Provë makine Lada jashtë rrugës
Karakteristikat e paraqitjes dhe përfundimit, lloje të ndryshme të kutive të shpejtësisë, probleme me aftësinë gjeometrike ndër-vend dhe pika të tjera për të cilat duhet të dini kur zgjidhni një model me një bashkëngjitje kryq
Vitin e kaluar, sfera e modeleve Lada me shtojcën Cross u formua më në fund - një version ndër -vend u shfaq në familjen më të re Granta, dhe makinat më të shtrenjta morën një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm. Ne udhëtuam në të gjitha opsionet e mundshme dhe u përpoqëm të kuptojmë nëse këto makina janë vërtet më të përgatitura për jashtë rrugës dhe sa do të duhet të paguani për veçori shtesë.
Të gjithë modelet me lidhjen Cross mbështeten në pastrimin e rritur të tokës dhe një pamje më jashtë rrugës me një komplet mbrojtës të trupit përreth perimetrit, mbrojtjen e derës, parakolpët origjinalë dhe shinat e çatisë. Makinat e pikturuara me ngjyrë portokalli të korporatave duken veçanërisht të ndritshme, e cila është e rezervuar vetëm për modelet e serisë Cross. Edhe Granta modeste me një parakolp më të fortë dhe pikturë me dy ngjyra duket shumë më e ndritshme.
Në kabinën e makinave të tilla, ju mund të gjeni materiale përfundimi pa shënjuar dhe një grup të tërë të elementeve stilistike, megjithatë, prania e tyre varet nga niveli i pajisjeve. Për shembull, Granta Cross është e pajisur me pajisje me bordurë portokalli, futje portokalli në kartat e derës dhe karriget me përfundime origjinale.
Brendësia XRAY Cross zbukurohet me lëkurë dyngjyrëshe, kartat e dyerve dhe paneli i përparmë në disa nivele zbukurimesh janë bërë me dy ngjyra. Në Vesta Cross, elementët prej lëkure kanë qepje të kundërta, dyshekët e dyshemesë kanë bordurë portokalli dhe paneli përfundon me futje me teksturë. Pajisjet mund të kenë ngjyra të ndryshme në varësi të konfigurimit.
Përveç kompletit mbrojtës të trupit, i cili mbulon trupin nga prekjet aksidentale, të gjitha "kryqet" kanë hapësirë të shtuar për tokën. XRAY Cross ka pastrimin më të lartë në tokë prej 215 mm. Duke marrë parasysh gjatësinë modeste dhe tejkalimet shumë të shkurtra, ai ka aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend dhe befasi të pakëndshme vetëm me buzën e parakolpit të përparmë që del nga poshtë, gjë që mund të shpërndahet mirë.
Për më tepër, vetëm XRAY Cross ka një sistem Lada Ride Select - një "rondele" për zgjedhjen e mënyrave të vozitjes, e cila ndihmon për të rregulluar elektronikën e motorit dhe sistemet e stabilizimit në llojin e mbulimit nën rrota. Në parim, nuk e ndryshon sjelljen e makinës, por bën të mundur rrëshqitjen, ose ngrohjen e borës para rrotave, ose fikjen e plotë të sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë. Dhe gjithashtu - mprehni pak përshpejtuesin në modalitetin Sport.
As Vesta dhe as Granta nuk kanë diçka të tillë, por nëse i pari, kur rrëshqet rrota, të paktën përpiqet të imitojë bllokimin e interaksit në boshtin lëvizës me frenat, atëherë edhe i dyti nuk e ka këtë mundësi. Por për sa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vend, Granta rezulton të jetë pak më e mirë edhe me një hapësirë prej 198 mm, pasi është më e shkurtër dhe më e mbrojtur nga poshtë. Vesta ka 203 mm nën pjesën e poshtme, por dimensione më solide, parakolpë të gjatë dhe rrota pretenduese do t'ju detyrojnë të jeni të kujdesshëm jashtë rrugës.
Lada Granta në versionin Cross është ende e pajisur me "robotin" AMT-2, i cili u modernizua edhe një herë vitin e kaluar. Avantazhi kryesor i kësaj kutie është prania e një mënyre "zvarritëse", e cila ju lejon të filloni në të njëjtën mënyrë si me një "automatik" hidromekanik. Rreth një sekondë pas lëshimit të frenimit, mekatronika mbyll tufën, dhe makina tërhiqet butësisht dhe ruan një shpejtësi prej 5-7 km / h pa ndërhyrjen e shoferit. Pas ndalimit, aktuatorët hapin tufën - kjo ndihet duke zvogëluar dridhjet dhe duke ndryshuar përpjekjet në pedalin e frenimit.
