Pse duhet t'i themi lamtumirë V10 të mrekullueshëm?
Përmbajtje
Në agimin e viteve 1990, kur revolucioni elektrik nuk ishte ende i dukshëm as në ëndrrat e Elon Musk, kulmi i padiskutueshëm i teknologjisë së automobilave ishin motorët V10. Ata ishin ata që drejtuan Formula 1 nga viti 1989 deri në 2006 dhe nuk është rastësi që të gjithë prodhuesit e makinave nga Ford te Lamborghini u përpoqën t'u ofronin atyre makinat e tyre në stok për të rritur reputacionin e tyre.
Por sot, mjerisht, ky motor i mrekullueshëm inxhinierik është praktikisht i vdekur: vetëm një nga përfaqësuesit e tij mbetet në treg, dhe ai mund të gjendet vetëm në makina ekzotike mjaft të rralla që shesin për shuma gjashtë figurash në euro.
Arsyet e rënies së popullaritetit
Motorët V10 janë shumë më kompleksë dhe të shtrenjtë se V8-të e zakonshëm, dhe në të njëjtën kohë nuk janë aq të ekuilibruar sa V12-të. Por ata kishin hijeshinë e tyre natyrore dhe bollëkun e madh. Shumica ishin atmosferikë dhe prodhonin tinguj të shkëlqyeshëm; shumë prej tyre ishin yje të vërtetë në shina.
Kjo nuk i shpëtoi ata nga një sulm i dyfishtë: nga njëra anë, shtrëngimi i standardeve mjedisore, dhe nga ana tjetër, kontabilistët që kërkojnë të ulin kostot dhe, në përputhje me rrethanat, të rrisin fitimet.
Arsyeja kryesore është më pak energji
Gradualisht, edhe markat më të mëdha të automobilave të "dhjetë të parëve" e braktisën atë. Në vitet 1990, Dodge Viper përdori një V10, i cili në një moment u rrit në 8,4 litra dhe 645 kuaj fuqi. Sot, pasardhësi i tij është Hellcat V-8, me një zhvendosje prej 6,2 litra, por gjithsej 797 kuaj fuqi.
Theshtë e njëjta gjë me Ford, ku V7,3 i ri 8 litra ka më shumë kuaj fuqi dhe çift rrotullues sesa gjigandi Triton V-10 që më parë funksiononte në seritë Super Duty dhe Excursion. BMW gjithashtu është detyruar të heqë dorë nga legjendari V-10 në M5 në kurriz të një V8 më të vogël, por më të fuqishëm me dy turbo. Lexus gjithashtu hoqi motorin V10 pas përfundimit të LFA dhe do të përdorë një twin-turbo në flamurin e tij të ardhshëm LC F.
Edhe Volkswagen Group, i cili ishte tifozi më i madh i njësive V10, gradualisht i zëvendësoi ato me V8. G918 i ri me sistem hibrid në Porsche XNUMX Spyder më efikase se dhjetë cilindrat në Carrera GT. Audi gjithashtu ka zëvendësuar dhjetëshet në S6 dhe S8 me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra. V10 i fundit jeton vetëm në super makinat Audi R8 dhe Lamborghini Huracan.
Ne ju ofrojmë të shihni një galeri të vogël me makina që dikur ishin të pajisura me "dhjetëshen" e famshme.
BMW M5-E60
Kompania bavareze prezantoi idenë e një sedan super sportiv në vitet '80, por gjeneratat e para përdorën 3,5-litra të zakonshëm gjashtë dhe të vlerësuar me 250 deri 286 kuaj fuqi.
Në vitin 2005, Divizioni M prezantoi një M5 të ri (E60) me diçka shumë më interesante nën kapuç: një V10 pesë litërsh me 500 kuaj fuqi që rrotullohej në 8250 rpm dhe sillej si një motor makine gare (nuk është për t'u habitur, sepse rrënjët në Formulën 1).
Audi RS6
Për disa arsye VW besonte në motorët V10 më shumë se kushdo tjetër. Brezi i dytë Audi RS6 prezantoi një "dhjetë të parët" 5 litërsh të mbështetur nga dy turbo. Në total, njësia zhvilloi deri në 579 kf.
Kjo e bëri stacionin praktik shumë më të shpejtë se shumica e super veturave të epokës. Dhe gjithashtu nga konkurrenti BMW M5, i cili, megjithatë, kompensohet nga hijeshia e mbushjes atmosferike.
