Pse makina shkon në të djathtë (majtas) dhe si ta rregullojmë atë?

Ngasja e makinës anash është një pasojë, prapa së cilës qëndrojnë shumë faktorë, përfshirë gjendjen teknike të makinës dhe sipërfaqen e rrugës. Problemi shfaqet menjëherë sapo shoferi lëshon timonin ose lehtëson përpjekjet për të. Ky problem kërkon një zgjidhje të shpejtë, përndryshe priten të gjitha llojet e problemeve që lidhen me burimin e pjesëve të pezullimit dhe humbjen e kontrollit mbi makinën.

Arsyet e devijimit nga lëvizja drejtvizore

Nëse makina po vozit anash, duhet të vlerësohet gjendja e sipërfaqes së rrugës (mund të ketë një udhë në rrugë për të cilën rregullohet rrota), ose problemi është në detajet e pezullimit, timonit ose frenave. Le të analizojmë secilën nga arsyet.

Presione të ndryshme të gomave

Presioni i gomave duhet të jetë i njëjtë për një bosht. Prodhuesi tregon treguesit e rekomanduar, duke marrë parasysh madhësinë e rrotave dhe shkallën e ngarkesës. Kur ngasni, automjeti do të tërhiqet anash nëse ndryshimi në presionin e gomave është më shumë se 0.5 atmosfera. Në rast të presionit të pamjaftueshëm në njërën rrotë, makina tërhiqet drejt rrotës së ulur. Pse po ndodh kjo?

Le të marrim tre rrota, t'i pompojmë me presione të ndryshme:

• 1 atmosferë (presion i pamjaftueshëm) - konsumimi i gomave ndodh në pjesën e jashtme të shkallës
• 2.2-2.5 atmosfera (presion normal) - konsumim uniform i shkelës
• 3 ose më shumë atmosfera (ajër i tepërt) - shkelja konsumohet në qendër.

Bazuar në sa më sipër, vijon se ndryshimi në copën e kontaktit midis rrotave ndikon drejtpërdrejt në trajektoren. 

Veshja e shufrës së lidhjes

Fundi i drejtimit është një nyje topi që lidh raftin e drejtimit dhe nyjën e drejtimit. Nëse maja është e konsumuar, ajo krijon një reagim të ashpër (udhëtimi falas i trungut), dhe makina tërhiqet anash. Pas zëvendësimit të pjesës, kërkohet të rregulloni shtrirjen e rrotave, pas së cilës problemi do të zhduket.

Veshin dhe grisin gomën

Goma ka tendencë të konsumohet dhe gjithashtu të deformojë. Sa më shumë dhe më e pabarabartë veshin shkelin, aq më shumë ka gjasa që makineria të tërhiqet anash. Shkalla e gomës ka një sipërfaqe pune, me një mbetje minimale, të dy në bosht duhet të zëvendësohen.

Veshje e kushinetave të rrotave

Një mosfunksionim zbulohet nga veshi kur makina është në lëvizje, ose duke lëvizur një timon të pezulluar. Kur vishet, kushineta pengon rrotullimin e timonit, krijon një reagim të ashpër, i cili ndihet me një shpejtësi prej 50 km / h. Një kushinet i gabuar nuk siguron një lëvizje në vijë të drejtë të timonit, gjë që do të bëjë që makineria të lëvizë anash. Në varësi të dizajnit të pezullimit, kushineta e shpërndarësit mund të ndryshohet veçmas ose të montohet me shpërndarësin.

Shkelja e shtrirjes së rrotave

Kamberja dhe gishti i saktë do të sigurojnë udhëtim në vijë të drejtë dhe madje edhe veshin në goma dhe pjesë të pezullimit. Këndet e shtrirjes shkelen për arsyet e mëposhtme:

• prishje e fortë e pezullimit;
• riparimi i karrocave;
• deformimi i krahut, traut, shufrës dhe majës.

Pasi të keni vizituar stendën e rreshtimit të rrotave, makina do të ndalojë së tërhequri anash.

Shkelja e integritetit të trupit

Deformimi i trupit ose kornizës ndodh për shkak të dëmtimit të elementeve strukturorë të strukturës së trupit, si dhe pas riparimit të trupit me cilësi të dobët. Gjithashtu ndikohet nga vjetërsia e makinës (lodhja e metaleve). Nëse pezullimi është në gjendje të mirë, gomat janë gjithashtu në gjendje të mirë, atëherë kjo tregon drejtpërdrejt deformimin e nënkornizës ose anëtarëve anësorë.

