Pse çelësi nuk kthehet në bllokimin e ndezjes (riparimi i larvës)
Përmbajtje
Për të siguruar fshehtësinë e aksesit në makinë, aktualisht përdoren parimet dhe metodat e kodimit elektronik. Pronari ka një çelës në formën e një kombinimi të caktuar dixhital, dhe pajisja marrëse është në gjendje ta lexojë atë, ta krahasojë atë me një mostër dhe më pas të vendosë për pranimin në funksionet kryesore të makinës.
Nga pikëpamja e teorisë së elektronikës dhe shkencës kompjuterike, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë, pikërisht kështu duhet të ndodhë. Por kur pajisjet kompakte përkatëse nuk ekzistonin ende, atëherë funksione të ngjashme kryheshin mekanikisht - me ndihmën e çelësave kaçurrelë dhe larvave me një kodim reciprok përgjatë relievit.
Mekanizma të tillë janë ruajtur edhe tani, megjithëse gradualisht po shtrydhen nga teknologjia e automobilave.
Mosfunksionimet kryesore të cilindrit të bllokimit të ndezjes
Është besueshmëria dhe mungesa e kërkesës ndaj pranisë së tensionit të furnizimit që janë bërë arsyet për një jetë kaq të gjatë të bravave mekanike me larva.
Kjo është mënyra e fundit për të hyrë në makinë dhe për të ndezur motorin kur elektronika dështoi ose bateria sapo mbaroi në telekomandë. Por mekanika pa probleme mund të dështojë.
Çelësi nuk do të kthehet
Gjëja më e zakonshme që pothuajse të gjithë njerëzit kanë hasur është se çelësi është futur në bravë, por është e pamundur ta kthesh atë. Ose ka sukses pas përpjekjeve të përsëritura me një humbje të madhe kohe.
Nuk ka pse të jetë një makinë, të gjitha bravat shtëpiake, bravat e dyerve, për shembull, refuzojnë të funksionojnë në të njëjtën mënyrë. Kjo është për shkak të funksionimit të gabuar të pajisjes që lexon kodin e çelësit, i cili zakonisht quhet larvë.
Larva ka një cilindër me kunja ose korniza të një gjatësie dhe forme të caktuar, këto janë elemente me susta, të cilat, kur çelësi është futur plotësisht, ndodhen gjatë gjithë rrugës përgjatë zgjatimeve dhe depresioneve të relievit të tij. Kjo mund të jetë fytyra e pllakës së çelësit ose një sipërfaqe e sheshtë.
Në çdo rast, nëse kodimet përputhen, të gjitha kunjat (kornizat, kunjat e sigurisë) që ndërhyjnë në rrotullimin me çelësin janë të prera dhe çelësi mund të vendoset në çdo pozicion, për shembull, ndezjen ose motorin.
Me kalimin e kohës, gjithçka që i ndodh kështjellës çon në mënyrë të pashmangshme në dështimin e saj. Për fat të mirë, kjo ndodh vetëm pas një periudhe shumë të gjatë funksionimi normal.
Por disa faktorë janë në punë:
- veshja natyrale e sipërfaqeve të fërkimit të kornizave kyçe dhe sekrete;
- dobësim i përshtatjes së pjesëve në foletë e caktuara për to, shtrembërime dhe pykë;
- korrozioni i pjesëve nën ndikimin e oksigjenit atmosferik dhe avullit të ujit;
- depërtimi i substancave acidike dhe alkaline gjatë pastrimit kimik të ambienteve të brendshme dhe shumë situatave të tjera;
- ndotja e zgavrave të brendshme të bllokimit të ndezjes dhe larvës;
- duke aplikuar forcë të tepërt dhe duke lëvizur shpejt kur shoferi është me nxitim.
Është e mundur që bllokimi dhe çelësi nuk janë konsumuar ende, dhe uji thjesht hyri në mekanizëm, pas së cilës ngriu nëse gjithçka ndodh në dimër. Një dizajn i tillë i hollë nuk do të tolerojë praninë e akullit.
Situata përkeqësohet nga mungesa e lubrifikimit, ose anasjelltas, nga bollëku i lubrifikantëve që nuk janë të destinuar për këtë.
Makina nuk do të fillojë
Përveç larvës dhe mekanizmit të rrotullimit, bllokimi ka një grup kontakti që ndërron drejtpërdrejt qarqet elektrike.
Kështu, për shembull, për të nisur motorin, së pari do t'ju duhet të lidhni kontaktet e rimbushjes së vazhdueshme nga bateria në qarkun e dredha-dredha të stafetës kryesore, e cila do të funksionojë dhe do të furnizojë me energji të gjithë qarkun kompleks elektrik të një makinë moderne.
Dhe me një kthesë të mëtejshme të çelësit, voltazhi i ndezjes duhet të mbetet, dhe qarku i fuqisë së stafetës së tërheqësit të startuesit duhet të lidhet shtesë, përmes një stafete të ndërmjetme ose drejtpërdrejt.
Natyrisht, çdo dështim këtu do të çojë në pamundësinë e nisjes. Mund të refuzojë:
- larva, çelësi nuk mund të kthehet;
- një zinxhir që lidh trupin e larvës me grupin e kontaktit të bravës;
- kontaktet e vendosura brenda këtij ndërprerësi mjaft kompleks, të cilët janë të prirur për djegie (prodhuesit kursejnë në reletë e ndërmjetme), veshin mekanik (përdoren lubrifikantë të lirë, të paqëndrueshëm) dhe oksidim (bakri i zakonshëm përdoret në rastin më të mirë, megjithëse dihet nga elektronika se ai është i besueshëm dhe përdoren vetëm kontakte të veshura me ar);
- terminalet e bravës përfundojnë me priza teli të vendosura mbi to, të cilat nuk janë standard për besueshmërinë dhe i nënshtrohen oksidimit dhe dobësimit të vetive të sustave.
