Pse nuk duhet që motori turbo të jetë i papunë?

Në shumë pjesë të botës, makinave u ndalohet të qëndrojnë në një vend me një motor në punë. Përndryshe, shoferi do të gjobitet. Sidoqoftë, kjo nuk është arsyeja e vetme pse është e nevojshme të përjashtohet një joproduktive e gjatë me një motor me djegie të brendshme që punon.

Merrni parasysh 3 arsye pse këshillat që një motor me turbo duhet të funksionojë pas një udhëtimi nuk janë më të rëndësishme.

1 Motorë të vjetër dhe të rinj me turbo

Para së gjithash, ne po flasim për tiparet e motorëve modernë me djegie të brendshme me turbo. Burimi i tyre është i kufizuar, dhe në këtë rast ne po flasim jo vetëm për leximet e kilometrazhit, por edhe për numrin e orëve gjatë të cilave funksiononte motori (mund të lexoni për orët e motorit këtu).

Shumë njësi turbocharged të gjeneratës së vjetër kërkuan vërtet ftohje të butë të turbinës. Veçori e turbinës është që gjatë operimit të nxehet deri në temperatura mbi 800 gradë.

Problemi ishte se pasi ndaloi makinën në këtë mekanizëm, lubrifikanti u dogj, për shkak të të cilit u formua koks. Pas fillimit të ardhshëm të motorit, grimcat e vogla u kthyen në gërryes, duke shkatërruar elementët e turbinës. Si rezultat - pretendime kundër prodhuesit dhe riparim garancie i mekanizmit.

Në gjendje boshe, mbingarkesa u ftoh në temperaturën optimale (rreth 100 gradë). Falë kësaj, lubrifikanti në sipërfaqet e kontaktit nuk i humbi vetitë e tij.

Njësitë moderne nuk kanë probleme të tilla. Prodhuesit e automjeteve kanë rritur rrjedhën e naftës në pjesët në lëvizje të turbinës, gjë që ka përmirësuar ftohjen e saj. Edhe nëse, pasi të ndalet në një sipërfaqe të nxehtë, vaji kthehet në një gërryes, pasi të filloni vajin e heq shpejt atë në filtër.

2 Lubrifikimi i motorit dhe djegia e VTS

Në shpejtësi të ulët të motorit, presioni i vajit zvogëlohet, që do të thotë se ai qarkullon më keq. Nëse njësia operon në këtë mënyrë për 10-15 minuta, atëherë një sasi e kufizuar e përzierjes së ajrit dhe karburantit hyn në dhomat e cilindrit. Sidoqoftë, edhe ajo nuk mund të digjet plotësisht, gjë që rrit seriozisht ngarkesën në motor.

Një problem identik mund të përjetohet kur makina është në bllokime të mëdha të trafikut. Në këtë rast, shoferi mund të dëgjojë edhe erën e karburantit të djegur. Kjo mund të çojë në mbinxehje të katalizatorit.

3 Qepë në qirinj

Një problem tjetër në raste të tilla është formimi i blozës në qirinj. Bloza ndikon negativisht në punën e tyre, duke zvogëluar funksionalitetin e sistemit të ndezjes. Prandaj, konsumi i karburantit rritet dhe fuqia zvogëlohet. Më e dëmshme për njësinë është ngarkesa në një motor të pa ngrohur. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër kur jashtë është ftohtë.

Këshilla për funksionimin e motorit me djegie të brendshme pas një udhëtimi

Shpesh, në internet, mund të gjeni informacione që pas një udhëtimi motori duhet të funksionojë pak. Një shpjegim është se pasi motori të fiket, pompa e ujit ndalon së pompuari ftohësin. Si rezultat, motori mbinxehet.

Për të shmangur këtë vështirësi, ekspertët këshillojnë që të mos e fikni motorin pas një udhëtimi, por ta lini të funksionojë edhe për 1-2 minuta.

Minus i një rekomandimi të tillë

Sidoqoftë, kjo metodë ka një efekt anësor. Ajri i ftohtë fryhet në radiator kur makina po lëviz, gjë që siguron ftohje të antifrizit në sistemin e ftohjes. Në një makinë në këmbë, ky proces nuk ndodh, prandaj të gjitha makinat janë të pajisura me një tifoz që fryn ajrin në shkëmbyesin e nxehtësisë.

Në këtë rast, motori gjithashtu nxehet për shkak të ftohjes së pamjaftueshme (sikur makina të ishte në bllokim trafiku).

Muchshtë shumë më mirë të sigurohet që motori të ndalet pa probleme. Për ta bërë këtë, vozitni me ngarkesë minimale të motorit gjatë 5 minutave të fundit të udhëtimit. Kështu që do të nxehet më pak pasi të ndalet.

Një parim i ngjashëm zbatohet për funksionimin e një motori të ftohtë. Në vend që të qëndroni dhe të ngrohni motorin me djegie të brendshme për 10 minuta, mjafton ta lini të funksionojë për 2-3 minuta. Pastaj, për 10 minutat e para, duhet të vozisni në një mënyrë të matur, pa e sjellë shpejtësinë në maksimum.

Pyetje dhe Përgjigje:

Kur ndizet turbina në një makinë? Shtytësi fillon të rrotullohet menjëherë pas fillimit të motorit (rrjedhat e gazit të shkarkimit ende kalojnë nëpër guaskë). Por efekti i turbinës është i disponueshëm vetëm në shpejtësi të caktuara (rrjedha është rritur).

Si të kontrolloni nëse një turbinë funksionon apo jo? Nëse makina dikur merrte një "erë të dytë" me një shpejtësi të caktuar, por tani nuk e bën - duhet të kontrolloni turbinën. Rrotullimet më të larta, në të cilat aktivizohet rritja, konsumojnë shumë vaj.

Çfarë është e dëmshme për turbinën? Funksionimi i zgjatur i motorit me rpm të lartë, ndryshimi i parakohshëm i vajit, rrotullimet e larta në një motor të panxehur (mos gazoni, duke e ndezur motorin pas një periudhe të gjatë boshe).

Pse prishet një turbinë me naftë? Shtytësi ndotet nga karburanti i djegur dobët, mbinxehja e turbinës për shkak të funksionimit të vazhdueshëm me shpejtësi maksimale, për shkak të urisë së naftës (pas fillimit, motori i nënshtrohet menjëherë një ngarkese të madhe).