Makinë provë Porsche 911 GT2 RS: Çmenduri hyjnore

Nuk ka transmetim të dyfishtë, por fuqia është tashmë 700 kf. Keni frike Ne jemi pak ...

Si quheshin këto formime të bukura resh në qiell? Retë kumulus ... Por tani pyetja se ku do të ulet 911 GT2 RS i ri është më e rëndësishme se lartësia e tij. Dhe absolutisht nuk kemi asnjë dyshim se së shpejti do të ketë një garë në qarkun Autódromo Internacional do Algarve.

Duke parë shkallën e tetë për qind dhe retë e grumbulluara në qiellin blu të shndritshëm përpara, është e pamundur të mos vëresh zhurmën e boksierit 700 kuajfuqish që tërbohet pas. Me shumë mundësi, pas heqjes së kësaj rakete, shoferi do të ulet në qendër të Portimão - ndoshta diku midis qendrës tregtare dhe stadiumit ...

Tingulli pas është mjaft serioz - jo më kot inxhinierët shkuan në muze dhe shikuan me detaje sistemin e shkarkimit të legjendarit "Moby Dick" 935. Madje matën diametrin, gjatësinë dhe profilin e tubave, si Andreas Preuninger dhe Uwe Braun, të cilët janë përgjegjës për modelet civile GT në Zuffenhausen.

Përpjekja përfundimisht nuk ishte e kotë, pasi performanca vokale e GT2 RS është kërcënuese, pafundësisht e thellë dhe shumë më agresive se ajo për të cilën është i aftë 911 Turbo S.

Dikur ka qenë një Turbo S

Po, Turbo S është në qendër të risisë, megjithëse ka mbetur pak prej tij. Inxhinierët hoqën në mënyrë kirurgjikale 130 kg nga trupi i një kupe të shpejtë sportive – me masa serioze invazive si amputimi i sistemit të transmetimit të dyfishtë (minus 50 kg), transplantimi i rrotave të aliazhit të magnezit (pjesë e paketës opsionale Weissach, minus 11,4 kg.) dhe përdorimi të shufrave të drejtimit dhe shufrave kundër rrotullimit të bëra nga kompozita me fibra karboni (minus 5,4 kg), si dhe shumë ndërhyrje më të lehta si pllaka karboni të përfshira në paketën Weissach për ndërrimin e marsheve nga timoni dhe mbulesa të thjeshta të dyshemeve të brendshme që ju lejojnë të kurseni rreth 400 gram.

U përdor vetëm një komponent i ri, për të cilin nuk u gjet asnjë material më i përshtatshëm dhe më i lehtë se çeliku - kabllo shtesë përforcuese që lidhin spoilerin e përparmë me trupin. Presioni në shpejtësinë maksimale (të pakufizuar) prej 340 km/h në këtë element arrin 200 kilogramë, dhe bordi kërkon mbështetje shtesë.

Litarët najloni të testuar fillimisht nuk mund t'i rezistonin tensionit dhe u mor vendimi për përdorimin e çelikut. Sigurisht, e gjithë kjo ka për qëllim sigurimin e presionit dhe tërheqjes së vazhdueshme aerodinamike, e cila është një faktor kryesor në një makinë të tillë garuese për rrugët civile.

Presioni është vërtet konstant dhe kapja është e qëndrueshme. Dhe sigurisht, shqetësimet se GT2 RS do të përdorte seksionin mbresëlënës të pjerrët të pistës afër Portimão si katapultë për ngritje ishte thjesht një shaka.

Ne vozisim shpejt në pistë me një krah të rregullueshëm të pasëm me një kënd të ulët sulmi dhe një shpërndarës të mbyllur përpara. Makina ka kontroll të shkëlqyeshëm në një rrugë të thatë, ideale.

Vetëm devijimet minimale të trupit rreth boshtit vertikal ndjehen në momentet kur trajtoni pedalin e gazit shumë përafërsisht. Ashtu si në këtë rast, ndryshimi midis "saktë" dhe "i përafërt" është i kufizuar në vetëm disa milimetra, dhe kushdo që guxon të mos respektojë këtë gjenerator të realitetit të shtuar është i detyruar të vuajë.