Si rezultat, nëse jeni shumë me fat, motori do të mund të fillojë pas disa përpjekjeve. Gradualisht, kjo mundësi do të humbasë, procesi përparon.
Mbyllja e bravës
Përveç atyre të listuara, bravat e ndezjes shpesh pajisen me një mekanizëm bllokimi të kolonës së drejtimit. Në pozicionin e fikur të ndezjes dhe çelësit të hequr, lirohet kunja e kyçjes së bllokuesit, e cila, nën veprimin e sustës, do të parandalojë që timoni të rrotullohet përmes prerjes në boshtin e kolonës.
Duke rrotulluar çelësin e futur, bllokuesi hiqet, por me kalimin e vjetër të mekanizmit, kjo bëhet e vështirë. Çelësi thjesht mund të bllokohet dhe timoni do të mbetet i kyçur. Përdorimi i forcës nuk do të japë asgjë, përveç se çelësi do të thyhet, duke varrosur më në fund të gjitha shpresat.
Çfarë duhet të bëni nëse bllokimi i ndezjes bllokohet në Audi A6 C5, Passa B5
Dy situata janë të mundshme, në njërën prej të cilave çelësi është i kthyer, por kyçi nuk kryen një nga funksionet e tij, ose çelësi nuk mund të kthehet as.
Në rastin e parë, larva mund të hiqet mjaft lehtë, mjafton të lëshoni mbajtësin e saj përmes vrimës ngjitur me rondele mbrojtëse me një çarë për çelësin në pozicionin e ndezjes. Me një çelës të humbur ose të bllokuar, gjithçka është shumë më e ndërlikuar.
Largimi i larvës
Larva është mjaft e lehtë për t'u hequr nëse është e mundur të rrotullohet me një çelës. Nëse bllokimi është i bllokuar, atëherë do t'ju duhet të shponi trupin përballë shulës dhe ta shtypni atë përmes vrimës së formuar.
Për të përcaktuar saktësisht se ku të shponi, mund të keni vetëm një trup të dëmtuar për shkatërrim eksperimental.
Kornizat e kodit bulkhead (kunjat sekrete)
Teorikisht, është e mundur të çmontoni larvën, të hiqni kunjat, të lexoni kodet e kushtëzuara prej tyre dhe të porosisni një çantë riparimi me të njëjtat numra.
Kjo është një procedurë shumë kohë dhe e zellshme, është shumë më e lehtë të zëvendësosh bllokimin me një të re. Për më tepër, nuk ka gjasa që gjithçka të dalë qartë në përpjekjen e parë për një riparues të papërvojë.
Ju madje mund të rafinoni kunjat duke depozituar. Kjo do të kompensojë konsumin e tyre, si dhe dëmtimin e çelësit. Puna është shumë delikate dhe kërkon aftësi të mëdha.
Dalja në çelësin e ndezjes
Çelësi konsumohet saktësisht në të njëjtën mënyrë si larva, por mund të porositet mjaft lirë në një punëtori të specializuar, ku do të bëhet një kopje, duke marrë parasysh përkeqësimin e mostrës. Do të jetë e nevojshme të hiqet larva për montim të saktë dhe funksionim pa gabime të bravës dhe çelësit.
Përgjigjet e pyetjeve të njohura
Sipas parimit të funksionimit, bravat në pothuajse të gjitha makinat janë afërsisht të njëjta, prandaj lindin pyetje të ngjashme.
Si të lubrifikoni larvën e kështjellës
Zakonisht argumentohet se lubrifikantët më të njohur si WD40 dhe silikoni janë të dëmshëm për larvat. Sa i përket silikonit, përdorimi i tij është vërtet i papërshtatshëm këtu, por WD do të lajë në mënyrë efektive bllokimin nga ndotësit e padukshëm dhe madje do ta lubrifikojë atë, megjithëse vetitë e tij kundër konsumit nuk janë të shkëlqyera.
Sa i përket trashjes së mbetjeve, mund të themi vetëm se nuk ka mbetur pothuajse asnjë atje, ato janë relativisht të padëmshme dhe nëse ende ndërhyjnë, atëherë një pjesë e re e WD40 do të ndryshojë menjëherë situatën, do të shpëlajë dhe lubrifikojë gjithçka.
Sa kushton një larvë e re
Një larvë e re Audi A6 me një kuti dhe një palë çelësa nga një prodhues i mirë do të kushtojë 3000-4000 rubla. Edhe më lirë do të jetë blerja e një pjese të çmontuar, origjinale, në gjendje “pothuajse e re”.
Një origjinal i ri i dorëzuar nga Evropa është shumë më i shtrenjtë, rreth 9-10 mijë rubla. Por nuk ka nevojë ta porosisni, kështu që mallra të tilla janë të papëlqyeshme në tregti.
A ka kuptim riparimi ose zëvendësimi me një të ri?
Riparimi i bravave është teknikisht kompleks, kërkon kohë dhe nuk garanton cilësi dhe besueshmëri. Prandaj, zgjidhja më e mirë do të ishte blerja e një pjese të re.