Pse makina tërhiqet anash kur përshpejton?

Veçori e shumicës së makinave me rrota të përparme është se gjatësia e boshteve të boshtit të transmisionit është e ndryshme, boshti i boshtit të djathtë është më i gjatë, prandaj, kur gazi shtypet ashpër, makina do të priret djathtas.

Kundërveprimi në përbërësit e timonit

Nëse shikoni rrotat e përparme nga lart, atëherë pjesa e tyre e përparme do të drejtohet pak brenda. Ky është këndi i saktë i gishtit të këmbës, pasi që kur merrni shpejtësinë, rrotat priren nga jashtë dhe me një mekanizëm drejtues punues, ato duken drejt kur ngasin. Në drejtues, përdoren nyjet e topave të shufrave, të cilat kontribuojnë në kthimin e rrotave. Në raftin e drejtimit ose kutinë e shpejtësisë, boshti i krimbit mund të konsumohet, duke provokuar një reagim të tërë sistemit të drejtimit. Për shkak të kësaj, rrotat lëkunden dhe makina fillon të lëvizë majtas dhe djathtas. 

Ndryshimi i këndit të boshtit

Një problem i ngjashëm është i rrallë dhe me kilometra të mëdha. Me konsumimin e satelitëve diferenciale, çift rrotullimi në boshtin e boshtit transmetohet me një ndryshim të madh, përkatësisht, ana më pak e ngarkuar e çon makinën në drejtimin e saj.

E njëjta gjë ndodh kur tufja e bllokimit të diferencialit nuk funksionon, gjë që është veçanërisht e rrezikshme kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë - makina do të shkojë në një rrëshqitje të pakontrolluar.

4 Shkaqet e dridhjes së timonit

Makina tërhiqet anash kur frenon

Problemi më i zakonshëm është kur automjeti del jashtë gjurmëve kur frenon. Nëse "kali" juaj i hekurt nuk është i pajisur me një sistem ABS, atëherë kur shtypni pedalin e frenimit të gjitha rrotat janë të bllokuara, makina do të çohet menjëherë anash.

Arsyeja e dytë është konsumimi i disqeve të frenave, jastëkave dhe cilindrave të punës. Shpesh ka keqfunksionime në elektronikën e njësisë ABS, për shkak të të cilave shpërndahet presioni i gabuar përgjatë linjave të frenimit. 

Problemi i frenimit

Frenimi efektiv dhe i sigurt siguron që gjurma e zgjedhur të mirëmbahet. Në rast të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit, makina do të devijohet në drejtimin ku forca e pistonit të frenimit është më e madhe. Gabimet kryesore:

• veshin e disqeve të frenave dhe pads;
• rrjedhja e cilindrit të punës, humbja e presionit në këtë qark;
• dështimi i shpërndarësit të forcës së frenave të boshtit të pasmë;
• caliper i bllokuar.

Problemet e pezullimit

Sa më kompleks të jetë pezullimi, aq më të theksuara janë keqfunksionimet e përbërësve, pjesëve dhe mekanizmave të shasisë, gjë që ndikon drejtpërdrejt në drejtimin. Lista e gabimeve:

• një pranverë e varur në njërën anë ose një pikim i amortizuesit;
• blloqet e heshtura të levave të përparme janë grisur;
• reagimi i papranueshëm i nyjeve të topit;
• veshin e blloqeve të heshtura të nënkornizës ose rrezes;
• dështimi i blloqeve të heshtura të drejtimit (pezullimi i pasmë).

Shtë e rëndësishme të ndryshoni pjesët e pezullimit në mënyrë të barabartë në të dy anët, përndryshe ekziston rreziku që të mos heqni qafe makinën duke lënë anën kur ngasni. 

Pse makina tërhiqet anash kur përshpejton?

Arsyeja kryesore për këtë sjellje të makinës është një mosfunksionim i timonit ose dështimi i ndonjë pjese të shasisë. Mosfunksionimet e sistemit të frenimit që ndikojnë në ndryshimin e trajektores së makinës manifestohen kur dalin në breg ose ngadalësohen (për shembull, një disk mbërthehet nga jastëkët më shumë se tjetri).

Siç kemi diskutuar tashmë, ka shumë arsye për këtë sjellje të transportit. Ato mund të shoqërohen me inflacion të pahijshëm të gomave, gunga në rrugë (gomat më të gjera ka më shumë të ngjarë të rrëshqasin nga një kanal me shpejtësi të lartë), shasi ose prishje të pezullimit. Në disa raste, ky efekt vërehet nëse një pjesë e makinës është e ngarkuar rëndë.

Këtu janë arsyet kryesore për devijimin e makinës nga lëvizja e vijës së drejtë:

Arsyeja:	Prishja ose mosfunksionimi:	simptomat:	Si të rregulloni:
Reagimi i rritur u shfaq në drejtim.	Pjesët e përforcuesit hidraulik janë të konsumuara; Rrapi i drejtimit është i konsumuar; Shufra lidhëse ose këshilla drejtimi të konsumuara	Gjatë përshpejtimit, makina lëviz në të djathtë, mund të ketë një rrahje në timon. Kur ngasni në një vijë të drejtë, makina fillon të tundet, dhe drejtimi humbet përgjegjësinë e tij. Rrapi i timonit troket kur timoni kthehet në një automjet të paluajtshëm.	Diagnostikoni mekanizmin e drejtimit, duke përfshirë edhe drejtimin e drejtimit. Nëse është e nevojshme, pjesët duhet të zëvendësohen me të reja.
Mosfunksionimi i pezullimit të makinës.	Blloqet e heshtura kanë konsumuar burimet e tyre; Në tufat e stabilizuesit, është formuar një punë; Lidhjet e topit filluan të luanin; Burimet e strutave janë të vjetruara; Këndi i boshtit ka ndryshuar; Pykë e lehtë mbajtëse në qendër.	Kur makina merr shpejtësinë, ajo fillon të tërhiqet dhe anohet anash, gjatë së cilës mund të dëgjohen kërcitje dhe kamberja është normale. Makina humb stabilitetin me shpejtësi të lartë. Lojë gjatësore në një rrotë të pezulluar. Ju duhet të bëni përpjekje të ndryshme për t'u kthyer në drejtime të ndryshme. Ngrohje e fortë e shpërndarësit dhe skajit.	Diagnostikoni gjeometrinë e pezullimit, rregulloni shtrirjen, zëvendësoni pjesët e konsumuara me të reja. Kontrolloni pluhurin në të dy anët e makinës.
Mosfunksionimet e transmetimit.	Një tipar natyror i makinave me një motor tërthor; Lidhja e CV-së ishte konsumuar; Prishja diferenciale.	Nëse pezullimi është në gjendje të mirë, makina lëviz pak në të djathtë gjatë përshpejtimit. Kur kthehen, rrotat e përparme (ose një rrotë) japin një krizë (forca e saj varet nga shkalla e konsumit). Një rrotë e mbështjellë kthehet fort. Makina tërhiqet djathtas kur përshpejton ose ngadalëson.	Zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Pse tërheq timonin kur shtyp gazin

Merrni parasysh arsyet pse makina devijon nga trajektorja normale kur shoferi shtyp pedalin e gazit. Për më tepër, kjo nuk varet nëse rrotat e kthyeshme janë në një pozicion të drejtë ose të kthyer. Në çdo rast, një ndryshim spontan në trajektoren e një makine është i mbushur me një aksident.

Këtu janë arsyet pse mund të tërheqni timonin në anën kur shtypni pedalin e gazit:

• Presion i gabuar i gomave. Nëse të gjitha rrotat kanë presion tepër të ulët ose të lartë të ajrit, kjo do të ndikojë vetëm në veshin e shkeljes. Shtë shumë më keq kur presioni është i ndryshëm në rrotat e vendosura në të njëjtën bosht. Në këtë rast, rrota me copën më të madhe të kontaktit do ta tërheqë makinën anash për shkak të rezistencës së rritur të rrotullimit.
• Rreshtimi i pasaktë i rrotave. Gjeometria e pezullimit të makinës ndryshon me ndikimet kur makina godet një gropë.
• Veshje e pabarabartë e gomës për shkak të shoferit që nuk rregullon gjeometrinë e pezullimit për një kohë të gjatë.
• U instalua gome e re, e cila, për shkak të veçorive të gjendjes teknike të automjetit, nuk u përdor. Kur vendosni goma të reja, rrotat duhet të jenë të ekuilibruara.
• Gabimet në mekanizmin e drejtimit. Në asnjë rast këto probleme nuk duhet të injorohen, pasi që në momentin më të rëndësishëm shoferi nuk do të jetë në gjendje të kontrollojë makinën dhe do të ketë një aksident të rëndë.

