Mazda6 e përdorur - çfarë të presësh?

Gjenerata e parë Mazda6 doli në treg në 2002 dhe iu nënshtrua një ndërrimi të fytyrës në 2005. Pavarësisht nga mosha e tij serioze, modeli japonez i klasës së biznesit është ende popullor në tregun e makinave të përdorura, duke bërë që ekspertët e Autoweek të analizojnë pikat e forta dhe të dobëta për të përcaktuar nëse ia vlen paratë.

Ata theksojnë se me lëshimin e tyre, "gjashtë" (gjenerata GG) ka ndryshuar perceptimin për makinën japoneze. Modeli distancohet nga paraardhësi i tij - 626, duke ofruar një dizajn interesant, elementë të trupit të kromit dhe materiale cilësore në kabinë, të cilat mbeten edhe pas një vrapimi prej 200000 km. Tani ka shumë oferta në treg që nga viti 2008 me një çmim të volitshëm. Megjithatë, a janë ato mjaftueshëm të besueshme për investim?

trup

Kur blini Mazda6 tuaj të parë, sigurohuni që të kontrolloni mbrojtjen e parave, dyert, kornizat e dritareve, kapakun e bagazhit dhe pragjet. Janë këta elementë që kërcënohen nga korrozioni. Prandaj, është e këshillueshme që të trajtoni kavitetet e fshehura dhe pjesën e poshtme të makinës çdo 3-4 vjet me një material që parandalon ndryshkjen.

motorët

Të gjithë motorët me benzinë ​​të këtij modeli punojnë patëmetë, gjë që është shumë e rrallë këto ditë. Njësitë kanë 4 valvola për cilindër dhe një zinxhir kohor, i cili është gjithashtu i besueshëm dhe rrallë mund të befasojë pronarin e makinës. Sidoqoftë, motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit, prandaj nuk duhet të kurseni në të. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorin me zhvendosje të ndryshueshme 2,3 litra, i cili konsumon më shumë vaj dhe kërkon një monitorim të kujdesshëm.

Në polin e kundërt është nafta e serisë 2,0 litra FR, e cila është shumë kapriçioze. Nëse pronari derdh lubrifikant me cilësi të ulët, boshti me gunga konsumohet shpejt dhe kërkon riparim, i cili është shumë i shtrenjtë. Prandaj, ekspertët nuk rekomandojnë Mazda6 (gjenerata e parë) me një motor nafte.

Kutia e ndarjes

Sedani dhe vagoni fillimisht ishin të pajisur me një transmetim automatik Jatco me 4 shpejtësi dhe pas vitit 2006 transmetimi u bë një transmetim me 5 shpejtësi Aisin. Kjo njësi është gjithashtu e besueshme, dhe ndonjëherë ka një problem të konsumimit të solenoideve. Zëvendësimi i tyre nuk është më i liri. Për më tepër, vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndryshohet çdo 60 km.

Sa i përket transmisionit manual me 5 shpejtësi dhe 6 shpejtësi, modelet ofrohen, ato janë pa mirëmbajtje dhe përgjithësisht nuk shkaktojnë probleme. Ndërrimi i marsheve ndoshta i vështirë me një kuti të ftohtë do të thotë që vaji ka thithur shumë ujë dhe ka humbur vetitë e tij. Prandaj, është koha ta zëvendësojmë atë në një shërbim të specializuar.

Подвеска

Shasia e Mazda6 është mjaft e ndërlikuar, pasi makina ka 3 transportues në boshtin e përparmë - dy të poshtëm dhe një të sipërm, dhe katër në pjesën e pasme. Në përgjithësi, këta elementë janë mjaft të fortë dhe të besueshëm, kështu që edhe pas 150 km makina mund të jetë në pjesë origjinale.

Pjesa e dobët janë shufrat lidhës dhe jastëkët në shufrat stabilizuese. Problemet në këto dy elemente lindin me kalimin më të shpeshtë të rrugëve të vrazhda. Kushtet e këqija të motit - shiu ose bora janë të këqija për tufat që kalben dhe thyhen, kështu që është mirë të kontrolloni gjendjen e tyre herë pas here.

Për të blerë ose jo?

Edhe pse Mazda6 i parë është mjaft i vjetër, makina është relativisht e kërkuar. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë shmangien e opsioneve me naftë dhe zgjedhjen e një makine me motor benzinë ​​dhe kambio automatike.

Sigurisht, makina do të duhet të zëvendësojë materialet kryesore të konsumit, si dhe, ndoshta, pjesët e pezullimit, por edhe me një kilometrazh prej 200000 km (me kusht që ato të jenë reale), makina do të kënaqë pronarin e saj të ri me trajtim dhe komoditet të shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata.