Provoni një makinë të përdorur BMW M5 E39: ia vlen?

Blerja e një makine të përdorur ka të mirat dhe të këqijat e saj, dhe për shumë shoferë nuk është çështje zgjedhjeje, por mundësie. Por blerja e një makine sportive të përdorur është një çështje tjetër: nëse bëni zgjedhjen e gabuar, mund t'ju shtyjë drejt greminës së falimentimit personal. Nëse bëni zgjedhjen e duhur, ky mund të jetë një investim fitimprurës.

Kur bëhet fjalë për makina sportive të përdorura, gjenerata E5 BMW M39 as që do të diskutohet. Shumë njohës do t'ju betohen se ky është sedani më i mirë sportiv me katër dyer ndonjëherë. Në çdo rast, kjo është një nga makinat më të mira BMW. Por a ja vlen ta blini atë në tregun sekondar?

Popullariteti i modelit

Arsyeja që M5 E39 është aq e respektuar është sepse është makina e fundit e epokës para-elektronike. Shumica e tyre mbështeten në mekanikën e vjetër të mirë dhe në një pajisje relativisht të thjeshtë pa shumë sensorë dhe mikroqarqe të prirura për dëmtime të shpeshta.

Krahasuar me modelet e mëvonshme, makina është më e lehtë, trajtimi është i këndshëm dhe i përgjegjshëm dhe nën kapak është një nga motorët më tërheqës të aspirantit natyror V8. Shtoni kësaj një dizajn diskret që nuk ju tërheq vëmendjen e panevojshme nëse nuk dëshironi. E gjithë kjo e bën M5 një klasik të ardhshëm.

Hyrja në treg

E39 M5 debutoi në Panairin e Motorëve të Gjenevës 1998 dhe doli në treg në fund të vitit. Bazohet në standardin 8 në atë kohë, por kjo është BMW M e para me motor VXNUMX.

Vizualisht, M5 nuk ndryshon shumë nga "pesë" e zakonshme. Dallimet kryesore janë:

• Rrota 18 inç;
• katër tuba degësh të sistemit të shkarkimit;
• skarë kromi përpara;
• pasqyra anësore speciale.

Brendësia e M5 përdor sedilje të veçanta dhe timon, aksesorët janë gjithashtu të ndryshëm nga ato standardë.

Технические характеристики

E39 është më i gjerë, më i gjatë dhe më i rëndë se paraardhësi i tij, E34, por është gjithashtu dukshëm më i shpejtë. 4.9 litërsh V-62 (S540, i koduar nga bavarezët) është një version i motorit "të rregullt" XNUMXi, por me një raport më të lartë të ngjeshjes, kokat e cilindrave të ridizenjuar, një pompë uji më të fuqishme dhe dy njësi kohore të valvulave VANOS.

Falë kësaj, motori zhvillon 400 kuaj fuqi (në 6600 rpm), 500 Nm çift rrotullues maksimal dhe përshpejton në 100 km / h në vetëm pesë sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, por pa një kufizues, makina tejkalon 300 km / orë.

Ky M5 është i pari që përdor përbërës alumini për pezullimin e përparmë dhe pjesën e pasme me shumë lidhje. Kutia e shpejtësisë është një kutia e shpejtësisë manual Getrag 6G me 420 shpejtësi, por me një tufë të përforcuar. Sigurisht, ekziston edhe një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes. Në fund të vitit 2000, BMW gjithashtu prezantoi një ngritje të fytyrës, e cila shtoi lundrimin e famshëm Angel Eyes dhe DVD, por për fat të mirë, asgjë nuk doli nga mekanika.

Situata e tregut

Për vite, kjo M5 ka qenë një nga makinat M të përdorura më të përballueshme. Kjo ndoshta për shkak se janë prodhuar gjithsej 20 njësi. Por kohët e fundit, çmimet kanë filluar të rriten - një shenjë e sigurt se E482 është një klasik i së ardhmes. Në Gjermani, ato variojnë nga 39 € në 16 € për njësitë e rregullta dhe tejkalojnë 000 € për njësitë e garazhit me kilometrazh zero ose minimale. Një total prej 40 euro mjaftojnë për të blerë një makinë në gjendje të mirë dhe të përshtatshme për të drejtuar.

