Pezullimi Pilot / Shuarja Përshtatëse: Funksionimi
Pezullimi dhe drejtimi

Pezullimi Pilot / Shuarja Përshtatëse: Funksionimi

Pezullimi Pilot / Shuarja Përshtatëse: Funksionimi

Me të gjitha teknikat që synojnë të përmirësojnë dhe perfeksionojnë pezullimin e makinave tona, ka diçka për të humbur... Këtu do të shohim se çfarë do të thotë një i ashtuquajtur pezullim i kontrolluar (ose adaptues), një sistem më i përhapur se pezullimi aktiv (pneumatik , hidropneumatike apo edhe hidraulike me suspension ABC te Mercedesit) sepse eshte me e lire per tu prodhuar.

Më saktë, do të ishte më e saktë të flitej për amortizimin e kontrolluar, sepse këtu janë nën kontroll pistonët e amortizatorëve dhe jo pezullimi (suste). Gjithsesi, duke ditur që amortizatorët “kontrollojnë” pezullimin (shpejtësia e lëvizjes nga lart poshtë), mund të themi indirekt se është një pezullim i kontrolluar... Ata që nuk kanë shumë njohuri për pezullimin duhet të shkojnë të hedhin një sy këtu. .

Vini re gjithashtu se amortizimi i kontrolluar mund të vendoset paralelisht me pezullimin ajror dhe se ky është shpesh rasti në krye të gamës. Prandaj, këto dy sisteme nuk janë kundër njëri-tjetrit (sustat pneumatike dhe amortizatorët e kontrolluar) pasi ato mund të punojnë së bashku dhe secili ka një rol të ndryshëm.

Një kujtesë e vogël se çfarë është një amortizues

Pezullimi Pilot / Shuarja Përshtatëse: Funksionimi

Një amortizues është një pistoni i përbërë nga dy dhoma të mbushura me vaj. Këto komunikojnë përmes vrimave/kanaleve të vogla në të cilat vaji mund të qarkullojë (nga një dhomë në tjetrën).

Roli i tyre është të zvogëlojnë shpejtësinë e lëvizjes së mjeteve, sepse susta nuk është shembullore në këtë fushë... Prandaj duhet kuptuar që ata nuk e mbajnë (pezullojnë) makinën por veprojnë si polic për nga shpejtësia. të udhëtimit.

Le të marrim një shembull të thjeshtë: pompën e biçikletës. Ky i fundit përbëhet nga dy pjesë të folezuara si një pistoni. Kështu që unë mund të shkoj përpara dhe mbrapa pa asnjë problem, si me një amortizator. Megjithatë, nëse dua të përshpejtoj ritmin, e kuptoj se nuk mund të eci shumë shpejt, sepse duhet ende pak kohë që ajri të largohet (dukuria është edhe më e rëndësishme kur fryj timonin). Pra, ka një rezistencë të vogël që ndodh kur unë filloj të shkoj shpejt në drejtim të kthimit dhe kthimit.

Epo, amortizatori bën të njëjtën gjë, përveç se këtu, në rastin e amortizatorëve të kontrolluar, rezistenca mund të modifikohet. Le të shohim disa teknika që ju lejojnë ta bëni këtë.

Çfarë mund të bëjë një pezullim elektronik dhe për çfarë shërben?

Pezullimi Pilot / Shuarja Përshtatëse: Funksionimi

Përtej të qenit në gjendje të rregulloni cilësimin e pezullimit dhe për këtë arsye të përshtatni komoditetin, sistemi elektronik shfrytëzon mundësinë për të shkuar shumë më tej ... Në fakt, të qenit në gjendje të ndryshojë ligjet e amortizimit të secilit prej amortizatorëve në një pjesë të sekondës bën eshte e mundur per shume gjera ...

Këtu janë ato kryesore:

  • Në kthesa, kalibrimi i pezullimit bëhet i ngurtë në anën që përplaset për të kufizuar shtypjen e makinës në mbështetëset e saj. Si rezultat, makina do të tentojë të kufizojë lartësinë dhe rrotullimin.
  • Në rrugët e degraduara, sistemi zbut dhe ngurtëson çdo amortizues disa herë në sekondë. Si rezultat, falë një kompjuteri, amortizatorët rregullohen në fluturim për të kufizuar goditjet dhe lëvizjet e trupit lart e poshtë. Për më tepër, gjithçka është bërë për ta mbajtur makinën sa më shumë që të jetë e mundur me efektin e famshëm Skyhook.
  • Siguria rritet në rast të manovrave të papritura të tipit shmangie. ESP dhe ABS punojnë me pezullimin për të optimizuar më tej mënyrën se si makina do të sillet. Prandaj sistemi bën të mundur ndryshimin e ligjit të amortizimit sipas nivelit të depresionit të pistonit. Nëse, për shembull, jam më afër ndalesës, preferohet që prishja të ngurtësohet edhe më shumë. Me pak fjalë, progresiviteti i amortizimit mund të modulohet dhe kontrollohet në fluturim, në varësi të situatës dhe nivelit të shtypjes së pezullimit. Atëherë kemi të bëjmë me një pezullim inteligjent i cili reagon sipas kontekstit, dhe jo një pajisje pasive e cila gjithmonë reagon në të njëjtën mënyrë pavarësisht nga kushtet.