Disa shoferë vërejnë se makina fillon të sillet gabimisht pas një ndryshimi sezonal të gomave. Kjo ndodh kur një rrotë, për shembull, nga boshti i pasmë i majtë godet pjesën e përparme djathtas. Për shkak të veshin të ndryshëm (ngarkesë të ndryshme, presion, etj.), Rezulton se rrota me hapa të ndryshëm janë instaluar në të njëjtin bosht, edhe pse modeli është i njëjtë. Për të eliminuar këtë efekt, shoferi mund të përcaktojë se ku është instaluar një rrotë e veçantë, në mënyrë që gjatë një zëvendësimi të mëvonshëm të mos i ngatërrojë ato.

Shkaqe të tjera të devijimit të makinës

Pra, ne kemi konsideruar arsyet më të zakonshme për një devijim spontan të një makine nga një kurs i caktuar në kushte të ndryshme të rrugës. Sigurisht, kjo nuk është një listë e plotë e arsyeve. Për shembull, makina mund të devijojë nga lëvizja e vijës së drejtë për shkak të faktit se pas frenimit, njëra nga pads nuk u largua nga disku. Në këtë rast, një rrotë do të rrotullohet me një rezistencë të madhe, e cila, natyrshëm, do të ndikojë në sjelljen e automjetit.

Një faktor tjetër që mund të ndryshojë ndjeshëm drejtimin e një makine kur timonët janë në një vijë të drejtë janë pasojat e një aksidenti të rëndë. Në varësi të shkallës së dëmtimit, trupi i makinës mund të deformojë, gjeometria e levave mund të ndryshojë. Nëse po blini një makinë të përdorur, sigurohuni që të bëni një udhëtim për të identifikuar problemin. Në fakt, në tregun sekondar, makinat e shkatërruara, të riparuara me ngut nuk janë të rralla. Në një përmbledhje të veçantë publikoi rezultatet e një studimi të fundit që tregon se sa ka të ngjarë të blihet një makinë e tillë dhe midis të cilave makinat evropiane është më e zakonshme kjo dukuri.

Për shumë makina moderne, disa devijime të drejtimit në anën e bordurës janë normale. Kështu do të sillet një makinë e pajisur me drejtues hidraulik. Shumë prodhues të automjeteve e bëjnë këtë për arsye sigurie, në mënyrë që në një rast urgjence (shoferit i binte të fikët, sëmurej ose binte në gjumë), makina do të ishte në mënjanë vetë. Por në rastin e mekanizmave që lehtësojnë kthimin e rrotave, ka edhe përjashtime dhe ato dështojnë, për shkak të të cilave makina gjithashtu mund të tërhiqet anash.

Si përfundim - një video e shkurtër se çfarë mund të bëhet në mënyrë që makina të mos anashkalohet:

MAKINA DO TOP NDALON TUL TULRHEQET N THE AN SN NFSE E BENI KIST

Pse timoni i makinës sime lëviz dhe dridhet shumë?

arsyetqë bëjnë që timoni i makinës suaj të lëvizë me dhunë dhe të dridhet , mund të shoqërohet me dëmtime të ndryshme që shfaqen në makinën tuaj dhe reflektohen në lëvizjen e timonit. Pra, sigurohuni që të kontrolloni sa vijon:

Amortizuesit

Shkaku mund të jetë një amortizues i keq që timoni i makinës suaj lëviz shumë dhe dridhet kur ai është në rrugë. Goditjet në gjendje të keqe janë shkas për konsumimin e mbështjellësve dhe gomave të automjetit tuaj, kështu që mirëmbajtja dhe kontrollet korrigjuese me një mekanik janë thelbësore.

bearings

Nëse dridhjet dhe lëvizjet e timonit të makinës suaj janë të ndërprera, kushinetat mund të jenë problemi. Këto dëmtime janë më të vështira për t'u zbuluar dhe për këtë arsye të përshtatshme për t'u kontrolluar shpesh. Një mënyrë për të treguar nëse timoni i makinës suaj lëviz shumë dhe dridhet për shkak të kushinetave, është se, përveç kësaj, lëvizjet do të shoqërohen me një zhurmë.

