Porsche Carrera Cup Italia: historia nga kabina e Kupës 911 GT3 – Makina sportive
Përmbajtje
Porsche Carrera Cup Italia: historia nga kabina e Kupës 911 GT3 – Makina sportive
Ne morëm pjesë në Kupën Porsche Carrera në Vallelunga në makinën nr.70, duke festuar 70 vjetorin e Porsche.
Mbërrij rreth orës nëntë e gjysmë të Premten në mëngjes. Gjithçka 'Hipodrom Vallelunga Është gjithmonë vapë, edhe në shtator. Dielli reflektohet në trupat e makinave dhe ideja e vetme e freskisë është aroma e asfaltit të lagësht që thahet pas stuhisë së djeshme. E imja Kupa Porsche GT3 numri shtatëdhjetë duke më pritur nën tendën Tky eshte tenisi i ujit... Ai është i bukur me ngjyrë blu, të bardhë dhe të kuqe, dhe ngjyrat e tij i kushtohen ditëlindjes së tij të shtatëdhjetë Porsche.
Stërvitja falas fillon në 14,30, por orët funksionojnë si minuta. Filloj të provoj kostumin, sediljen, rripat, të gjitha rregullimet e nevojshme. E bëj veten rehat. Unë e njoh pistën, unë kam garuar tashmë atje, kam provuar makinën (disa xhiro në Imola), kështu që sot nuk duhet të kem surpriza të mëdha. Por edhe nëse jam vetëm mysafir, patjetër që dua të kem sukses, dhe kam nevojë për ndihmë në këtë. Fabrizio Gollin, një pilot me përvojë të jashtëzakonshme dhe shumë i mirë trajner. Një person empatik i cili është në gjendje të përcjellë qetësinë dhe të drejtojë të gjithë përqendrimin në drejtimin e duhur. Ai vuajti dhe u gëzua me mua, sikur të ishte finale e Kupës së Botës, sikur të ishte me mua në makinë. Por, para se të filloj të flas për fundjavën time të garave, më lejoni t'ju prezantoj me një vajzë të re. №70.
I PASTRUAR
La Kupa Porsche GT3 Nr. 70 i përket kategorisë Kupë argjendi, prandaj, ai nuk pretendon për vendin e parë. Arsyeja është e thjeshtë: vjen nga Porsche GT3 991 Mk1, kështu që është e pajisur me një motor 6 litra 3.8 cilindra në vend të atij 4.0 litra që gjendet në makinat e reja. Në praktikë: përafërsisht 2-2,5 sekonda për xhiro në krahasim me makinat që konkurrojnë për absolute. Për arsye besueshmërie, motori i kupës së 911 GT3 është më pak i fuqishëm dhe ka një kufizues më të ulët të rrotullimit sesa versioni i rrugës. NË banesë Six della GT3 Cup kështu që prodhon 460 CV me 7.500 pesha / min (kundrejt 475 kf në 8.500 rpm), por duke pasur parasysh se pesha është vështirë 1.200 kg (pothuajse 230 kg më pak se versioni i rrugës), ai ende udhëton shumë, shumë më i fortë. Kupa ruan një pozicion mjaft të natyrshëm drejtimi, larg nga "formula" e një prej versioneve. GT3R dhe RSR... Brenda, është e qartë se nuk ka gjithçka, pas tij shfaqet një krah me madhësinë e një fushe futbolli, dhe "poshtë" mbetet e njëjta skemë e pezullimit të makinave rrugore (McPherson përpara dhe shumë lidhje me pjesën e pasme), por me aftësinë për të rregulluar kamberën , hunda, lartësia dhe këndi i sulmit. THE Rrota 18 inç (20 "përshtatje në rrugë) goma të përshtatshme 27/65 Michelin përpara dhe 31/71 mbrapa.
Il kuti ingranazhesh sekuenciale , gara me rrota të mëdha prej çeliku (sistemi gjithashtu ka ABS të rregullueshme me 11 shpejtësi) rrumbullakosni paketën. Le të fillojmë motorët.
MOTORSPORT PORSCHE
E thatë, joparimore, kërcënuese: zë nga një gjashtëshe e sheshtë me rrotullime të ulëta - një spektakël kur hapni mbytjen duke lëvizur... Edhe nëse ato mijëra kthesa anashkalohen, zgjatja e një makine garash 3,8 litra shkakton zhurmë. NË zhurma e dytë që depërton në brendësi eshte nga transmetim... Fërshëllimat e kutisë së marsheve të garave dhe zhurma e diferencialit janë aq të forta saqë gati sa nuk e shuan zhurmën e motorit; me çdo ngjitje, kutia e shpejtësisë duket se po zhvendoset nga një ingranazh në tjetrin.
