Makinë provë Lexus UX
Crossover-i më i vogël në historinë e Lexus kaloi disa javë në zyrën tonë. Gjatë kësaj kohe, ai mori pjesë në një ndjekje policore dhe punoi në skenë dy herë.
Lexus është një nga markat e fundit premium që hyn në segmentin nënkompakt të kryqëzimeve urbane. Nuk është plotësisht e qartë nëse marka doli të ishte një hatchback crossover ose një crossover, por të gjitha shenjat e kësaj të fundit janë të dukshme: ekziston një komplet mbrojtës i trupit dhe makinë me katër rrota, edhe nëse vetëm për modifikimin e vjetër hibrid. Në të njëjtën kohë, çmimet nuk janë më të ulta se ato të konkurrentëve kryesorë: të paktën 30 dollarë. për versionin fillestar me rrota të përparme me një motor 338 kuaj fuqi dhe gati 150 dollarë për versionin hibrid të pajisur normalisht.
Në fillim më dukej se Lexus ishte pa shpresë vonë. Mercedes GLA dhe BMW X2 po luftojnë dëshpërimisht për blerës të rrallë tashmë disa vjet, dhe Lexus sapo ka hyrë në këtë segment. Por japonezët nuk mund të lënë një hendek prej disa vitesh në një segment që do të rritet vetëm në vitet e ardhshme. Kështu që në javët e mia të para me UX, pyesja veten pse Lexus kishte vendosur të priste.
Edhe para zhvlerësimit të rubla, hatchback Lexus CT ishte në shitje në Rusi. Në një konfigurim të mirë, mund të porositet për 19 $ - 649 $. - para qesharake sipas standardeve të premiumit 20. Sidoqoftë, ai nuk fitoi shumë popullaritet atëherë, dhe për këtë arsye la Rusinë pothuajse pa gjurmë. UX është një lloj rifillimi i asaj makine. Po, ata kanë motorë, konfigurime krejtësisht të ndryshme dhe UX shitet në një mbështjellës kryqëzimi, por kjo është ajo që i duhet audiencës së re, më të re të Lexus. Por ideologjikisht, për mendimin tim, këto janë makina shumë të afërta.
Së pari, UX është bileta më e volitshme e hyrjes në premium japonez. Për 30 dollarë, ju mund të merrni një makinë të pajisur mirë që ecën shkëlqyeshëm dhe, më e rëndësishmja, duket e pazakontë.
Së dyti, UX nuk po përpiqet të duket më e pjekur sesa është në të vërtetë dhe nuk është aspak e ndrojtur për dimensionet e saj të vogla nga standardet e linjës Lexus. Risi, nga rruga, është pak më e madhe se CT, por në të njëjtën kohë ajo ka dukshëm më pak hapësirë brenda - veçanërisht në divanin e pasëm.
Kjo tha, duket se UX ka një shans shumë më të mirë për sukses sesa paraardhësi i tij. Për të paktën pesë vjet, preferencat e rusëve kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Kjo, sigurisht, diktohet kryesisht nga kursi i këmbimit rubla, por vetë markat kanë bërë rregullime. Një makinë e vogël me pesë dyer me një pamje të mrekullueshme dhe makinë me të gjitha rrotat për para të arsyeshme mund të bëhet një trend nesër.
Ai mëngjes filloi me një telefonatë të çuditshme. Bashkëbiseduesi pyeti nëse gjithçka ishte në rregull me makinën, pas së cilës përfundoi dialogu. Gjysmë ore më vonë u ndoqa nga një ekuipazh i policisë rrugore me "llambadarin" të ndezur. Në këtë histori nuk kishte pranga - polici me mirësi, por me shumë këmbëngulje kërkoi të linte makinën dhe të linte dokumentet brenda.
Nuk e di nëse ishte një rastësi, por rreth një minutë në minutë, me atë zile të çuditshme në rrugën tjetër, ata rrëmbyen një Lexus NX. Polici, pasi u sigurua që gjithçka ishte në rregull me mua dhe makinën, pranoi se ai po shihte UX për herë të parë fare, kështu që vendosi të "kapte edhe ai".