Sidoqoftë, në kushte jo shumë sterile, "roboti" ka humbur. Për shembull, në një Granta robotik, nuk është e lehtë të lëvizësh pa probleme në një kodër të pjerrët sepse makina po përpiqet të rrokulliset prapa. Dhe jashtë rrugës është shumë e vështirë të dozosh me saktësi tërheqjen. Ju mund të ndizni mënyrën manuale, por procesi i fillimit nga një vend në kthesat e abetares në çdo rast duket i vështirë dhe rrëshqitja është shumë e vështirë për t'u kontrolluar. Një transmision manual preferohet në këto kushte.
Versionet me dy pedale të Vesta Cross dhe XRAY Cross nga viti i kaluar janë të pajisura vetëm me një CVT të çiftuar me një motor francez 1,6 me 113 kuaj fuqi. Kutia CVT është një njësi japoneze Jatco që është instaluar në modelet Renault dhe Nissan për një kohë të gjatë. Variatori është në gjendje të simulojë mirë ingranazhet fikse, nuk kërkon mirëmbajtje dhe është projektuar për të paktën 200 mijë km vrapim.
Kombinimi i një motori 113 kuaj fuqi dhe një variatori nuk jep dinamikë të mirë, por siguron një përshpejtim mjaft të mirë dhe reagime të kuptueshme ndaj gazit. Për kushte të vështira, ky opsion është gjithashtu i përshtatshëm. Një tipar i veçantë i kutisë është një konvertues çift rrotullues me dy faza përpara transmetimit të rripit V, dhe falë tij XRAY dhe Vesta mund të lëvizin lehtësisht edhe në kodra të thepisura. Mbinxehja me kalimin në modalitetin e emergjencës me rrëshqitje të zgjatur, kjo kuti gjithashtu nuk ka frikë.
Variatori ka vetëm një pengesë, por vihet re: me këtë kuti, sistemi Lada Ride Select për zgjedhjen e mënyrave të vozitjes, i cili rregullon tërheqjen dhe shkallën e rrëshqitjes së rrotave, nuk është i instaluar në XRAY Cross. Sidoqoftë, edhe në këtë version, sistemi i stabilizimit ende di të ngadalësojë rrotat që rrëshqasin.
Shuma e tarifës shtesë për rritjen e aftësive ndër-vendore varet shumë nga modeli dhe pajisjet. Për shembull, Granta Cross në versionin fillestar Classic me një motor 87 kuaj fuqi dhe kambio manuale kushton 7 dollarë. - për 530 dollarë. më shumë se një kamionçinë e thjeshtë. Kostoja e 765-versionit të fortë me "robot" është 106 dollarë. për performancën e Comfort kundrejt 8 356 $. modeli i zakonshëm në të njëjtin dizajn. Diferenca është 7 dollarë.
XRAY Cross në modelin Classic kushton të paktën 10 dollarë, por kjo është një makinë me një motor 059 (1,8 HP) dhe "mekanikë". Në të njëjtën kohë, standardi XRAY 122 fillon me paketën Comfort dhe kushton 1,8 dollarë, ndërsa Cross në një dizajn të ngjashëm shitet për 9 dollarë. - ndryshimi është sa 731 dollarë. XRAY Cross 11 me CVT dhe një çmim minimal prej 107 $. nuk ka asgjë për t'u krahasuar, sepse një makinë standarde nuk është e pajisur me një njësi të tillë të energjisë. Por mund të blihet me një motor 1 dhe një "robot" për 729 dollarë.
Kamionçina më e përballueshme e stacionit Vesta Cross SW ka një çmim prej 10 dollarë. për motorin 661, "mekanikë" dhe paketën Comfort. Një Vesta SW i ngjashëm në të njëjtin konfigurim kushton 1,6 dollarë. - për 9 dollarë. Çmimet për makinat me një variator ndryshojnë me 626 dollarë dhe kryqi më i përballueshëm me një njësi franceze do të kushtojë 1 034 dollarë. Në kufi, Vesta Cross SW në versionin më të lartë të Luxe Prestige kushton 903 dollarë. më e shtrenjtë se 11 dollarë.
Kryqi Lada Vesta
| Lloji i trupit | Turizëm | Hatchback | Turizëm |
| Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Baza e rrotave, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Pastrimi i tokës, mm | 198 | 215 | 203 |
| Vëllimi i trungut, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pesha e frenimit, kg | 1125 | Н. d | 1280 |
| lloji i motorit | Benzinë R4 | Benzinë R4 | Benzinë R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Fuqia, kf me në rpm | 106 në 5800 | 113 në 5500 | 122 në 5900 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 148 në 4200 | 152 në 4000 | 170 në 3700 |
| Transmisioni, ngas | RKP5, përpara | CVT, përpara | MKP5, përpara |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 178 | 162 | 180 |
| Nxitimi 0-100 km / orë, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Çmimi nga, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
