Pse motori VAZ 2107 nuk ndizet

Shpesh, pronarët e klasikëve vendas, të themi, VAZ 2106 ose VAZ2107, përballen me problemin e ndezjes së motorit. Kjo situatë mund të ndodhë në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Në disa raste, ndryshimet në kushtet e motit janë shkaku kryesor i vështirësive në fillimin e motorit. Për shembull, në dimër, pas një periudhe të gjatë boshe, motori nuk do të ndizet aq shpejt sa në verë.

Konsideroni shkaqet më të zakonshme dhe opsionet e mundshme për eliminimin e tyre. POR tregon ky rishikimsi të riparoni një VAZ 21099 për një fillestar nëse nuk ka mjete të përshtatshme në dorë.

Shkaqet e mundshme të dështimit

Nëse klasifikoni të gjitha defektet për shkak të të cilave motori nuk dëshiron të ndizet, atëherë merrni vetëm dy kategori:

• problemet në sistemin e karburantit;
• mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Në shumicën e rasteve, një profesionist mund ta identifikojë menjëherë problemin. Çdo mosfunksionim shoqërohet nga një "sjellje" e caktuar e motorit. Për shumicën e shoferëve, motori thjesht nuk do të ndizet.

Këtu janë disa nga shenjat me të cilat mund të përcaktoni mosfunksionimin, në mënyrë që të mos përpiqeni të "riparoni" një pjesë ose montim të dëmtuar pa arsye.

Asnjë shkëndijë apo shkëndijë nuk është e dobët

Nëse motori VAZ 2107 nuk ndizet, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është nëse ka një shkëndijë dhe nëse ka, a është mjaft i fuqishëm për të ndezur përzierjen e ajrit dhe karburantit. Për të përcaktuar këtë, duhet të kontrolloni:

• kandele;
• tela të tensionit të lartë;
• tramëtar;
• spiralja e ndezjes;
• ndërprerësi i tensionit (për ndezjen pa kontakt) dhe sensori Hall;
• sensori i pozicionit të boshtit të boshtit.

Kandele

Ato verifikohen si më poshtë:

• duhet të heqësh një qiri, të vendosësh një shandan;
• mbështesni elektrodën anësore në drejtim të kokës së cilindrit;
• ndihmësi fillon të lëvizë startuesin;
• një shkëndijë e mirë duhet të jetë e trashë dhe me ngjyrë blu. Në rast të një shkëndije të kuqe ose mungesës së tij, kandela duhet të zëvendësohet me një të re. Nëse zëvendësimi i një kandele të veçantë nuk e zgjidhi problemin e mungesës së një shkëndija, atëherë duhet të kërkoni shkakun në elementët e tjerë të sistemit.

Kështu kontrollohen të katër qirinjtë. Nëse nuk ka shkëndijë në një ose më shumë cilindra dhe zëvendësimi i kandelave nuk e zgjidhi problemin, duhet të kontrolloni elementin tjetër - telat e tensionit të lartë.

Tela të tensionit të lartë

Para se të shkoni në dyqan për tela të reja, është e rëndësishme të siguroheni që problemi është vërtet tek ata. Për ta bërë këtë, hiqni qirinjën në të cilën kishte një shkëndijë, vendosni tela e cilindrit të papunë mbi të. Nëse, kur ktheni motorin, nuk shfaqet një shkëndijë, atëherë një punëtor nga një cilindër ngjitur është instaluar në vend të këtij tela.

Shfaqja e një shkëndijë tregon një mosfunksionim të një kablli shpërthyes të veçantë. Zgjidhet duke zëvendësuar një sërë kabllosh. Nëse shkarkimi ende nuk shfaqet, atëherë tela qendrore kontrollohet. Procedura është identike - shandani vihet në qirinjën e punës, e cila mbështetet te "masa" me elektrodën anësore (distanca midis kontaktit dhe trupit të kokës duhet të jetë afërsisht një milimetër). Shkarkimi i motorit duhet të prodhojë një shkëndijë. Nëse është, problemi është te shpërndarësi, nëse jo, te spiralja e ndezjes.

