Porsche tip 911 G
Prekja e parë e rëndësishme optike u bë në modelin 911 me përcaktimin "G-model". Ishte versioni i shtatë nga modeli bazë. Karakteristika më e habitshme është parakolpët mjaft të spikatur me shirita gome që arrijnë deri te parakolpet në anët. Modeli i destinuar për tregun amerikan kishte amortizues standard amerikanë në parakolp, të cilët neutralizonin një përplasje me shpejtësi deri në 8 km/h pa lënë shenja të dukshme në karrocë. Në tregun gjerman, kjo zgjidhje e shëmtuar është e disponueshme si opsion. Të gjithë motorët e përdorur në modelin G kanë një zhvendosje prej 2,7 litrash. Modeli bazë - 1 me motor 911 kf. versioni S - 150. Furnizimi i përzierjeve kryhet nga sistemi i injektimit Bosch K-Jetronic.
Pas suksesit të madh në shitje të paraardhësit të saj, Carrera e përfundon programin si modeli kryesor i përkohshëm i të gjithë serisë. Motori u transferua direkt nga RS 2.7. Carrera e re është 4,3 metra e gjatë, me një të pasme më të gjerë (1652 mm) se modeli i zakonshëm 911 dhe S për shkak të parafangove të ndezur për të përshtatur një rrotë të gjerë 7 inç. Me një lartësi prej vetëm 1,32 metrash, makina ka një siluetë mjaft të rrafshuar, dhe pesha e saj varion nga 1075 në 1100 kg, në varësi të versionit dhe konfigurimit. Baza e rrotave mbetet e njëjtë me paraardhësin e tij dhe është 2271 mm. Versioni bazë ka ende buzë prej çeliku, ndërsa dy versionet e tjera vijnë me rripa të lehta si standard. Versioni bazë me motor 150 kf. përshpejton në qindra në 9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë. Konsumi i karburantit është mesatarisht 12 litra benzinë konvencionale. Me motor 1 HP. Nga 175 në 225 duhet një sekondë më pak dhe shpejtësia maksimale rritet në 100 km/h.Megjithëse kjo Carrera është 1975 kg më e rëndë se ajo e mëparshme, performanca mbetet e njëjtë. Ky variant kryesor është gjithashtu i disponueshëm në versionin Targa. Është bërë një retush i vogël në 150, kur do të dhurohet edhe modeli i vitit 6 kuaj fuqi! Rrotat aliazh 15×911 si standard. Carrera ndryshon nga pasqyrat e jashtme të vëllezërve të saj më të vegjël dhe ngjyra e trupit që rrethon fenerët. Shiriti kundër rrotullimit tani është i lyer me ngjyrë të zezë, në krahasim me argjendin e mëparshëm. Vitin tjetër, modifikimet në model janë më serioze: vetëm 2,71 ruan motorin aktual 165 dhe fuqia e tij rritet në 2993 kf. Carrera fuqizohet nga një motor 3 cc me 200 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues 255 Nm në 4200 rpm. Përzierjet shpërndahen duke përdorur sistemin e provuar dhe të optimizuar të injektimit Bosch K-Jetronic. Të gjithë komponentët e kromuar më parë në Carrera tani janë të zeza mat. Rrotat e aliazhit të falsifikuara janë ende 6" ose 7" të gjera, por makina mund të pajiset me rrota 7" të përparme dhe rrota 8" të pasme sipas kërkesës. Një tjetër risi është një fletë e zinkuar me zhytje të nxehtë me një garanci 6-vjeçare. Tani e tutje, ndryshku praktikisht nuk bëhet fjalë, veçanërisht pasi të gjitha prerjet janë ende të llakuara, dhe pllaka e dyshemesë është e mbrojtur nga korrozioni. Në automjetet e prodhimit, shoferi mund të përdorë një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi dhe, si opsion, një kuti ingranazhesh Sportomatic me 3 shpejtësi. Në fund të vitit të 1974-të në panairin e makinave në Paris, Porsche prezanton XNUMX Turbo, makinën e parë të prodhimit në botë me turbocharged, si një risi absolute. Baza për këtë makinë ishte Porsche Carrera XNUMX RS, e cila, nga ana tjetër, ishte një version rrugor i makinës së garave.