Lexus lfa
Japonezëve iu deshën më shumë se dhjetë vjet zhvillim, si dhe disa defekte në projeksionet dhe fillestarët nga e para, për të zhvilluar super veturën e tyre moderne në 2010. Por rezultati ia vlente të pritej.
Polifonik / karboni i përbërë nga pak Coupe i lehtë ishte mundësuar nga një 4,8 litër V10 që prodhonte 552 kuaj fuqi. Prodhimi ishte i kufizuar në vetëm 500 automjete dhe sot LFA ngadalë po bëhet ëndrra e koleksionistëve.
Audi s6
Legjenda popullore urbane thotë se kjo gjeneratë e sedanëve përdor motorin Lamborghini Gallardo. Por ky nuk është rasti. Ekzistojnë vetëm ngjashmëri sipërfaqësore midis të dyve.
Në S6, ky V5,2 10 litërsh bëri 444 kuaj fuqi, por më pas për arsye burokratike dhe arsye të tjera i dha vendin një V4 binjak turbo prej 8 litrash.
Dodge Viper
Amerikanët tradicionalisht kanë një qasje paksa të ndryshme nga evropianët kur bëhet fjalë për motorët e mëdhenj. Njësia në Dodge Viper kishte një vëllim shumë më të madh se të gjithë konkurrentët e tij në anën tjetër të oqeanit, por prodhoi dukshëm më pak fuqi - "mezi" 400 kuaj fuqi.
Por vëllimi i tij i madh do të thoshte që çift rrotullimi ishte i disponueshëm në të gjithë gamën e boshtit të boshtit. Në vijë të drejtë, kjo makinë mund të shqyej kapelën nga çdo super veturë. Dhe versionet e fundit kishin një bllok edhe më të madh me një vëllim prej 8,4 litra.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Këtu motori është praktikisht identik. Gjenerata e parë R8 përdori motorin 5,2 litra FSI të njohur nga Gallardo LP560-4, megjithëse me një fuqi paksa të reduktuar prej 525 në vend të 552 kf.
Në gjeneratën e ardhshme, motori tashmë zhvillon 602 kuaj fuqi, që është 38 më pak se ai i kushëririt të Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Disa njohës besojnë se ky është V10 më i mirë dhe më i dëshiruari në histori. Për shkak të çift rrotullues monstruoz, kjo makinë ka fituar edhe pak famë ogurzezë - Carrera GT mori shumë jetë, duke përfshirë atë të aktorit Paul Walker ("Fast and the Furious").
Por me goma moderne, kjo makinë mbresëlënëse është më e lehtë për të drejtuar dhe ju mund të shijoni vërtet V5,7 10 litërsh që jep 603 kuaj fuqi.
Dodge Ram SRT-10
Në Evropë, V10 u instalua në makina garash. Në Amerikë ata vendosën ta vendosnin në një kamion të madh. Rezultati është RAM SRT-10, një makinë fermere e pajisur me një V8,3 me 10 kf 500-litra të huazuar nga Viper.
Në vetëm 5 sekonda nga 0 në 100 km / orë, kjo makinë mund të "tregojë klasin" jo vetëm për të gjithë konkurrentët në fushat e Iowa, por edhe për shumicën e makinave sportive të kohës.
VW Phaeton V10 TDI
Ideja e pandryshueshme e të ndjerit Ferdinand Piëch për të krijuar limuzinë më të mirë në botë pjellë Phaethon - një dështim i tregut, por një triumf inxhinierik.
Një nga pikat e tij të forta ishte dhjetë cilindra turbodiesel me 309 kuaj fuqi, me zili të shpejtë dhe mjaft ekonomike. I njëjti motor u instalua në Touareg-un e parë, por ai nuk kishte një reputacion shumë të mirë për besueshmërinë.
Gara V10
Sidoqoftë, motorët më të paharrueshëm me 10 cilindra kurrë nuk arritën në sallat e ekspozitave - ato ishin krijuar për makina. Në Formula 1, një botë me buxhete të pakufizuar, ato kanë lulëzuar për dekada. Ishin ata që plotësuan boshllëkun pas përfundimit të epokës turbo në 1988 dhe siguruan 800 ose më shumë kuaj fuqi për makinat. Modelet më të mira ecnin normalisht në 16000 rpm dhe tingëllonin tronditëse.
Motori me dhjetë cilindra gjithashtu dominoi 24 Le Mans. Audi R10 TDI, i cili u bë fituesi i parë i naftës në garën legjendare, kishte 12 cilindra, por pasardhësi i tij, R15, u mbështet në një V10 me deri në 590 kuaj fuqi.