Nuk është e pazakontë që makina të mos fillojë në mot të lagësht (mjegull e rëndë) edhe me një cilësim ideal të sistemit të ndezjes. Kushtojini vëmendje telave BB. Ndonjëherë problemi ndodh për shkak të faktit se ato janë të lagura. Ju mund ta vozisni makinën nëpër oborr gjatë gjithë ditës (për të ndezur motorin), por derisa telat e lagur të thahen, asgjë nuk do të funksionojë.

Kur punoni me tela të tensionit të lartë, është e rëndësishme të mbani mend: voltazhi në to është shumë i lartë, prandaj duhet t'i mbani jo me duar, por me pincë me izolim të mirë.

Trambler

Nëse kontrollimi i qirinjve dhe telave të tensionit të lartë nuk dha rezultatin e dëshiruar (por ka një shkëndijë në telin qendror), atëherë problemi mund të kërkohet në kontaktet e mbulesës së shpërndarësit të ndezjes.

Heqet dhe kontrollohet për çarje ose depozitime karboni në kontakte. Nëse janë djegur pak, ato duhet të pastrohen me kujdes (mund të përdorni një thikë).

Për më tepër, kontakti "K" kontrollohet. Nëse nuk ka tension në të, problemi mund të jetë te çelësi i ndezjes, tela e rrymës ose siguresa. Gjithashtu, kontrollohen boshllëqet në kontaktet e ndërprerësit (sonda 0,4 mm) dhe aftësia e shërbimit të rezistencës në rrëshqitës.

Spiralja e ndezjes

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar për një mosfunksionim të mundshëm të spiralës është vendosja e një funksionimi. Nëse një multimetër është i disponueshëm, atëherë diagnostikimi duhet të tregojë rezultatet e mëposhtme:

• Për spiralën B-117, rezistenca e mbështjelljes primare duhet të jetë nga 3 në 3,5 ohm. Rezistenca në mbështjelljen sekondare është nga 7,4 në 9,2 kOhm.
• Për një spirale të tipit 27.3705 në mbështjelljen primare, treguesi duhet të jetë në intervalin 0,45-0,5 Ohm. Sekondari duhet të lexojë 5 kΩ. Në rast të devijimeve nga këta tregues, pjesa duhet të zëvendësohet.

Çelësi i tensionit dhe sensori i Hallit

Mënyra më e lehtë për të provuar një ndërprerës është ta zëvendësoni atë me një funksionues. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë mund të kryhet procedura e mëposhtme.

Teli nga kaloni në spirale është shkëputur nga spiralja. Një llambë 12 volt është e lidhur me të. Një tel tjetër është i lidhur me terminalin tjetër të llambës për të lidhur "kontrollin" me spiralin. Kur lëkundet me një motor startues, duhet të pulsojë. Nëse nuk ka "shenja jete", atëherë duhet të zëvendësoni çelësin.

Ndonjëherë sensori Hall dështon në VAZ 2107. Idealisht, do të ishte mirë të keni një sensor rezervë. Nëse jo, atëherë keni nevojë për një multimetër. Në kontaktet e daljes së sensorit, pajisja duhet të tregojë një tension prej 0,4-11 V. Në rast të një treguesi të pasaktë, ai duhet të zëvendësohet.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit

Kjo pjesë luan një rol të madh në formimin e një shkëndijë në sistemin e ndezjes. Sensori zbulon pozicionin bosht me gungakur pistoni i cilindrit të parë është në krye të qendrës së vdekur në goditjen e kompresimit. Në këtë moment, një impuls është formuar në të, duke shkuar në spiralën e ndezjes.

Me një sensor të gabuar, ky sinjal nuk gjenerohet dhe, si rezultat, nuk ndodh asnjë shkëndijë. Mund ta kontrolloni sensorin duke e zëvendësuar me një të tillë. Vlen të përmendet se ky problem është më pak i zakonshëm, dhe në shumicën e rasteve, në mungesë të një shkëndije, nuk vjen deri te zëvendësimi i tij.

