Testojeni BMW-në e Serisë 5
Gjysmë shekulli më parë, BMW tregoi se cili duhet të jetë sedani ideal i biznesit për shoferin. Që atëherë, shumë gjëra kanë ndryshuar: robotët ulen pas timonit, bota lidh makinat me prizën, dhe "pesë" është pothuajse një android nga Westworld
Problemet filluan me një "përplasje shpejtësie" të gjatë - BMW 5-Series, duke u dridhur, lëshoi një zhurmë metalike, e cila pas një çasti u kthye në një zile. Por kjo nuk ndikoi në dinamikën në asnjë mënyrë: karburatori "gjashtë" ende lehtësisht rrotullohej deri në më shumë se pesë mijë rrotullime dhe "automatiku" me tre faza ngadalë gëlltiti çift rrotullues së bashku me sekondat e përshpejtimit. Dhe madje edhe me një stabilizues të gabuar, sedan nuk u thembra, duke përshkruar kthesa të pamendueshme. Komoditeti në këtë Seri 5 mund të ëndërrohet vetëm: një palë altoparlantësh ishin instaluar në panelin e përparmë që tingëllojnë më keq se iPhone i parë, dhe dritaret elektrike janë, sipas standardeve të gjysmë shekulli më parë, opsioni më i shtrenjtë në Universi.
Në sfondin e këtij lëshimi "pesë" të vitit 1972, i pari në historinë e BMW, modeli i ri i shumëpritur i Serisë 5 të vitit 2016 nën indeksin G30 duket si një android nga Westworld pranë një bedel druri. Por në këtë botë të re, të zhgënjyer dhe teknologjike, "pesë" tërhoqën me kokëfortësi të njëjtin karakter të Stallone të shkrirë - i vrazhdë, i fortë dhe, sipas standardeve të segmentit të tij primar, pak i egër.
Koha e serisë së mëparshme 5 (F10) ka mbaruar pa shpresë, megjithëse debutoi gjashtë vjet më parë - jo atë pleqëri. Bëhet fjalë për konkurrentët që kanë përditësuar sedanët e tyre të biznesit më herët. Së pari, Audi kreu një restaurim themelor të A6 me tre fletë opsionesh shtesë, pastaj Mercedes lëshoi referencën E-Class, e cila është si dy pika të ngjashme me anijen S-Class. Por BMW ka diçka për t'iu përgjigjur - dhe nëse jo në kuptimin e mirëfilltë deri më tani, atëherë sigurisht që nuk do të kalojë shumë kohë para kësaj.
"Mund të flasësh me të si një njeri," më premton Johan Kistler, kreu i projektit G30. Gjermani, i cili ka punuar në BMW për më shumë se 38 vjet, është i bindur se Seria 5 është bërë aq e zgjuar sa mund të "mendojë me shoferin". Inteligjenca e sedanit nuk kufizohet vetëm në autopilot - vjen deri në pikën që "pesë" vendos vetë se kur të fik motorin dhe çfarë të bëjë nëse ka një pengesë të pakapërcyeshme përpara.
Me 5-Series, ju gjithmonë mund të ndani pikat tuaja të dhimbjes. Ajo do të dëgjojë disa dhjetra komanda zanore dhe nëse nuk ka dëshirë të flasë, atëherë mund të kaloni në gjuhën e shenjave. Një figurë e pakomplikuar në ajër - dhe sistemi multimedial do ta ndërrojë pistën, rrethi me gishtin tregues do ta bëjë atë më të qetë. Sedani ende nuk i kupton gjestet e pahijshme, por zhvilluesit kanë premtuar të "mendojnë për këtë".
Shumica e opsioneve kanë migruar në "pesë" të reja nga anije 7-Series, e cila debutoi pikërisht një vit më parë. Nga gjermanët, nga rruga, vetë lënë të kuptohet se tani distanca midis modeleve është bërë pothuajse e padallueshme. Të dy makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë, të pajisura me të njëjtët motorë dhe kutitë e shpejtësisë, pjesët e tyre të brendshme janë në mënyrë dramatike të ngjashme, dhe nuk ka më një ndryshim të rëndësishëm në dimensione. Dallimi kryesor është në karakter. "Pesë" në traditat më të mira bavareze di të përshtatet me saktësi me tekat e shoferit. Vetëm një shtypje e një butoni dhe G30 shumë i matur kthehet në një makinë sportive, nga zhurma e së cilës kormorantët fluturojnë mbi bregdetin e Atlantikut.