Unë dyshoj se UX do ta bëjë ndonjëherë fare në përmbledhjen e rrëmbyesve - ky është një imazh dhe një model i dukshëm. Nuk ka gjasa që japonezët po planifikojnë ta sjellin atë në sasi të mëdha, kështu që pronarët nuk duhet të shqetësohen. Plus, Lexus tani po pajis të gjitha modelet me sistemin L-Mark.
Makinat janë të shënuara me një identifikues anti-vjedhje, i cili është një shenjë e fshehur e elementeve me një kod PIN të veçantë. Për më tepër, ajo kryhet me mikrodot - ato mund të dallohen vetëm me një rritje gjashtëfish. Të gjitha kodet janë unike dhe të lidhura me numrin VIN.
Përveç kësaj, sensorët e pjerrësisë janë instaluar në automjetet e reja të Lexus - sistemi njeh ngarkimin në një kamion tërheqës dhe aktivizon sistemin e sigurisë. Kyçi qendror siguron mbyllje të dyfishtë: nëse thyeni dritaren, dyert do të jenë akoma të pamundura të hapen nga brenda. Në përgjithësi, gjithçka është shumë serioze - duket se askush nga konkurrentët nuk është shqetësuar aq shumë me mbrojtjen kundër vjedhjes.
Sigurisht, ata ende nuk kanë dalë me sisteme të tilla që nuk mund të anashkalohen, por përparësia e L-Mark nuk është vetëm në mbrojtjen e vetë makinës, por edhe në faktin se me këtë sistem mund të kurseni ndjeshëm para kur blini një politikë gjithëpërfshirëse të sigurimit.
Të gjitha makinat që përfundojnë në garazhin Autonews.ru na ndihmojnë rregullisht me xhirimet. Një operator me pajisje në bagazh është një histori e zakonshme nga jeta jonë e përditshme. Nga rruga, nëse nuk jeni pajtuar në kanalin Youtube ende, është koha ta bëni.
Në ditën kur Lexus UX u largua për një rol të ri për herë të parë, unë, sinqerisht, isha shumë i shqetësuar: a do të përballet më i vogli nga të gjithë Lexus me një rol të pazakontë për vete? A do ta shkundë ai operatorin? A do ta prishë fotografinë? Çuditërisht, UX bëri që të dukej sikur po filmonim një skenë nga një SUV i madh me pezullim ajri.
E gjitha falë multi-lidhjes së rregulluar të pjekur: UX nganjëherë sillet shumë delikate për një makinë me një distancë kaq të shkurtër. Isshtë e lehtë për të dhe shtegu dredha-dredha midis fshatrave dacha në rajonin e Moskës dhe autostradës me shpejtësi të lartë dhe rrugës me gunga me gunga. Në përgjithësi, nëse keni qenë i shqetësuar se ky UX nuk ishte mjaft i qetë, ky nuk është përfundimisht rasti.
Por ekziston një problem: shasi e përshtatur mirë kundërshton benzinën me dy litra të aspiruar. Gjatë provës, ne testuam të dy versionet: bazike dhe hibride. Opsioni i dytë, natyrisht, është më gazmor, por nuk do të thoja se ky është ndryshimi në dinamikë, për të cilën dikush do të donte të paguante disa mijëra dollarë.
Në të njëjtën kohë, versioni prej 150 vetësh nuk ka të bëjë aspak me eksitimin. Po, përshpejtimi i tij në "qindra" deklarohet në nivelin e 9 sekondave, por ndjesitë janë mjegulluar nga puna shumë e zakonshme e variatorit. Ka mjaft folës në qytet, por jo më shumë. Pra, është për të ardhur keq që japonezët nuk vendosën një motor turbo 1,2 litërsh nga motra e tij Toyota C-HR në UX.