Shoferët me përvojë mund të identifikojnë një prishje specifike nga mënyra se si automjeti sillet. Probleme të ndryshme gjatë ndezjes së motorit kanë simptomat e tyre karakteristike. Këtu janë problemet e zakonshme dhe manifestimet e tyre kur filloni ICE.

Fillimi kthehet - pa ndezje

Kjo sjellje e motorit mund të tregojë një prishje të rripit të kohës. Shpesh ky problem përfshin zëvendësimin e valvulave, pasi jo të gjitha modifikimet e motorit me djegie të brendshme kanë prerje që parandalojnë deformimin e valvulës së hapur në momentin e arritjes në qendrën e sipërme të vdekur.

Për këtë arsye, duhet të respektohet orari i ndërrimit të rripave të kohës. Nëse është në rregull, atëherë sistemi i ndezjes dhe furnizimit me karburant diagnostikohet.

1. Sistemi i karburantit. Pas kthimit të motorit, qiri hiqet. Nëse kontakti i tij është i thatë, do të thotë që asnjë karburant nuk hyn në dhomën e punës. Hapi i parë është të kontrolloni pompën e karburantit. Në motorët me injeksion, mosfunksionimi i kësaj pjese përcaktohet nga mungesa e një tingulli karakteristik pasi ndezja është ndezur. Modeli i karburatorit është i pajisur me një modifikim tjetër të pompës së karburantit (pajisja e tij dhe opsionet e riparimit mund të gjenden në artikull të veçantë).
2. Sistemi i ndezjes. Nëse priza e zhvidhosur është e lagur, kjo do të thotë që karburantit po furnizohet, por nuk ndizet. Në këtë rast, është e nevojshme të kryhen procedurat diagnostike të përshkruara më sipër për të identifikuar një mosfunksionim të një pjese të veçantë të sistemit.

Starter kthehet, kap, por nuk fillon

Në motorin injeksion VAZ 2107, kjo sjellje është tipike kur sensori Hall nuk funksionon mirë ose DPKV është i paqëndrueshëm. Ato mund të kontrollohen duke instaluar një sensor pune.

Nëse motori është karburator, atëherë kjo ndodh me qirinjtë e përmbytur. Ky shpesh nuk është një problem me makinën, por më tepër rezultat i ndezjes së pahijshme të motorit. Shoferi tërheq kabllon e mbytjes, shtyp pedalin e gazit disa herë. Shumë karburant nuk ka kohë për të ndezur, dhe elektrodat janë përmbytur. Nëse kjo ndodh, duhet të hiqni qirinjtë, t'i thani dhe të përsëritni procedurën, pasi të keni hequr thithjen.

Përveç këtyre faktorëve, arsyeja për këtë sjellje të motorit mund të qëndrojë në vetë qirinjtë ose telat e tensionit të lartë.

Fillon dhe ngec menjëherë

Ky problem mund të jetë për shkak të një problemi me sistemin e karburantit. Arsyet e mundshme përfshijnë:

• mungesa e benzinës;
• cilësi e dobët e karburantit;
• dështimi i telave shpërthyes ose kandelave.

Nëse faktorët e renditur eliminohen, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje filtrit të imët të karburantit. Për shkak të cilësisë së dobët të benzinës dhe pranisë së një numri të madh të grimcave të huaja në rezervuarin e gazit, ky element mund të bëhet i ndyrë shumë më shpejt sesa koha për ta ndryshuar atë sipas rregullave të mirëmbajtjes. Një filtër i bllokuar i karburantit nuk mund të filtrojë benzinën me shpejtësinë me të cilën pompa e karburantit pompon, prandaj një sasi e vogël e karburantit hyn në dhomën e punës dhe motori nuk mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.

Kur shfaqen gabime në njësinë e kontrollit elektronik të injektimit "shtatë", kjo gjithashtu mund të ndikojë në fillimin e motorit. Ky problem diagnostikohet më së miri në një stacion shërbimi.