Në gjarpërin në afërsi të Lisbonës, BMW 540i së pari u largua me kujdes - kjo nuk është një korsi e dedikuar për ju në Kutuzovsky. Ose nuk i besoj një sedan biznesi, megjithëse me një paketë M Sport, ose duhet të çaktivizoj modalitetin Comfort. "Pesë", si paraardhësi i tij, ka disa cilësime të paravendosura në të njëjtën kohë: Eco, Comfort, Sport dhe Sport +. Të parat duhet të aktivizohen vetëm në dy raste: kur ka një reshje jonormale dëbore në Moskë, ose nëse "drita" e nivelit të ulët të karburantit është e ndezur. Me këto grupe cilësimesh, amortizuesit e kontrolluar në mënyrë elektronike bëhen sa më të butë, timoni humbet peshën e tij të këndshme dhe pedali i gazit, përkundrazi, shurdhon dhe ngadalëson përgjigjet ndaj shtypjes.
Çuditërisht, BMW ka krijuar një nga makinat më të rehatshme në klasën e saj pa pezullim ajri. Seria 5 gëlltit nyjet e përafërta të rrugës në mënyrë kaq delikate saqë mund t'i harroni fare. Shenjat e stampuara të zhurmës, të cilat autostradat Portugeze mëkatojnë, mund të kapërcehen plotësisht. Gjermanët e kuptuan rrezikun e kësaj heshtje maniake, kështu që të gjitha versionet e "pesë" pa përjashtim morën një sistem për të kontrolluar largimin nga korsia. Nëse makina mendon se shoferi ka kaluar pa e ditur shenjat e ngurta të korsisë, elektronika do të aktivizojë dridhjet në timon.
Në Sport dhe Sport +, të pestë shndërrohen nga një nëpunës delikat dhe i bindur në një biznesmen të vrullshëm në Wall Street. Korsia e përplasjes së humnerës - tani kam marrë këtë injeksion të adrenalinës dhe jam gati për shfrytëzime së bashku me G30. Sigurisht, edhe në mënyrën më luftarake, Seria 5 nuk e humbet atë butësi filigrane, por çfarë margjence të mahnitshme sigurie ka! Një kunj flokësh në prag të një trungu, i dyti, një hark, një bandë prej tre kthesash të shpejta, një tjetër kunjë - sedani pesë metra duket se shtyn shenjat e rrugës, përndryshe është thjesht e pamundur të nxitosh këtu brenda një korsie. Reagimi fenomenal i drejtimit dhe reagimet transparente - ashtu si 44 vjet më parë, Seria 5 i ka treguar edhe një herë konkurrencës se çfarë është makina e vërtetë e shoferit.
Në shumicën e tregjeve globale, BMW mbështetet në versionin 540i. Në këtë rast, sedani me rrota të pasme është i pajisur me një "gjashtë" me 3,0 litra të mbingarkuar, i cili prodhon 340 kf. dhe 450 Nm çift rrotullues. Dhe nëse treguesit e fuqisë së shokëve të klasës nuk janë aspak befasues, atëherë për sa i përket dinamikës së përshpejtimit 540i është më i miri në klasë. Një G30 i tillë fiton një "njëqind" në 5,1 sekonda - kjo është më e shpejtë se Mercedes E400 (5,2 sekonda) dhe Jaguar XF me tre litra (5,4 sekonda). Shifra e "pesë" është e krahasueshme me Audi A333 me 6 kuaj fuqi, por ndryshimi i vetëm është se sedani nga Ingolstadt është në dispozicion ekskluzivisht në versionin Quattro. Sidoqoftë, lëvizja me të gjitha rrotat 540i xDrive është më e shpejtë dhe 4,8 sekonda e saj.
Me shpejtësi "urbane", motori funksionon pothuajse në heshtje, por kur gjilpëra e takometrit kalon kufirin e 4000 rpm, "gjashtë" fillon të gjëmojë në mënyrë të pamatur. Në të njëjtën kohë, bavarezët braktisën qëllimisht sintetizuesit artificialë. "Një motor me tre litra nuk ka nevojë për një kolonë zanore," ngriti supet Johan Kistler.
Në sfondin e 540i të mrekullueshëm, dizel dizel 530d xDrive duket i zhytur në mendime dhe shumë i matur, por disa seksione të drejtpërdrejta e bënë atë ta besonte gjithashtu. Edhe nëse turbodiesel është në dinamikë dhe humbet pak ndaj sedanit me benzinë (5,4 s në 100 km / orë), por për shkak të çift rrotullues të madh në mënyrë të pahijshme prej 620 Nm, "pesë" rezulton të jetë edhe më e shpejtë në ngjitjet e pjerrëta, megjithëse peshon saktësisht 100 kg më shumë.