SHRUS

Që pezullimi dhe drejtimi të funksionojnë siç duhet, është e nevojshme që nyjet CV të kryejnë saktë funksionin e lidhjes së boshteve të lëvizjes me skajet e tyre. Kjo siguron që rrotullimi i motorit të transferohet në rrota. Konsumimi i gomës së lidhjes CV çon në humbjen e lubrifikantit që i lubrifikon, duke shkaktuar fërkim të tyre dhe dridhje të timonit të makinës.

Blloqe të heshtura

Që pjesët e makinës të mos vuajnë nga dridhjet, të mos konsumohen dhe të mos bëjnë zhurmë, këto guarnicione gome ndodhen midis menteshave të secilës prej tyre. Me kalimin e kohës, tufat konsumohen, gjë që krijon një hendek midis pjesëve të makinës, gjë që çon në dridhje të bezdisshme dhe të rrezikshme të timonit.

Disqe frenash

Nëse timoni i makinës suaj lëviz dhe dridhet kur frenimi, problemi është në disqet e frenave. Disqet e frenave zakonisht konsumohen gjatë funksionimit, gjë që tregon nevojën për zëvendësim periodik.

drejtim rrota (kamber - konvergjencë)

Kryesore bëni që timoni i makinës suaj të lëvizë shumë dhe të dridhet, është drejtimi i gabuar. Gjeometria e pasaktë e pezullimit ose mosdrejtimi i drejtimit është një arsye për një vizitë urgjente në punishte.

Шины

Mosbalancimi ose konsumimi i gomave të përparme gjithashtu shkakton dridhje dhe lëvizje të bezdisshme të drejtimit. Drejtimi i një makine është një nga përgjegjësitë më të rëndësishme të një personi. Prandaj, nëse timoni i makinës suaj lëviz shumë dhe dridhet gjatë vozitjes, duhet të kërkoni ndihmën e një mekaniku sa më shpejt të jetë e mundur.

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse makina tërheq djathtas dhe godet timonin. Kjo simptomë mund të jetë rezultat i një shkelje të rreshtimit të rrotave, presionit të pasaktë të gomave, konsumimit të tepërt të gomës në rrotën përkatëse ose reagimit të prapambetur të timonit. Nëse ky efekt ndodh kur vendoset frenimi, vëmendja duhet t'i kushtohet konsumimit të jastëkut të frenimit. Disa shoferë të vëmendshëm thjesht nuk ndjekin shtrëngimin e bulonave në rrotat e drejtimit. Për shkak të zhvendosjes së përqendrimit, kur shtypni gazin, rrotat rrotullohen në mënyrë të qëndrueshme dhe kur gazi lirohet ose kalon në neutral, mund të ndihet dridhja.

Pse makina tërhiqet djathtas pasi të ndërroni gomat. Në këtë rast, kushtojini vëmendje modelit të shkeljes. Nëse është i drejtuar, atëherë duhet të vendosni rrotat në përputhje me shigjetat që tregojnë drejtimin e rrotullimit të rrotave. Presioni i gomave duhet të jetë i njëjtë. E njëjta gjë vlen për modelin e shkeljes në të dy rrotat e të njëjtit bosht. Faktorë të tjerë lidhen me pyetjen e mëparshme. Kjo mund të ndodhë nëse rrotat ndërrohen. Ndodh që prodhimi i gomës formohet në rrotat e pasme, dhe kur ato zëvendësohen, ato ndryshojnë vendet ose bien në pjesën e përparme (nëse shkel është e njëjtë, rrotat mund të ngatërrohen lehtësisht). Natyrisht, modeli i shkelur i shkeljes në rrota do të ndikojë në trajektoren e makinës. Për të minimizuar këtë efekt, disa shoferë shënojnë se ku është instaluar një rrotë e veçantë.

Pse, pas ndërrimit të këpucëve, makina ecën anash. Nëse tranzicioni kryhet nga vera në dimër, atëherë kur ngasni një rutë në goma të gjera, mund të vërehet një ndryshim spontan në trajektoren e makinës. E njëjta gjë vlen për gomat e gjera kur ngasni në rrugë të papastra, por në këtë rast, një ndryshim i dukshëm në trajektore do të vërehet me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, një efekt i ngjashëm mund të vërehet kur instaloni një gome të re. Nëse makina shkon në korsinë e ardhshme, mund të përpiqeni të ndërroni rrotat e përparme.