Njësia e energjisë e karburatorit mund të ngecë për shkak të bllokimit të elementit të filtrit të rrjetës, i cili është instaluar në hyrje të karburatorit. Mjafton ta hiqni dhe ta pastroni me furçë dhëmbësh dhe aceton (ose benzinë).

Nuk fillon në të ftohtë

Nëse makina është në punë për një kohë të gjatë, benzina nga linja e karburantit kthehet në rezervuar dhe ajo në dhomën e notimit të karburatorit avullohet. Për të ndezur makinën, është e nevojshme të nxirrni mbytjen (kjo kabllo rregullon pozicionin e përplasjes, e cila bllokon furnizimin e ajrit dhe rrit sasinë e benzinës që hyn në karburator).

Për të mos harxhuar ngarkesën e baterisë në pompimin e karburantit nga rezervuari i gazit, mund të përdorni levën manuale për mbushje të pompës së gazit. Kjo do të ndihmojë në rastin kur bateria është pothuajse e shkarkuar dhe nuk do të jetë e mundur të ktheni motorin për një kohë të gjatë.

Përveç veçorive të sistemit të karburantit të karburatorit "shtatë", problemi i fillimit të ftohtë mund të konsistojë në një shkelje të formimit të një shkëndijë (ose është e dobët ose nuk vjen aspak). Pastaj duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes duke përdorur metodat e përshkruara më sipër.

Nuk nxehet

Një mosfunksionim i këtij lloji mund të ndodhë si në karburator ashtu edhe në injeksion VAZ 2107. Në rastin e parë, problemi mund të jetë si më poshtë. Ndërsa motori është duke ndezur, karburatorit ftohet shumë për shkak të furnizimit të vazhdueshëm të ajrit të freskët. Sapo motor i nxehte mbyten, karburator ndalon ftohjen.

Në pak minuta, temperatura e tij bëhet e njëjtë me atë të njësisë së energjisë. Benzina në dhomën e notimit avullohet shpejt. Meqenëse të gjitha boshllëqet janë të mbushura me avuj benzine, rifillimi (5-30 minuta pas fikjes së ndezjes) motori pas një udhëtimi të gjatë do të çojë në një përzierje të benzinës dhe avujve të tij që hyjnë në cilindra. Meqenëse nuk ka ajër, nuk ka ndezje. Në një situatë të tillë, qirinjtë thjesht përmbyten.

Problemi zgjidhet në mënyrën vijuese. Duke u kthyer me motorin, shoferi shtrydh plotësisht pedalin e gazit në mënyrë që avujt të shpëtojnë shpejt nga karburatori dhe të mbushet me një pjesë të freskët të ajrit. Mos shtypni përshpejtuesin disa herë - kjo është një garanci që qirinjtë do të përmbyten.

Në klasikët e karburatorit në verë, ndonjëherë pompa e gazit nuk i reziston ngrohjes intensive dhe dështon.

Injektori "shtatë" mund të ketë vështirësi në fillimin e një motori të nxehtë për shkak të prishjes:

• sensori i boshtit të boshtit;
• sensori i temperaturës së ftohësit;
• sensori i rrjedhës së ajrit;
• rregullator i shpejtësisë boshe;
• rregullatori i presionit të benzinës;
• injektor karburanti (ose injektorë);
• pompë e karburantit;
• në rast të keqfunksionimeve të modulit të ndezjes.

Në këtë rast, problemi është shumë më i vështirë për t'u gjetur, kështu që nëse ndodh, do të kërkohet diagnostifikimi kompjuterik, i cili do të tregojë se cila nyje specifike dështon.