shembuj

Sapo njëra prej rrotave "godet" një papërsosmëri, sistemi reagon në një çerek sekonde për të përshtatur vendosjen e amortizatorit. Këtu, sistemi zbut amortizuesin në mënyrë që të ndiheni më pak të përplasur. Sidoqoftë, nëse kjo e fundit është shumë e madhe, amortizimi do të ngurtësohet para se të godisni tapën. Makina atëherë do të tronditet akoma, por nuk ka zgjedhje të vërtetë nëse doni të shmangni prishjen e diçkaje.

Sistemi i amortizimit të kontrolluar magnetik

Do ta keni kuptuar, qëllimi këtu është të jeni në gjendje të moduloni rezistencën e lëvizjes së pistonit të amortizatorit duke modifikuar rrjedhën e vajit që shkon nga lart poshtë. Sa më shumë ta kufizojmë, aq më e thatë është amortizimi.

Këtu, inxhinierët ishin shumë të zgjuar (siç janë shpesh) pasi kishin idenë për të shtuar grimca të magnetizuara në vaj. Falë elektromagnetëve (magnet i cili aktivizohet nga energjia elektrike) të vendosur në kanalet e qarkullimit, shpejtësia e rrjedhës mund të rregullohet. Sa më shumë lëng të ketë, aq më i fuqishëm është magneti, i cili do të ketë një ndikim më të fortë në grimcat e pranishme të pezulluara në vaj. Diagrami më poshtë e ilustron këtë.

Shtrirja e grimcave magnetike bën të mundur bllokimin e tubave në një masë më të madhe ose më të vogël, dhe për këtë arsye për ta bërë pistonin pak a shumë të ngurtë përsa i përket udhëtimit.

Sistemi përshtatës i amortizimit nga valvula

Parimi është i njëjtë përveç se këtu nuk e modifikojmë rrjedhshmërinë e lëngut falë grimcave metalike. Në fakt, është thjesht një çështje e kontrollit të valvulave të vogla të vendosura në kanalet e qarkullimit. Prandaj, bëhet fjalë thjesht për hapjen ose mbylljen e çezmave të vogla pak a shumë.

Ekzistojnë disa dispozita, si gjithmonë ...

Shpejtësia e rrjedhës ndikohet nga ndarja në të majtë. Një pjesë e vajit kalon përmes tij dhe mjafton të integrohet një sistem valvulash për të moduluar shpejtësinë me të cilën vaji mund të kalojë nga poshtë në krye.

Këtë herë valvulat janë të integruara në pistonin e amortizatorit. Ju kujtoj se ato kontrollohen nga elektronika edhe nëse kjo nuk tregohet qartë në diagram.

Çështjet tuaja të raportuara

Këtu janë dëshmitë e marra automatikisht nga opinionet e postuara në fletët e testimit të faqes.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

Kuti ingranazhi manual 2.0 TDCI 163 kf 6, titan, 268000 km, 2010, rina aliazh 17 ″, tavan, GPS, ekran me prekje. : amortizues pilotuar për t'u zëvendësuar "nuk jepet", Por e nevojshme. Blerë me 268000 km, një nyje injektori të lirshme, zëvendësimi i 4 nyjeve, përfitoj nga ky rast për të ribërë shpërndarjen e plotë me pompë uji, si dhe rripin aksesor dhe rrotullat , plus ndryshimin e vajit, për 1200 €, me një problem të madh me nxjerrjen e një injektori, e konsideroj faturën shumë të arsyeshme. amortizues duhet të ishte zëvendësuar nga shitësi, një garazh, por duke mos pasur disponueshmërinë në dispozicion, shpresoj se ai do ta mbajë fjalën e tij.amortizues i pilotuar

