund të deformohen, veçanërisht nëse janë shumë të nxehtë. Grykat me unaza pistoni mund të rriten më të mëdha, duke e bërë të pamundur instalimin e unazave të reja;
• blloku i cilindrave duhet të jepet për inspektim, ku pas tij do të jetë e qartë nëse cilindri është brenda tolerancave të elipsës, nëse është e nevojshme të aplikohet hon i freskët ose nëse kërkohet mërzitje në një madhësi riparimi.

Cilat janë kriteret për zgjedhjen e unazave të pistonit? Nëse buxheti juaj nuk lejon një rregullim të madh në maksimum, atëherë mund të instaloni pistona buxhetore, por gjithmonë unaza me cilësi të lartë - këshilla e kujdestarëve me përvojë. Sa i përket faktorëve të përzgjedhjes:

• çmimi. Sa më të lira të jenë unazat, aq më pak cilësore janë dhe nuk ka rrugë tjetër. Unazat e lira janë bërë prej gize me cilësi të ulët, e cila, tashmë gjatë instalimit, mund të shfaqet në formën e një thyerje unaze;
• prodhuesi. Unë fuqimisht ju rekomandoj që t'i kushtoni vëmendje prodhuesve të tillë si Mahle, Kolbenschmidt, këto janë kompani me cilësi të lartë. Nëse dëshironi të kurseni para pa një humbje të mprehtë të cilësisë, atëherë shikoni një prodhues të tillë si Goetze, Nural, NPR;
• pamja e paketimit dhe vetë unazave. Kushtojini vëmendje të veçantë mënyrës se si paketohen unazat, çfarë cilësie është paketimi, a ekziston një hologram, udhëzimet e instalimit dhe si bëhen vetë unazat.

Si të zëvendësoni unazat e pistonit

Procedura për zëvendësimin e unazave nuk ndryshon nga procesi i riparimit. Është e rëndësishme të kuptohet se në makinat moderne, mënyra për të "hedhur unazat" nuk do të përfundojë mirë. Ju duhet të jepni bllokun e cilindrit për zgjidhjen e problemeve dhe nëse ndodh që unazat duhet të zëvendësohen në fillim, ndërkohë që pistonët dhe astarët janë në tolerancë, mund t'i zëvendësoni unazat veç e veç.

Në raste të tjera, është e nevojshme të bëhet një rishikim i plotë me këtë metodë:

• çmontoni motorin, defektoni bllokun dhe jepeni kokën e cilindrit për provë presioni;
• pasi të merrni të dhëna për gjendjen e cilindrave, blini veçmas grupin ose unazat e grupit pistoni;
• montoni motorin dhe, në varësi të llojit të unazave, drejtoni motorin me djegie të brendshme për një numër të caktuar kilometrash.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat janë unazat e krueses së vajit? Ato mund të jenë të ngurta ose të përbëra. Gize e ngurtë tani është më pak e zakonshme. Ato të përbëra përbëhen nga 2 unaza të hollë me një zgjerues radial boshtor.

Çfarë unaza ka në piston? Unazat e ngjeshjes, kruese vaji (të hollë sipërme dhe të poshtme) vendosen në piston. Ai gjithashtu ka një zgjerues unazor boshtor dhe radial (nëse përdoren unaza të ndara).

Për çfarë shërbejnë unazat e kompresimit? Ato sigurojnë një lidhje të ngushtë midis mureve të pistonit dhe cilindrit. Me ndihmën e tij, VTS mbahet në një gjendje të ngjeshur në dhomën e djegies. Zakonisht ka dy unaza të tilla.

Kur keni nevojë të ndryshoni unazat në motor? Kur unazat konsumohen, gazrat nga cilindri shpërthejnë në kavilje. Motori fillon të konsumojë shumë vaj (tymi blu nga tubi i shkarkimit), fuqia e motorit është ulur ndjeshëm.