Nuk do të fillojë, qëllon karburatorin

Ka shumë arsye për këtë problem. Impossibleshtë e pamundur të thuhet pa dyshim se cili mosfunksionim çon në këtë. Këtu janë disa prej tyre:

• Telat e tensionit të lartë nuk janë lidhur siç duhet. Kjo ndodh rrallë, sepse në shumicën e rasteve, secila prej tyre ka gjatësinë e vet. Nëse pronari i makinës ngatërron aksidentalisht rendin e lidhjes së tyre, kjo çon në formimin e një shkëndijë jo në momentin kur pistoni është në krye të vdekur në goditjen e kompresimit. Si rezultat, cilindrat përpiqen të punojnë në një mënyrë që nuk korrespondon me cilësimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
• Të tilla hapje mund të tregojnë ndezjen e hershme. Ky është procesi i ndezjes së përzierjes së ajrit / karburantit para se pistoni të arrijë në qendrën e sipërme të vdekur, duke përfunduar goditjen e kompresimit.
• Një ndryshim në kohën e ndezjes (herët ose më vonë) tregon disa keqfunksionime të distributorit. Ky mekanizëm shpërndan në momentin që shkëndija është aplikuar në cilindër gjatë goditjes së kompresimit. Në disa raste është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saj. Ndezja e hershme eliminohet duke e kthyer shpërndarësin në përputhje me shenjat në shkallë.

• Ndonjëherë dështimet e tilla tregojnë një dështim të ndërprerësit të ndezjes. Në këtë rast, duhet të zëvendësohet me një të ri.
• Gjatë riparimit të makinës, rripi i kohës (ose zinxhiri) është zhvendosur, për shkak të të cilit shufër me gumga shpërndan gabimisht fazat. Në varësi të zhvendosjes së tij, motori ose do të jetë i paqëndrueshëm ose nuk do të ndizet fare. Ndonjëherë, një mbikëqyrje e tillë mund të çojë në punë të kushtueshme për të zëvendësuar valvulat e përkulura.

• Një përzierje e dobët e ajrit / karburantit gjithashtu mund të shkaktojë shkrepje të karburatorit. Avionët e bllokuar të karburatorit mund të shkaktojnë këtë problem. Pompa përforcuese gjithashtu vlen të shikohet. Një pozicion i pasaktë i notit në dhomën e notimit mund të shkaktojë benzinë ​​të pamjaftueshme. Në këtë rast, mund të kontrolloni nëse noton është rregulluar siç duhet.
• Valvulat e djegura ose të përkulura. Ky problem mund të identifikohet duke matur compressionin. Nëse valvula e hyrjes nuk e mbyll plotësisht vrimën (e djegur ose e përkulur), atëherë presioni i tepërt në dhomën e punës do të dalë pjesërisht në kolektorin e marrjes.

Nuk do të fillojë, qëllon në shall

Shpërthimet e shkarkimit shpesh shkaktohen nga ndezja e vonë. Në këtë rast, përzierja e ajrit dhe karburantit ndizet pasi pistoni përfundon goditjen e kompresimit dhe fillon goditjen e punës. Në kohën e goditjes së shkarkimit, përzierja nuk është djegur ende, prandaj dëgjohen të shtëna në sistemin e shkarkimit.

Përveç caktimit të kohës së ndezjes, duhet të kontrolloni:

• Pastrimi termik i valvulave. Ato duhet të mbyllen fort në mënyrë që gjatë kompresimit të përzierjes së karburantit-ajrit të mbetet në dhomën e djegies së cilindrit dhe të mos hyjë në kolektorin e shkarkimit.
• A është vendosur si duhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit? Përndryshe, boshti i gdhendjes do të hapë dhe mbyllë valvulat e marrjes / shkarkimit jo në përputhje me goditjet që kryhen në cilindra.

Ndezja e vendosur gabimisht dhe pastrimi i pa rregulluar i valvulës me kalimin e kohës do të çojë në mbinxehje të motorit, si dhe djegie të shumëfishtë dhe valvulave.

Injektori shtatë mund të vuajë nga probleme të ngjashme. Përveç keqfunksionimeve, mund të rezultojë kontakti i dobët ose dështimi i njërit prej sensorëve, nga i cili varet funksionimi i qëndrueshëm i motorit. Në këtë rast, do të kërkohet diagnostifikimi, pasi ka shumë vende për zgjidhjen e problemeve.