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252 ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : pezullimis pilotuar - më duhej të ndryshoja 2 pezullimitë pasme pas 30.000 km (në 06/2021, pak më shumë se 3 vjet pas blerjes) sepse ato janë bërë poroze (mesazhi shfaqet: automjeti shumë i ulët. Pastrimi i kufizuar i tokës)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 kf 100000 : Kam 1 DS7 të ri i cili tani ka 100000 km dhe vetëm probleme që nga blerja problem Problem me kamerën, rrjedhje uji, goditje rakete me amortizues të kontrolluar A keni kontakte kolektive Faleminderit

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o Bateria HS pas 3 vitesh —> Përdorimi i teknologjisë EFB në vend të AGM ndërsa makina ka rikuperim të energjisë kinetike gjatë frenimit. o Rregullim i gabuar i mesit pas 3 vitesh o Pasqyrë e pasme e djathtë e cila rregullohet vetvetiu me funksionin e kthimit mbrapa të papërdorshëm si dhe funksionin e memories o Timoni i cili konsumohet para kohe (4 vjet) o Motori HS pas 90 km o Kambio HS pas 000 km o Qendrore Bllokimi i mbështetëses së krahut është prishur pas 92 vjetësh o sedilja e shoferit duke shtypur tastierën qendrore duke rezultuar në konsumim të lëkurës ndërsa sedilja e pasagjerit është e ndarë nga tastiera.

BMW Seria 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Zhurma e pasme djathtas në pjesën e poshtme të makinës në deformime të vogla në rrugë, si blloku i heshtur (jo në gomar për shembull) që nuk zgjidhet kurrë nga BMW në 3 vizita. - Sistemi multimedial dështon herë pas here kur një çelës USB vihet (shume rastit) - Drita e pasme, konektori digjet rregullisht, semundje e njohur pasi BMW shet KIT 10 euro per riparimin e konektorit - terhiqet tej mase djathtas, problem me pezullimi pilotuar + Xdrive, pa zgjidhje

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 shtator 2014. => Asnjëherë mbikonsumim vaji në 56000 km, por shumë shqetësime të tjera lidhur me temën e dështimit të motorit - 01/2015 - 4 km - Deklarimi i një problemi me dridhje rreth 299 rpm mbajtja e gazit + klikimet metalike >> RAS për Garazhin - 3000/09 - 2015 Kms - Ri -Deklarimi i një problemi dridhjeje rreth 14 rpm në mbajtjen e gazit gjatë riparimit. >> Gjetja e gabimit >> Zëvendësimi i kushinetave të Transmisionit = Nuk zgjidhet

>> Zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë = Nuk zgjidhet

- 02/2016 - ,21 000 Kms - Ne insistojmë në gjetjen e një zgjidhjeje. Mbërritja e "specialistëve" nga vendi për të testuar makinën. Sipas tyre ka ardhur nga pezullimis… një shaka e vërtetë! >> Kalimi i automjetit në një stol dinamik për t'u përpjekur për të gjetur se nga vjen zhurma >> Zëvendësimi i DumpValve të pilotuar = Nuk zgjidhet

>> Kalimi i automjetit në stol në mënyrë dinamike për të gjetur se nga vjen zhurma >> Zëvendësimi i DumpValve i kontrolluar = Nuk zgjidhet

>> Zëvendësimi i Zinxhirit + Kompensatorit të Tensionit = Pa tronditje ose dridhje - 06/2017 - ,33 000 Kms - Dridhje të reja rreth 3000 rpm, por pa klikuar - 04/2018 - 43 921 Kms - Kthehuni në shitësin e makinave zinxhiri i ri i kohës duke përplasur >> Zinxhiri i Zëvendësimit + Kompensuesi i Tensionit = Asnjë përplasje por dridhje ende të pranishme - 09/2018 - 50 653 Kms - Shërbim në shitës i cili shton shumë vaj (3 mm mbi maksimumin kur është i ftohtë)>> Kërkesë për heqjen e vajit të tepërt - 04/ 2019 - ,55 000 km - Drita paralajmëruese "Rreziku i prishjes së motorit" me pipetë vaji kur shpejtësia e motorit mbahet mbi 3100 rpm për disa minuta. >> Riprogramimi nga RENAULT = Nuk zgjidhet

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 kf : Dështimi i pezullimi pilot kjo do të bëjë 2 herë në 2 vjet