BMW nuk po flet ende për modifikimet për Rusinë, por ata sqarojnë se Federata Ruse është një nga tregjet e tyre prioritare, kështu që linja e motorëve do të paraqitet pothuajse pa kufizime. Përveç 540i dhe 530d, "pesë" do të prodhohen në versione më pak të fuqishme - 520d dhe 530i. Përveç kësaj, do të ketë një variant të nivelit të lartë 550i xDrive që do të provojë të jetë aq i shpejtë sa M5 aktual. Tregtarët rusë nuk kanë marrë ende lista çmimesh, por tashmë kanë filluar të pranojnë para-porosi. Dhe nëse blini një "pesë" jo me paratë e fundit, atëherë ekziston një shans i mirë për të qenë ndër të parët. Do të jetë e mundur të shihni makinat drejtpërdrejt vetëm në fund të shkurtit 2017, dhe në rrugët e Moskës, pesë, të cilat janë më të zakonshme me Hyundai Solaris, do të shfaqen në mars.
E qetë si vitore, autostrada nga Lisbona drejt kufirit spanjoll, 150 km / orë në shpejtësimatës dhe një sistem kontrolli automatik - ky është gjithashtu elementi i "pesë" -ve të rinj. Por në një moment, gjithçka papritmas shkoi keq: elektronika së pari refuzoi të rindërtohej në sinjalin e kthesës, pastaj për disa arsye pushoi në Citroen Berlingo, duke u ngadalësuar në 90 km në orë. Një minutë më vonë, "roboti" korrigjoi veten dhe voziti në një hark me delikatesën e shoferit të Elizabeth II.
Elektronika e Serive 5 sot është në gjendje të zëvendësojë shoferin në autostradë, por gjermanët janë të ndaluar ta quajnë zhvillimin e tyre "autopilot" me ligj. Kompjuteri mund të drejtojë një makinë me shpejtësi deri në 210 km / orë - ndryshon korsinë, mban distancën, përshpejton, frenon dhe shtyp përsëri gazin. Për të mos lejuar që blerësit të ndjekin shembullin e shoferëve Tesla të cilëve u pëlqen të ndryshojnë vendet në rreshtin e pasmë gjatë ngasjes, BMW ka krijuar një mbrojtje: duhet të prekni në mënyrë periodike timonin.
Sensorë të veçantë janë të vendosur në timon që reagojnë ndaj nxehtësisë. Në varësi të shpejtësisë, elektronika në intervale të ndryshme kërkon të vendosni duart në timon. Nëse shoferi nuk e bën këtë, "robot" paralajmëron se do të fiket së shpejti. "Një gisht nuk mjafton - duhet të drejtosh të paktën dy", thotë shaka Johan Kistler. Të gjithë, natyrisht, u përpoqën të përçonin elektronikë, por doli se nuk ishte aq e lehtë.
Kabina e "pesë" është bërë edhe më e rehatshme, por do të ishte e gabuar të pritet një lloj revolucioni nga G30 në këtë kuptim, sepse paraardhësi i tij ishte shumë i mirë në ergonomi. Gjëja e parë që i kushtoni vëmendje është ekrani i tabletave të sistemit multimedial. Nga rruga, ajo u bë e ndjeshme në prekje, por mbajti kontrolluesin e njohur të rondele në tunelin qendror. Ndryshe nga Audi MMI, monitori 10,2 inç nuk fshihet në një vend. Por nuk ka nevojë të ankohemi për këtë, siç është rasti me Mercedes E-Class: ekrani nuk e pengon pamjen dhe nuk heq vëmendjen aspak nga rruga.
Lajm i keq (në të vërtetë i mirë) për tifozët hardcore BMW: pult është plotësisht elektronik, si hibridi i8. Për më tepër, një zgjidhje e tillë do të jetë në dispozicion në të gjitha nivelet e zbukurimeve, duke përfshirë edhe atë bazë. Shkronjat në peshore kanë ndryshuar për herë të parë në gjysmë shekulli, dhe ekonomizuesi në panel nuk është më atje. Ata që madje flenë në një jastëk në formën e një logoje BMW thjesht do të duhet ta pranojnë atë - një "gjerman" që ka mësuar të gjitha ligjet e robotikës Azimov nuk i përshtatet retros.
Më në fund, disa fjalë në lidhje me dizajnin: problemi kryesor është se "pesë" e re nuk duken më pak të këndshme se Instagrami i Emily Ratzkowski. Dhe nuk ka kuptim t’i përshkruaj të dyja me shkronja.
