Pse një motor dizel është më ekonomik
Makinat me naftë blihen më shpesh nga pragmatistët. Këta janë njerëz që duan të kursejnë jo aq shumë në procesin e blerjes së tij, por në procesin e funksionimit afatgjatë të tij - duke ulur kostot e karburantit. Duke qenë të barabarta, karburanti dizel harxhon gjithmonë më pak benzinë. Por pse?
Nëse marrim të njëjtën makinë me një motor benzinë dhe naftë me karakteristika të ngjashme, kjo e fundit gjithmonë do të konsumojë 2-3 litra, apo edhe deri në 5 (në varësi të vëllimit dhe fuqisë) më pak karburant për 100 km. Nuk ka gjasa që dikush të dyshojë në këtë (çmimi i vetë makinës dhe kostot e mirëmbajtjes nuk merren parasysh). Ky është një model i thjeshtë.
Cili është sekreti i një motori dizel? Për të kuptuar nuancat, duhet t'i drejtoheni dizajnit të motorëve me naftë dhe ligjeve të termodinamikës. Këtu ka një numër nuancash dhe aspektesh. Vetë motori me naftë ka një cikël termodinamik të ndryshëm nga motori me benzinë, i cili është sa më afër ciklit ideal të fizikantit dhe inxhinierit francez Sadie Carnot. Efikasiteti i një motori me naftë është zakonisht shumë më i lartë.
Ndezja e karburantit në cilindrat e motorëve me naftë nuk është për shkak të shkëndijës nga kandelat, por për shkak të ngjeshjes. Nëse për shumicën e motorëve me benzinë raporti i kompresimit është nga 8,0 në 12,0, atëherë për motorët me naftë është nga 12,0 në 16,0 dhe madje edhe më i lartë. Nga termodinamika rezulton se sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes, aq më i lartë është efikasiteti. Cilindrat nuk ngjeshin përzierjen ajër-karburant, por vetëm ajrin. Injektimi i karburantit ndodh pothuajse menjëherë pasi pistoni kalon në pikën e sipërme të vdekur - njëkohësisht me ndezjen.
Në përgjithësi, naftët nuk kanë një valvul mbytëse (megjithëse ka përjashtime, veçanërisht kohët e fundit). Kjo zvogëlon ndjeshëm të ashtuquajturën humbje të ajrit të marrjes në cilindra. Kjo valvulë kërkohet nga shumica e motorëve me benzinë dhe harxhon energji gjatë operimit. Nëse valvula e mbytjes është pjesërisht e mbyllur, lind rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me ajër. Motorët me naftë zakonisht nuk e kanë këtë problem. Përveç kësaj, çdo motor modern dizel është i paimagjinueshëm pa një turbinë që siguron çift rrotullues maksimal në pothuajse të papunë.
Së fundi, efikasiteti i motorëve me naftë përcaktohet kryesisht nga vetitë e vetë karburantit. Fillimisht, ajo ka një efikasitet më të lartë të djegies. Karburanti dizel është më i dendur se benzina - mesatarisht, jep 15% më shumë energji kur digjet. Nafta, ndryshe nga benzina (e cila kërkon një raport 11:1 me 18:1 me ajrin), digjet pothuajse në çdo raport me ajrin. Motori me naftë injekton aq karburant sa është e nevojshme për të kapërcyer forcat e fërkimit të grupit cilindër-piston, boshtin me gunga dhe pompën e vajit. Në praktikë, kjo çon në një ulje të konsumit të karburantit në boshe me 2-3 herë në krahasim me benzinën. Kjo shpjegon edhe ngrohjen e dobët të motorëve me naftë gjatë funksionimit. Nafta është gjithmonë më pak e stresuar termikisht, që do të thotë se ka një jetë dukshëm më të gjatë dhe çift rrotullues më të lartë.
Çfarë merr në të vërtetë një pronar makine me naftë? Mesatarisht, kjo është 30% më ekonomike sesa homologu i tij i benzinës (për sa i përket karburantit). Kombinuar me një karikues turbo me gjeometri të ndryshueshme dhe një sistem të përbashkët hekurudhor, kjo rezulton me rezultate vërtet mbresëlënëse. Makina me naftë përshpejton mirë nga rrotullimet e ulëta, duke konsumuar një sasi minimale të karburantit. Kjo është ajo që ekspertët u rekomandojnë njerëzve pragmatikë që i duan udhëtimet jashtë rrugës. Në kryqëzimet me të gjitha rrotat dhe SUV serioze, preferohet ky lloj motori.