Po i afrohem orës sime teste falas (ka vetëm një seancë) dhe përpiqem të rris gradualisht shpejtësinë duke shtypur gjithnjë e më shumë, rreth e qark. Atje Kupa Porsche GT3 shumë e ngjashme me versioni i rrugës: thërret bytha e madhe dhe e rëndë tërheqja jashtë qosheve është e madhe... Mund të godisni shpejt përshpejtuesin edhe në marshin e parë dhe të dytë pa u shqetësuar, të paktën për sa kohë që goma është e freskët. Në kthesat e shpejta, Kupa siguron edhe më shumë siguri sesa një makinë rrugore: krahu i pasmë është aq i madh sa mund të nxirrni mbytin me marshin e pestë para "lakimi" i famshëm Velleunga dhe merrni transferim shumë minimal të ngarkesës, ndërsa trungu i madh mbetet i ngjitur në tokë.
Paradoksalisht, kjo kthesë është shumë më e frikshme me një makinë 200 kf. me fuqi të ulët zbritëse. Hunda e makinës së garës është më e vendosur në tokë, por ende e lehtë, kështu që qasja ndaj drejtimit nuk ndryshon. Duhet përpiquni të ngadalësoni "thellë" drejt në kthesë, duke u përpjekur ta mbani pjesën e përparme të ngarkuar. Pasi të arrini në litar, do t'ju duhet të drejtoni shumë, të ktheni një kthesë dhe të lironi makinën sa më shpejt të jetë e mundur duke drejtuar timonin dhe duke shtypur pedalin e djathtë. E gjithë kjo ndodh shumë shpejt dhe sfida e vërtetë e drejtimit të Kupës qëndron në të shtyjnë kufijtë edhe më lart... Shpejtoni më herët, kthehuni me më shumë shpejtësi, frenoni vonë, shumë vonë. L 'ABS i rregullueshëm në 11 pozicione, ku i njëmbëdhjeti është "OFF" më i afërt: duhet të shtypni aq fort pedalin e frenave, por lehtësia me të cilën jepni pjesë të mëdha shpejtësie është tronditëse. Mund të rrëzohet për vdekje, por GT3 mbetet i qëndrueshëm dhe i balancuar edhe në ngjitjet më të vështira.
Ka kaluar një orë praktikë falas: Unë jam brenda një e dhjeta e makinave të para të Argjendta, 3,5 sekonda prapa makinës së parë prej 4.0. Mund të jem i kënaqur.
PUNA DHE METODA
La Mbledhja e të dhënave kjo është e rëndësishme për pilotin. Asimilimi i informacionit, ndjesitë, kuptimi i asaj që duhet përmirësuar, mësimi: e gjithë kjo në motorsport është pothuajse më e rëndësishme sesa të jesh në gjendje të shkelësh në pedalin e gazit. Fabrizio Gollin dhe Bruno (gjurmues me shkronjë të madhe) kam format dhe telekomandë gjatë fundjavës. Telemetria më thotë se unë jam ende duke u përkulur drejt një trajektoreje me rrota të përparme, por përndryshe ne jemi atje. Kur jeni një e dhjeta prapa gjysmës së parë, është çështje detajesh, por detajet për tu rregulluar janë më të rëndësishmet, dhe shpesh më të vështirat.
Mblidhi te gjitha мощность, e tërë përqendrimit pas tre rrathëve: kjo kualifikimi... Tre përpjekje, pas së cilës goma e re humbet këtë avantazh dhe koha e mirë nuk del më. Nuk është shumë përpjekje fizike (jo në krahasim me stërvitjen ose konkurrencën falas), por mendore.
La gomë në gara është ключ nga gjithcka. Në fazën e parë të përgatitjes për kualifikim, duhet ta ngrohni mirë, duke u përpjekur të mos dëmtoni trupin e pajetë. Përshpejtoni dhe frenoni ndjeshëm në mënyrë që disku të ngrohë buzën dhe buza të ngrohë gomën. Shërbejeni timonin lehtë ndërsa ngisni për të ngrohur përzierjen duke bërë që polimeret të "fërkohen". Eshte qejf.
Po largohem. Buonino është rrethi i parë, gjithashtu i dyti. Goma e re zvogëlon kohën me rreth një sekondë për xhiro, kështu që unë gjuaj 1,37,06 dhe 1,37,03. Unë kam një ritëm, jam i nxehtë, përpiqem ta çoj rrethin në kufi. Goma e re më lejon të mbytem edhe më shumë, kështu që përfundoj duke vozitur pak keq, me disa rreziqe, por kronometri më jep arsyen: 1,37,00. ata janë i pari në klasë, 2,5 sekonda nga koha më e mirë 4.0!
Dritat e udhëtimit të fikura
Por nje shtylla kjo nuk është fitore (edhe pse për mua pak po). Çdo fundjavë garash Kupa Porsche Carrera Parashikon dy gara, dhe 4 orë pas kualifikimit - e para.