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km Përgjigje: Ndërrimi i motorit në 37 km, konsumi shumë i lartë i vajit, zhurma e ulët e shpërndarjes. 000% e mbështetur nga Renault dhe 90% nga tregtari ku sapo e bleva 10 muaj më parë. Bateria shkarkohet pas vozitjes 1 km në autostradë. Është e nevojshme të kontrollohet kontrolli elektronik i gjeneratorit. Zhurma e ajrit të kondicionuar nga qarkullimi i gazit dhe ngrirja e kondensatorit pas disa orësh funksionimi të vazhdueshëm. Asnjë zgjidhje... Pas zëvendësimit të motorit, sensorët e parkimit përpara shpesh punojnë pa arsye. Zgjidhet pas kontrollit të rrezes. Duhet të jetë montuar gabimisht kur motori është zëvendësuar. Çarjet në skajin e majtë të sediljes së shoferit janë një problem i zakonshëm me këtë tapiceri prej lëkure artificiale...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 kf BVA 8, 95000km, viti: Dhjetor 2011, Përfundimi i Sport Design me pezullim të pilotuar, Drejtimi Sport me reduktim të ndryshueshëm : Një defekt i projektimit (ose konstruksionit) prek raftin drejtues i cili tashmë është zëvendësuar 4 herë. Makina ime aktualisht është e imobilizuar në tregtinë e cila e deklaroi atë "të rrezikshme", në pritje të një vendimi nga prodhuesi. Drejt një ndryshimi të 5 -të të raftit?… Në 65000km, makina u rivendos në kontrollin teknik 25% të efikasitetit të amortizatorit AVD (të pilotuar). Pra zëvendësimi i amortizues AV dhe detyrimi i inspektimit të kundërt. Në mbrojtje të prodhuesit, unë specifikoj se të gjitha këto riparime janë bërë 100% nga BMW (pjesë dhe punë) me sigurim falas të një automjeti zëvendësues; edhe përtej periudhës së garancisë ligjore (dhe zgjatjen në 4 vjet që kisha nënshkruar) sepse problemet u shfaqën kur X3 im arriti në vetëm 20000 km… Sot jam duke pritur një inspektim teknik të fundit të BMW për një riparim përfundimtar ose zëvendësim të plotë të automjeti në të cilin kam humbur besimin. Unë a posteriori dridhem nga mbrapa në idenë e vozitjes me shpejtësi 240 km / orë në autostradat gjermane disa muaj para se të informohesha se drejtimi i makinës sime ishte i rrezikshëm ... Në mungesë të përgjigjes serioze teknike ose tregtare nga prodhues, kam në plan të drejtohem në Gjykata ... "Kënaqësia e drejtimit të automjetit", sllogani i markës së helikës, nuk ishte i pranishëm për shkak të këtyre keqfunksionimeve të përsëritura që çuan jo vetëm në udhëtime të pandërprera vajtje -ardhje në punëtori, por edhe në një të vërtetë humbja e kënaqësisë dhe madje edhe ankthi.Raku është një nga "pikat e zeza" kryesore të këtij automjeti dhe

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 kf dsg 185000 km stil nëntor 2015; Përdorimi i taksisë pariziane : starter në motorin fluturues 70000 km në dritën e motorit 120000 km në fap për të ndryshuar afërsisht 3000 euro të baterisë së vlerësuar dhe trekëndëshat e pezullimipompë karburanti drejtues ingranazhi 1600 euro në pjesë shpërndarje 1000 euro kuti mbështetëse motori bllok nën heshtës nën kornizë me detyrimin për çmontimin e djepit 700 euro punë doreza e pasme e djathtë e pasme brenda e thyer (doreza nuk shitet me detyrim me pakicë për të ndryshuar panelin e derës të brendshme të plotë 600-700 euro) 4 amortizues pilotët ndryshuan sepse ata po iknin nga 1500 deri në 2000 euro në kosto

BMW Seria 5 (2010-2016)

520d 184 kf Auto box viti 2011 17 ims Rimat turne 210000km : Me përjashtim të pezullimis pasme, mos u shqetësoni përveç një problemi të hapjes së bagazhit të garantuar (2x) pezullimigoma të rrezikshme (çdo 90000 km, jastëkët shpërthejnë) Ky është një defekt ndërtimi që prodhuesi nuk dëshiron të pranojë. Hera e parë e zëvendësuar në garanci pasi kam shpërthyer fjalë për fjalë nga një kurbë e gjatë në 200km / h !!! Për fat të mirë, duke pasur nocionet e pilotimit (kartën e konkurrencës), dhe autostradën e zbrazët, unë kam qenë në gjendje të kontrolloj daljen time përgjatë shinave. Befason të gjithë njësoj. kishte 8 makina identike me të njëjtën avari që prisnin pjesë (jashtë stokut) në shitës. 90000 km më vonë, pra, por duke vozitur me butësi. Kjo është e papranueshme.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : paralajmërimi i baterisë në 7800 km në panelin e instrumenteve atëherë është e pamundur të riniset për 1/2 orë Pa dyshim një gabim i softuerit. Këput pezullimi në pjesën e pasme të majtë (pa dyshim pezullimi gomë e pilotuar) u zhduk pas 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 Opsione të plota : pezullimis pilotuar. Elektronike. Kulmi i tavanit. Erë e gazit të shkarkuar në dhomën e pasagjerëve

