Pse pezullimi me shumë lidhje filloi të zhdukej?
Artikuj

Pse pezullimi me shumë lidhje filloi të zhdukej?

Shirit rrotullues, traversë MacPherson, pirun i dyfishtë - cilat janë ndryshimet midis llojeve kryesore të pezullimit

Teknologjia e automjeteve po përparon me shpejtësi, dhe makinat moderne në përgjithësi janë pakrahasimisht më të sofistikuara dhe të përparuara sesa 20 vjet më parë. Por ka edhe një fushë ku teknologjia duket se ngadalë po tërhiqet: pezullimi. Si mund ta shpjegoni faktin që gjithnjë e më shumë makina të prodhuara në masë kohët e fundit kanë hequr dorë nga pezullimi me shumë lidhje?

Pse pezullimi me shumë lidhje filloi të zhdukej?

Në fund të fundit, ishte ai (quhet edhe me shumë pika, me shumë lidhje ose i pavarur, megjithëse ka lloje të tjera të pavarura) që u prezantua si zgjidhja më e mirë për një makinë. Dhe meqenëse fillimisht ishte menduar për modelet premium dhe sportive, gradualisht edhe më shumë prodhues buxhetorë filluan të përpiqen për të - në mënyrë që të provojnë cilësinë gjithnjë e më të lartë të produktit të tyre.

Sidoqoftë, tendenca ka ndryshuar vitet e fundit. Modelet që prezantuan multi-link e kanë braktisur atë, më shpesh në favor të shiritit të rrotullimit. Mazda 3 e re ka një rreze të tillë. Ashtu si VW Golf, pa versionet më të shtrenjta. Ashtu si Audi A3 i ri bazë, pavarësisht çmimit të tij premium. Pse po ndodh kjo? A është përmirësuar kjo teknologji dhe është bërë më e sofistikuar se të tjerat?

Pse pezullimi me shumë lidhje filloi të zhdukej?

Versioni bazë i Audi A3 të ri ka një shirit rrotullimi në pjesën e pasme, i cili deri vonë ishte i paimagjinueshëm në segmentin premium. Të gjitha nivelet e pajisjeve të tjera kanë pezullim me shumë lidhje.

Në fakt, përgjigja për këtë të fundit është jo. Pezullimi me shumë lidhje mbetet zgjidhja më e mirë kur kërkoni dinamikën dhe stabilitetin e automjetit. Ka arsye të tjera pse ajo zbehet në sfond, dhe më e rëndësishmja është çmimi.

Kohët e fundit, prodhuesit i kanë rritur shumë çmimet e makinave nga faktorë të ndryshëm – kërkesat mjedisore, teknologjitë e reja të detyrueshme të sigurisë, lakmia në rritje e aksionarëve… Për të kompensuar në një farë mase këtë rritje, kompanitë po kërkojnë të ulin kostot e prodhimit. Zëvendësimi i një pezullimi me shumë lidhje me një rreze është një mënyrë e përshtatshme. Opsioni i dytë është shumë më i lirë dhe nuk kërkon instalimin e stabilizuesve tërthor. Përveç kësaj, trarët janë më të lehtë dhe ulja e peshës është çelësi për përmbushjen e standardeve të reja të emetimit. Së fundi, shiriti i rrotullimit zë më pak hapësirë ​​dhe lejon, si të thuash, rritjen e bagazhit.

Pse pezullimi me shumë lidhje filloi të zhdukej?

Makina e parë me pezullim me shumë lidhje ishte koncepti Mercedes C111 i fundit të viteve '60, dhe në modelin e prodhimit u përdor për herë të parë nga gjermanët - në W201 dhe W124.

Pra, duket se pezullimi me shumë lidhje do të kthehet në vendin ku ishte - si një shtesë e rezervuar për makinat më të shtrenjta dhe sportive. Dhe e vërteta është se shumica e modeleve familjare të sedanëve dhe hatchback-ve nuk i përdorin kurrë aftësitë e tyre në rrugë gjithsesi.

Nga rruga, kjo është një arsye e mirë për të kujtuar llojet kryesore të pezullimit dhe mënyrën e funksionimit të tyre. Ka qindra sisteme në historinë e makinës, por këtu do të përqendrohemi vetëm tek më të njohurit sot.

Shto një koment