Për të qenë i sinqertë, kurrë nuk kam qenë kaq i qetë para një gare. Atje Makinë Më pëlqen, ajo është shoqja ime. Vallelunga kjo, natyrisht, nuk është pista ime e preferuar, por tani ndiej edhe njëfarë afërsie me të. Unë jam i qetë. Kohët janë të mira, unë jam në formë, dhe dielli po shkëlqen në ballin tim.
Le të ngrohim gomat dhe ne pajtohemi për rrjeti i fillimit... Nëse ka diçka për të cilën nuk jam i mirë, është fillimi: kam një lëshim të keq të tufës dhe në klasën 3.8 më kapërcen i dyti; por para meje (makina e fundit 4.0) fillon edhe më keq, kështu që pasi u ktheva, e vendosa prapa meje.
Pesë apo gjashtë xhirot e para i bëjmë në tre: Kam më shumë ritëm se çfarë kam përpara, por nuk gjej një pikë ku ta përcjell. Dhe ai pas meje ka një motor më të madh (25 kuaj fuqi dhe 200 cc më shumë janë shumë), por kur frenoj gjithmonë arrij ta mbaj prapa, edhe nëse sulmet e tij fillojnë të më bezdisin.
Rreth mesit të garës (që është 25 minuta plus xhiro), unë vendos atë është koha për të sulmuar më me vendosmëri... Unë përpiqem të ngas disa metra, dhe kam sukses, por për këtë vendos shumë ngarkesë në rrotat e pasme, të cilat fillojnë të humbin tërheqjen në mënyrë të pakthyeshme. Pas dy qarqeve të korrigjimeve të tejkalimit dhe këndit dei Chimini Unë e hedh gazin shumë herët dhe shumë shpejt (telemetria më vonë do të më shënojë me 70% goditje 9 metra më herët). Rezultat? Kthehu si budalla... Makina fillon, humbas pozicionin, arrij ta ndez përsëri dhe të largohem. Mallkim. Sidoqoftë, unë arrij të kapërcej një para meje dhe ta tejkaloj atë, dhe përfundoj i dyti midis tre makinave në Kupën e Argjendtë. Më pëlqen? Shumë, por ka shumë hidhërim në gojë. Jam mësuar me një gomë që zgjat pjesën tjetër të garës, por me 460 kf. Duhej të isha më i kujdesshëm dhe më i butë me këmbën time të djathtë.
Të dielën zgjohem i trazuar, por jo tepër i shqetësuar. Gara në mesditë dhe trajneri im Fabrizio më kujton se gjërat do të jenë shumë më të lehta sot. Kjo është skena që kam parë tashmë dhe përpjekja që kam bërë tashmë. Këtë herë filloj më mirë, por filloj i dyti (filloj sipas rendit të mbërritjes në garën e parë). Filloj në ndjekje të së parës (gjithmonë klasa 3,8 litra, natyrisht), por Mundohem të ngas më pa probleme... Qarqet shkojnë, por distanca midis meje dhe të parit mbetet e njëjtë. Sa herë që përpiqem të detyroj, makina më paralajmëron se nuk ka më goma, dhe mendoj se për të njëjtën gjë është para meje. Unë e trajtoj gomën më mirë, por nuk mund ta duroj kështu Sot e kalova sërish vijën e dytë.
KJO ESHTE GARA
"Bukuria e garave është se gjithçka mund të ndodhë." Po, unë gjithmonë e them këtë, dhe është e vërtetë. Por bukuria gjithashtu lëviz më shpejt se të gjithë të tjerët. Por ndoshta pretendimi për të fituar një makinë të paparë më parë është pak optimist; edhe nëse pas pole position dhe xhiron më të shpejtë (si në garën e parë ashtu edhe në garën e dytë) isha pak me shpresë. Por me një kokë të ftohtë sot e kuptoj këtë Ishte një fundjavë e jashtëzakonshme garash. Një përvojë gjithëpërfshirëse, intensive. Weekendshtë çdo fundjavë gare, por atje Kupa 911 GT3 Nr. 70 nxjerr një atmosferë të veçantë, plot histori, tradita, por mbi të gjitha këto objekt kënaqësie të pastër. Motori i zhurmshëm, transmetimi i shpejtë, tërheqja e pafund, frenimi që i bën kapilarët e syrit tuaj të dridhen - është gëzim i pastër. NË Kupa Porsche Carreraatëherë është një kampionat që do t’ju bëjë të ndjeni shijen e motorsportit të vërtetë. Gjatë këtyre tre ditëve takova djemtë nga Program bursashi ri dhe i uritur për shpejtësi. Gjithçka është serioze, e qëllimshme, si profesionistët e vërtetë. Djem ambiciozë me këmbë të fortë. Isha shumë me fat që isha shoqëruar nga njerëz me përvojë monstruoze (Bruno dhe Fabrizio) të cilët më ndihmuan të merrja maksimumin nga makina, por edhe nga vetja ime. Sepse, në fund të fundit, makinat janë të shkëlqyera, por pa njerëz, ato nuk shkojnë askund.