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 kf 30/2008, 102000km, Feline : zëvendësues i verbër i mbylljes për çatinë panoramike (68000km), sensori i presionit pneumatik (69000 km), njësia e përplasjeve të ajrit të kondicionuar me dy zona (75000km), të dyja pezullimie pasme (90000km), MP3 e gabuar (90000km), rul i tensionit të rripit aksesor (92000km), prizë shkëlqimi e thyer në kokën e cilindrit gjatë zëvendësimit të tyre (100000km) dhe në fund 102000km motor jashtë funksionit, vlerësimi i zëvendësimit të motorit 9000 € HT dhe duke përjashtuar dorën e punës !!!! dhe asnjëherë asnjë pjesëmarrje nga Peugeot pavarësisht mirëmbajtjes së rregullt në shitës !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG është një motor shumë i fortë, e riprogramova në 540 kuaj fuqi dhe shpejtësi të shfrenuar dhe nuk ka probleme për të raportuar, është ajmatik pika e madhe e zezë e këtij lloji të makinës ( pezullimi i shtyrë dhe pengesat e tij), por në këtë model problemi ndihet vërtet rreth 150 km dhe për momentin unë tashmë kam shenja lodhjeje. Frenimi është i fuqishëm dhe relativisht i qëndrueshëm (në rrugë), megjithatë zëvendësimi i tij kushton një minimum prej 000 eurosh. Gomat ndërrohen çdo 2000 km në vozitje sportive.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortizim pilotuar (nën garanci)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, E VJETRA : Përditësim i vogël i kutisë, mirëmbajtje e lartë rutinë, pezullimi piloti që vuan.

Mercedes ML 2 2005-2011 г.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : kutia e ingranazhit 7G ka probleme të gjejë ingranazhin e duhur në autostradë (çift rrotullues duhet të jetë shumë i lartë për kutinë e marsheve) dhe kjo gjë e keqe e pezullimi i pilotuar i cili jep fantazmën rreth 120 km një defekt i njohur i cili gjithmonë ka efektin e tij të vogël në buxhetin e mirëmbajtjes (duke numëruar më shumë se 000 euro pa MO), 2000 AMG kushton një krah për tu mbajtur ndryshe nga 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 kf 86000, 2007, RS4 Avant : bllokimi i kokave të cilindrit për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë i cili degradon fuqinë (pothuajse 20% humbje e një RS4 rrallë del më shumë se 380 kf origjinal i vërtetë!), problem transmetimi manual, transmetues dhe marrës tufë, disa rrjedhje nëamortizim DRC e kontrolluar (kontroll dinamik i udhëtimit), amortizues e brishtë në drejtimin sportiv (2260 euro për amortizues përjashtuar MO)

BMW Seria 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 probleme të mëdha të hasura në 90000 km 1- Rrotullimi i amortizatorit HS (rripi i kondicionerit, rripi i alternatorit hs) në 111000 km, me dështim të imobilizimit të automjetit kur ktheheni nga pushimet. Kostoja 1400 € me ndërrim baterie. 2- Kompresor i pezullimi e pasme (modeli Touring E61) në 121000 km. Rrotullohet automjeti por me shpejtësi shumë të ulët (më shumë se pezullimi) Kostoja 1000 € 3- Moduli CCC HS në 126000 km (kontrollon radion, kompjuterin në bord, GPS, etj ...). Rrotullohet automjeti por rehatia zvogëlohet ... Kostoja po përpunohet…

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

fatkeqësi (Data: 2020, 11:02:17)

Përshëndetje,

Kam një përgjim në tastierën qendrore të audi RS6 2015 560hp kur shpejtoj papritmas.

Ky trokitje përfundimisht e përkeqësoi boshtin e makinës qendrore që e zëvendësova, por ky trokitje vazhdon dhe mendoj se boshti i makinës do të dëmtojë përsëri.

Sidoqoftë, është më pak i fortë pasi kam ndryshuar rimat e pajisura me gomat e mia të dimrit.

Problemi ndoshta do të vinte nga pezullimi i pilotuar dhe do të njihej në RS6….

Mund të jepni ndonjë informacion?

Faleminderit paraprakisht.

Luke

Il I. 5 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

A jeni pro kufizimit të makinave me një shpejtësi prej 130 km / orë?

Shto një koment