Filluesi nuk punon ose kthehet ngadalë

Ky problem është një shoqërues i shpeshtë i shoferëve të vëmendshëm. Lënia e dritës gjatë gjithë natës do të harxhojë plotësisht baterinë. Në këtë rast, problemi do të vërehet menjëherë - pajisjet gjithashtu nuk do të funksionojnë. Kur kthen çelësin në bllokimin e ndezjes, starteri do të lëshojë një tingull klikimi ose ngadalë do të përpiqet të kthehet. Kjo është një shenjë e një baterie të ulët.

Problemi i një baterie të shkarkuar zgjidhet duke e rimbushur atë. Nëse keni nevojë të shkoni dhe nuk ka kohë për këtë procedurë, atëherë mund ta ndizni makinën nga "shtytësi". Janë përshkruar disa këshilla më shumë se si të filloni një VAZ 2107, nëse bateria është e zbrazët në një artikull të veçantë.

Nëse shoferi është i vëmendshëm dhe nuk e lë pajisjen të ndezur natën, atëherë një zhdukje e mprehtë e energjisë mund të tregojë se kontakti i baterisë është oksiduar ose ikur.

Lënda djegëse nuk rrjedh

Përveç problemeve në sistemin e ndezjes, motori VAZ 2107 mund të ketë vështirësi të fillojë nëse sistemi i karburantit funksionon keq. Meqenëse ato janë të ndryshme për ICE injeksion dhe karburator, problemi zgjidhet në mënyra të ndryshme.

Në injektor

Nëse motori, i pajisur me një sistem karburanti injeksion, nuk ndizet për shkak të mungesës së furnizimit me benzinë ​​(ka mjaft gaz në rezervuar), atëherë problemi qëndron në pompën e karburantit.

Kur shoferi ndez ndezjen e makinës, ai duhet të dëgjojë zhurmën e pompës. Në këtë moment, presioni është krijuar në linjë, e cila është e nevojshme për funksionimin e injektorëve të karburantit. Nëse ky tingull nuk dëgjohet, atëherë motori nuk do të ndizet ose do të ngecet vazhdimisht.

Në karburator

Nëse karburatorit i furnizohet pak ose aspak benzinë, atëherë kontrolli i pompës së karburantit në këtë rast është pak më i vështirë. Procedura kryhet në sekuencën vijuese.

• Shkëputni zorrën e karburantit nga karburatorin dhe uleni atë në një enë të veçantë, të pastër.
• Shkoni me një motor startues për 15 sekonda. Gjatë kësaj kohe, të paktën 250 ml duhet të derdhen në enë. karburant.
• Në këtë pikë, benzina duhet të derdhet nën presion të lehtë. Nëse avioni është i dobët ose aspak, mund të blini një çantë riparimi të pompës së karburantit dhe të zëvendësoni gaskets dhe membranën. Përndryshe, artikulli ndryshohet.

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për një nisje problematike të motorit në një VAZ 2107. Shumica e tyre mund të diagnostikohen në mënyrë të pavarur pa humbur problemet në punëtori. Shtë e rëndësishme të kuptohet se si funksionon sistemi i ndezjes dhe furnizimit me karburant. Ata punojnë në një sekuencë logjike dhe nuk kërkojnë ndonjë njohuri të veçantë elektrike ose mekanike për të zgjidhur shumë defekte.

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse nuk mund të fillojë një karburator VAZ 2107? Arsyet kryesore për fillimin e vështirë lidhen me sistemin e karburantit (membrana në pompën e karburantit është konsumuar, shterimi në shufër, etj.), ndezja (depozitat e karbonit në kontaktet e shpërndarësit) dhe sistemi i energjisë (telat e vjetër shpërthyes).

Cila është arsyeja nëse makina nuk ndez VAZ 2107? Në rast kapjeje afatshkurtër, kontrolloni funksionimin e pompës së benzinës (cilindri është rimbushur me benzinë). Kontrolloni gjendjen e elementeve të sistemit të ndezjes (kandele dhe tela shpërthyes).

Pse nuk fillon VAZ 2106? Arsyet për fillimin e vështirë të VAZ 2106 janë identike me modelin përkatës 2107. Ato konsistojnë në një mosfunksionim të sistemit të ndezjes, sistemit të karburantit dhe furnizimit me energji të makinës.