Me një çmim prej 68 mijë rubla. Klienti mori 260 kf, të cilat motori boksier 3-litërsh me injeksion Bosch e zhvillon me 5500 rpm. Turbongarkuesi KKK ngjesh ajrin e marrjes në një presion prej 0,8 bar. Transmetimi përdorte një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Rrotat e pasme me goma 225/50 VR15 japin 343 Nm çift rrotullues në rrugë në 4000 rpm. Gomat e përparme me buzë 7 ose 8 inç janë vetëm 2 cm më të ngushta. Trupi 1,80 m i gjerë, i cili është i varur 2 cm më poshtë në Turbo, është gjithashtu përkatësisht serioz. Megjithëse të gjithë disqet janë të ajrosur nga brenda, për herë të parë në një Porsche, sistemi i frenimit nuk mund të përballonte plotësisht fuqinë; me frenim më të gjatë dhe më intensiv u shfaq dukuria e zbehjes. Spoileri i përparmë dhe homologu i tij mbresëlënës i pasmë në kapuç e bëjnë Porsche Turbo unik. Ky model nuk ka pjesë kromi. Të gjithë elementët e zbukurimit janë të zinj mat ose në ngjyrën e trupit. Type 930 është i disponueshëm në të dy stilet e trupit. Paketa është e plotë: të gjitha xhamat e lyer, xhami i përparmë dhe xhamat e pasmë me ngrohje, xhamat elektrikë, radio, tapiceri lëkure dhe shumë gjëra të tjera të vogla për të përmirësuar komoditetin e drejtimit. Shoferi duhet të përshtatet me vonesën në reagimin e motorit turbo ndaj gazit, "mendimi i dytë": kur pedali shtypet fort, në fillim nuk ndodh pothuajse asgjë. Vetëm kur kompresori krijon presion, ka një shtytje të fuqishme. Shakatë mbarojnë në karburant. Motori turbo nuk shkon nën benzinën 201 Super, dhe më shpesh digjet shumë më tepër, veçanërisht nëse kontrollojmë shpesh kohën e tij 5-250 mph prej rreth 1978 sekondash dhe shpejtësinë maksimale prej 3.3 km/h. Në vitin 3,3, u lëshua pjesa e dytë e raketës, Turbo 1. Duke gjykuar nga përcaktimi, zhvendosja e këtij versioni është rritur në 6,5 7. Do të rritet! gjithashtu raporti i kompresimit është rritur nga XNUMX në XNUMX.
Nën spoilerin e fuqishëm të pasmë ndodhet ftohësi i ajrit të karikimit, i cili gjithashtu rrit fuqinë e motorit. Gomat dhe rripat rriten në diametër me 1 inç, por, çuditërisht, përshpejtimi nuk përmirësohet. Kompensimi qëndron në faktin se shpejtësia maksimale e versionit 3,3 litra është rritur me 10 km / orë të tjera. Në të njëjtin vit, Carrera e re nuk shfaqet, përkundrazi, Porsche 911 me emërtimin shtesë SC merr një Motori 3 litra 1 kuaj fuqi.... Ky model përdor një trup të gjerë Carrera. Në 180, kompania shtoi një tjetër 1980 kf, dhe një vit më vonë, si rezultat i ndryshimit nga benzina e zakonshme në benzinë Super, fuqia u rrit në 8 kf. Transmetimi Sportomatic nuk është më i disponueshëm.
Sipas planeve origjinale, historia e Porsche 911 duhej të përfundonte në 1981. Kjo ndoshta do të kishte ndodhur nëse CEO i kompanisë Ernst Riermann, i cili lidhi të ardhmen e Porsche AG me 924, 944 dhe 928, mund të merrte vendimet. Megjithatë, Fuhrmann u zëvendësua nga amerikani Peter Schutz, dhe ideja për t'i dhënë fund prodhimi i 911 ra. Ky është padyshim një vendim i mirë, pasi modelet me motor të përparmë, megjithëse interesante, nuk u bënë kurrë ikonë dhe nuk kërcënuan pozicionin e 911. Në IAA 1984 në Frankfurt, Porsche tregoi një studio 911 të konvertueshme me një motor turbo dhe me të gjitha rrotat. Ata që e panë pritën gjatë që pulsi të kthehej në normalitet. Kështu historia e Porsche 911 vazhdon, megjithëse ritmi i zhvillimit është ngadalësuar për një kohë. Për vitin e modelit 1984, Carrera del përsëri dhe SC largohet, me zhvendosjen e motorit të rritur më tej. Me një vëllim prej 3200 cm3 dhe injeksion të kontrolluar plotësisht elektronikisht, Porsche Type G zhvillon 235 kf. dhe 284 Nm çift rrotullues, që do të thotë se përshpejtimi në njëqind zgjat 6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 245 km / orë. Ka edhe makinat e para me konvertues katalitik që marrin fuqi pak - kjo është 207 kf, pastaj 217 kf. Me. Makina është e pajisur opsionalisht me spoilera para dhe mbrapa. Në vitin e saj të fundit të prodhimit, kompania po ofron një version të hapur mbi mesatar të Speedster-it, një ndryshim për modelin e vjetër 356 me të njëjtin emër. Korniza e panelit të përparmë është dukshëm më e ulët dhe dy "gunga" janë të dukshme në bagazhin. prapa sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, nën të cilat ka një çati prej pëlhure të palosshme. Të gjitha modelet janë të disponueshme si coupe, targa ose të konvertueshme. Një version më i vogël i Carrera i quajtur Clubsport peshon 1160 kg dhe arrin 8 mph në gjysmë sekonde më pak, ndërsa shpejtësia maksimale është XNUMX km/h më e lartë se versioni i plotë.
Porosit një provë!
Ju pëlqejnë makinat e bukura dhe të shpejta? Dëshironi të provoni veten pas timonit të njërit prej tyre? Shikoni ofertën tonë dhe zgjidhni diçka për veten tuaj! Porositni një kupon dhe shkoni në një udhëtim emocionues. Ne ngasim pista profesionale në të gjithë Poloninë! Qytetet e zbatimit: Poznan, Varshavë, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Lexoni Torën tonë dhe zgjidhni atë që është më afër jush. Filloni të realizoni ëndrrat tuaja!
Drejtimi i një Porsche 911 GT3
Drejtimi i një Porsche 911 GT3
