Test drive Porsche Panamera

• Video

Po, e lexuat drejt. Panamera është një sedan me katër vende (më saktë, një sedan), por mund të jetë edhe sportiv. Kemi vozitur kilometrat e para në qarkun Porsche pranë fabrikës afër Leipzig (nga rruga, ju mund të gjeni të gjitha qoshet më të famshme nga pistat e garave të botës, por në një formë paksa të reduktuar) dhe doli që ai mund të jetë një atlet në pistë.

Këtë herë, departamenti PR i Porsche kishte diçka në kokën e tij dhe ne duhej të shkonim pas "makinës së sigurisë" dhe kur ishte e ndaluar të fiknim elektronikën, por ne injoruam tjetrin dhe fikëm gjithçka, duke provokuar shoferin e makinë sigurie (911 GT3). Dhe doli që timoni është i saktë, kufijtë janë vendosur të lartë edhe në rrugë me lagështi (kishte pak shi mes tyre), se ka një pjerrësi të lehtë (veçanërisht kur përdorni modalitetin Sport Plus) dhe se udhëton Panamera 4S me i miri. ...

Drejtimi normal i rrotave të pasme vuan nga mungesa e bllokimit të diferencialit, turbo është më brutal, por në të njëjtën kohë (për sa i përket pezullimit dhe drejtimit) është projektuar për kilometra autostradë më të shpejta dhe më të qëndrueshme sesa kur shtypni vemjen. Këtu, pavarësisht se është 100 "kuaj" më shumë (500 ose 368 kilovat në vend të "vetëm" 400), nuk është aq e shpejtë për të justifikuar diferencën e madhe të çmimit - gati 40 mijë më shumë se 4S.

Përndryshe: të dy motorët, me aspirim natyral dhe turbo, kanë të njëjtën bazë dhe të njëjtën origjinë - deri më tani ata ishin të disponueshëm në Cayenne. Sigurisht, ata nuk i lëvizën vetëm; për përdorim në një sedan sportiv, ato janë krijuar me kujdes.

Kështu, V-0 ka një kavilje më të cekët (për një konfigurim më të ulët dhe një qendër më të ulët të gravitetit), një tufë pjesësh alumini dhe magnezi (nga kapaku i valvulës deri te vidhat që kursejnë një kilogram peshë), më të lehtë (me një natyrisht motor i aspiruar). ) boshti kryesor dhe shufrat lidhës. Turbo-tetë morën një strehë të re turbocharger, një instalim të ri të ftohësve të ajrit të ngarkuar, dhe madje këtu inxhinierët arritën të ndriçojnë (me XNUMX kg) boshtin kryesor.

Panamero 4S dhe Turbo drejtojnë të katër rrotat përmes një transmetimi me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë. Kjo RWD Panamera S është një pajisje shtesë, me një transmetim manual si standard. Lista e aksesorëve përfshin gjithashtu Pakon Sport Chrono për sportivitet të shtuar, dhe butoni Sport Plus në tastierën qendrore gjithashtu ka Sport Plus.

Kjo siguron një shasi edhe më të fortë (dhe 25 milimetra më afër tokës në pezullimin e ajrit), pedale nxituese sportive dhe përgjigje transmetimi, dhe Panamera Turbo gjithashtu kontribuon në një rritje shtesë të presionit të turbinës kur pedali i gazit është i shtypur plotësisht. , e cila siguron një çift rrotullues maksimal shtesë prej 70 Nm. Dhe si kënaqësi: Paketa Sport Chrono gjithashtu përfshin kontrollin e nisjes, një sistem për fillimin më të shpejtë të mundshëm.

Përdorimi i tij është i thjeshtë: shoferi kalon në modalitetin Sport Plus, shtyp pedalin e frenave me këmbën e tij të majtë dhe përshpejton plotësisht me këmbën e djathtë. Launch Control Active shfaqet në ekran midis matësve, shpejtësia e motorit rritet në ideale për nisje, tufa është në pikën ku është pothuajse plotësisht e mbushur. Dhe kur shoferi lëshon pedalin e tufës? Pista (fjalë për fjalë) e bën veten të ndjehet - Panamera Turbo, për shembull, përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm katër sekonda.

Mos harroni, ne po flasim për një sedan me katër vende prej dy tonësh - dhe motori i tij, pasi arrin 200 kilometra në orë me marshin e shtatë, rrotullohet me vetëm 2.800 rpm. Udhëtim të lirë? Jo, një udhëtim i shpejtë dhe komod me një konsum mjaft të ulët (mesatarisht 12 litra), i cili reduktohet më tej nga sistemi start-stop. Pa këtë sistem, aerodinamika dhe teknologjia e motorit e menduar me kujdes, sipas Porsche, do ta rriste këtë shifër me dy litra.

Nuk ia vlen të harxhoni fjalë për pamjen e jashtme me këtë informacion: pronarët do ta pëlqejnë atë, të tjerët nuk kanë gjasa ta vënë re Panamera (ndoshta është thjesht kuriozitet: nga 16 ngjyrat e disponueshme, vetëm dy janë ato që mund të gjeni në pjesën tjetër të ngjyrave ). Porsche). Dhe brenda? Ndërsa vozitni, mund të mendoni se jeni në një 911.

Matësit janë të njëjtë me timonin (përfshirë butonat e ndryshëm të ndërrimit të ingranazheve në të dhe qarkun e përmbysur të ndërrimit të ingranazheve me levën e ingranazheve), matësit gjithashtu fshehin ekranin LCD për navigim, gjithmonë ekziston një ekran i madh me ngjyra LCD për sistemin audio dhe kontrollet e funksionit të makinës.

Porsche nuk zgjodhi një kontrollues të centralizuar (për shembull, MMC në Audi, iDrive në BMW ose Comand në Mercedes), por i kushtoi shumicës së funksioneve të tij butonit. Ka shumë prej tyre, por ato janë instaluar në mënyrë transparente dhe thjesht, saqë drejtuesi menjëherë mësohet t'i përdorë ato.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, dy pasagjerë të gjatë 190 cm mund të ulen lehtësisht krah për krah dhe bagazhi 445 litra mund të zgjerohet në 1.250 litra duke i palosur sediljet e pasme. Dhe Panamera nuk është një furgon. .

Panamera S, 4S dhe Turbo? Po në lidhje me Panamera "të rregullt"? Kjo makinë do të shfaqet verën e ardhshme me një motor me gjashtë cilindra në hark (si në Cayenne 3, 6-litra V6), dhe një version hibrid do të pasojë menjëherë pas. Ata nuk mendojnë për Panamera GTS, njerëzit Porsche iu përgjigjën pyetjes me një buzëqeshje të egër në fytyrat e tyre, dhe ata ishin të vendosur të mos kishin naftë në hundë (siç është rasti me Cayenne). Por Panamera është ndërtuar në të njëjtën fabrikë si Cayenne, në të njëjtën linjë montimi. ...

Panamera do të jetë në rrugët sllovene në vjeshtë, kaq shpejt, por Porsche Slloveni thotë se ata tashmë kanë shitur një numër të madh të Panamerave dhe se kuota që ata siguruan (rreth 30 makina) së shpejti do të shitet - 109 mijë për bazën, 118 për 4S dhe 155 për turbo.

Dushan Lukiq, foto: Tovarna