Fakti është që GT2 RS transferon ndjenjën e shpejtësisë në një dimension tjetër, deri tani relativisht të panjohur të makinave sportive civile. Këtu shpejtësia duket plotësisht e pavarur nga këndi i drejtimit, dhe GT2 RS është gjithmonë i shpejtë.

Dhe ai vazhdimisht dëshiron më shumë. Në momentin që gjilpëra e takometrit qendror kalon ndarjen 2500 rpm, momenti maksimal prej 750 Nm (po, jo më shumë se Turbo S, por mbani mend peshën!) Fillon të shtrembërojë realitetin.

Bllok cilindri i ri, pistona të rinj, turbo karikues më të mëdhenj (me rrota kompresori 67 mm dhe rrota 55 mm në vend të 58/48 mm), interkolera me ajër të kompresuar 15% më të mëdha, kanale ajri 27% më të mëdha, etj.

Infotainment, rehati ... Ju lutem!

Makinë garash. Me homologim civil. Dhe dhimbja ... Sigurisht, disqe të mëdha frenash të përforcuara me fibra karboni, me një diametër prej 410 milimetra përpara dhe 390 milimetra në pjesën e pasme.

ABS i programuar në mënyrë perfekte dhe kontrolli i tërheqjes. Çfarë mund të thuhet më shumë? Ka ajër të kondicionuar automatik, një sistem info-argëtimi dhe (pavarësisht burimeve të forcuara ndjeshëm - 100 në vend të 45 N/mm si në të kaluarën GT3 RS) dhe komoditet përgjithësisht të pranueshëm ngarje (falë stabilizuesve më të butë), por definitivisht nuk është një makinë për shëtitje .

Herët ose vonë, këmba juaj e djathtë do të kruhet, dhe ju do të ndizni dy kompresorë VTG, të cilët, pavarësisht nga madhësia e tyre mbresëlënëse, krijojnë një presion maksimal prej 1,55 bar fare mirë. Kjo pasohet nga 2,8 sekonda nga 0 në 100 km / orë dhe vetëm 8,3 në 200.

I shoqëruar nga inati mekanik dhe agresioni teknologjik, ai krijon një pamje rrallë të qartë dhe të arritshme të profilit të nxitimit anësor dhe kthesës. Kjo tani përmirësohet më tej nga akordimi aerodinamik i optimizuar për presionin maksimal.

Shpejtësia edhe më e madhe duke ruajtur stabilitetin - në vende ku kjo është në thelb e pamundur. Si në një kthesë të keqe majtas përpjetë pasi u kthye në Lagos. Ne hyjmë në vijën e kundërt nga vija e fillimit-mbarimit, transferojmë kreshtën dhe fillojmë të përgatisim GT3 RS për kthimin e ardhshëm pas zbritjes. Kontroll i patëmetë dhe reagime të shkëlqyera nga frenat dhe drejtimi. Thjesht një performancë e mahnitshme.

Sërish lart, pak në të majtë, përsëri pa shikueshmëri, kthesë djathtas, marshi i katërt, GT2 RS rrëshqet pak, por PSM ende mban frenat. Nëse është e nevojshme, ai do t'i shtrëngojë ato. Si litarët elektronikë të çelikut.

Ndërkohë, GT2 RS është kthyer në rrugën e duhur dhe po rrit shpejtësinë. Dhe stabiliteti vjen nga drejtimi i rrotave të pasme, i cili është në të njëjtën kohë pjesë përbërëse e të gjitha varianteve GT. Sistemi e bën makinën edhe më të shpejtë dhe më të sigurt.

Përfundim

Dikush mund të gëzohet vetëm për të gjithë ata me fat që arritën të vendosnin duart e tyre në GT2 RS. Dhe sinqerisht më vjen keq për ata prej tyre që nuk kanë pistë në oborrin e shtëpisë së tyre. Sepse vetëm atje mund të merrni idenë më të përgjithshme për aftësitë e një Uber Turbo të vërtetë.