Nëse keni të bëni me dërgesa jashtë shtetit, Amerika ka marrëveshjet më të mira. Gati gjysma e M5 E39 të prodhuar u shit në SHBA, por në sytë e shumicës së amerikanëve, ata kanë një pengesë të rëndësishme (një avantazh për ne): ato nuk janë të disponueshme me një transmetim automatik. BMW e prezantoi këtë veçori vetëm në M5 E60. Për shkak të kësaj, në Shtetet e Bashkuara shfaqen reklama për shitjen e një E39 të mirë për 8-10 mijë dollarë, megjithëse çmimi mesatar i kalon 20 mijë.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtje, mos harroni se makinat premium gjermane kurrë nuk kanë qenë ndër opsionet më të lira. Ndërsa M5 nuk ka shumë elektronikë, ai ka mjaft pjesë shtesë për të zgjeruar listën e gjërave që mund të dëmtohen. Çmimet e pjesëve janë të njëjta me ato të markës premium.

Këtu janë disa gabime dhe vështirësi të zakonshme që mund të prishin përvojën e këndshme të blerjeve për një klasik elegant.

Tensionues plastik

Për fat të mirë, motori V8, si pasardhësi i tij V10, nuk i ha kushinetat e shufrave lidhëse. Sidoqoftë, tensionuesit e zinxhirit, të cilët kanë pjesë plastike dhe konsumohen me kalimin e kohës, paraqesin probleme. Ato duhet të ndryshohen në mënyrë periodike.

Priza e modulit VANOS

Të dy modulet VANOS kanë priza që gjithashtu mund të rrjedhin me kalimin e kohës, duke rezultuar në humbje të energjisë dhe një dritë paralajmëruese në panelin e kontrollit. Dhe kur themi "humbje fuqie", nuk bëjmë shaka - ndonjëherë është sa 50-60 kuaj.

Konsumi i lartë - si naftë ashtu edhe benzinë

Karboni i zi mund të grumbullohet brenda cilindrave. Për më tepër, ky motor konsumon vaj - sipas Autocar, rreth 2,5 litra në funksionimin normal. Për sa i përket konsumit të karburantit, vështirë se mund të prisni mrekulli ekonomike nga një V4,9 8 litra. Norma është rreth 16 litra për 100 km.

Varet, ndryshk

Shasia është e fortë, por është mirë të shikoni bulonat bosht për konsum të tepërt. Rust shpesh shfaqet në sistemin e shkarkimit dhe në zonën e bagazhit, veçanërisht kur makina operohet në një vend ku reagensët dhe kripa shpesh spërkaten në rrugë gjatë dimrit.

Tufë

Tufa shkon deri në 80 - 000 km. Para se të blini, kontrolloni nëse kjo procedurë është kryer dhe kur, sepse nuk është aspak e lirë.

Disqe dhe pads

Me një makinë 400 kuajsh, nuk mund të presësh që ato të zgjasin përgjithmonë. Disqet janë mjaft të shtrenjta dhe po ashtu edhe pads. Ato janë unike për M5 dhe nuk mund të zëvendësohen me ato të serive të rregullta 5.

lundrim

Jo se ajo është veçanërisht e prirur për të dëmtuar. Justshtë thjesht tronditëse primitive për automobilistin modern. Për të mos përmendur, azhurnimi i hartave është një çështje kryesore. Më mirë të përdorni thjesht telefonin tuaj celular.

Ndërrimi i vajit

Rekomandohet të përdorni sintetikë të tillë si Castrol TWS 10W60, të cilat nuk janë aspak të lira, por lejojnë intervale shërbimi pak më të gjata (Jalopnik këshillon ta vozisni atë jo më shumë se 12500 km).

termostat

Shumë pronarë të E39 më të vjetër ankohen për probleme me të, por nuk është shumë i shtrenjtë - rreth 60 dollarë, dhe madje mund të zëvendësohet në garazhin tuaj. M5 E39 ka dy sensorë të temperaturës së ftohësit - një në motor dhe një në radiator.

Sensori automatik i fshirësit

Ishte më e fundit në teknologji në atë kohë. Sidoqoftë, në E39, sensori automatik i fshirësit është i integruar në pasqyrë, duke e bërë zëvendësimin të vështirë dhe të dhimbshëm financiarisht.

Në përgjithësi, si çdo makinë më komplekse dhe e aftë, E39 M5 kërkon më shumë mirëmbajtje. Për këtë arsye, rekomandohet që të bëni një inspektim serioz të shërbimit para se të blini dhe të shihni se sa prej këtyre çështjeve të mundshme janë adresuar tashmë - kjo mund t'ju japë argumente shtesë në ujdi për të ulur çmimin. DHE këtu ju mund të lexoni disa truke më shumë për t'ju ndihmuar të blini një makinë të përdorur me fitim.