Makinë provë Hyundai Creta
Çfarë trukesh përdorën koreanët në hartimin e risisë dhe pse është më mirë të blini një crossover në versionin më të mirë
"Dhe më parë, ata thjesht hodhën një kapelë - kush e hedh atë i pari, shkon i pari", më shpjegon shoferi i "dhjetë" që vjen në Altai, i cili qëndron përtej rrugës me një kapuç të hapur dhe nuk na lejon të kalojmë . Makina filloi të vlonte ndërsa ngjitej në pjesën e vjetër të traktit Chuisky në qafën Chike-taman, e cila nuk është servisuar për një kohë të gjatë, por ende tërheq si turistët ashtu edhe banorët e zonës. Rryma kryesore shkon përgjatë një autostrade të shkëlqyeshme asfalti njëqind metra larg, dhe kohë pas kohe ata që duan të prekin rrugën historike për në Mongoli ose të qetësojnë shpirtrat e rrugës vijnë këtu në një rrugë të ngushtë dheu.
Kapelja funksionoi thjesht: ai që së pari iu afrua një pjese të ngushtë, doli nga makina ose karroca e tij, eci në seksion dhe e hodhi kapelën në fund si një lloj semafori. Pastaj ai u kthye në transportin e tij, kaloi pjesën e "rezervuar" dhe mori kapelën. "Dhe nëse kapelja është vjedhur?" - Pyes unë dhe shoh pakkuptim në sytë e Altaianëve. "Ju nuk mund ta bëni këtë, rruga nuk do ta falë atë", tund ai kokën. Altaianët, si të gjithë banorët e tjerë të stepave, e trajtojnë rrugën dhe shpirtrat e saj me respekt të madh.
Në një farë mënyre, pasi na kishte munguar "dhjetë" e sëmurë, ecëm përpara - së pari me prekje, pastaj më shpejt dhe më shpejt. Abetarja e vjetër ka hequr dhëmbët prej kohësh me gropa, gryka dhe gurë të grumbulluar në majë, por pastrimi i Hyundai Creta bëri të mundur kalimin me vrull nga një vrimë në tjetrën, pa frikë as nga pezullimi ose parakolpët kompaktë të veshur me plastik funde. Versioni më i thjeshtë me një motor 1,6 litërsh, transmision manual dhe makinë me rrota të përparme duket se ishte mjaft i mjaftueshëm këtu, të paktën për sa kohë që gurët ishin të thatë dhe thellësia e vrimave nuk lejonte varjen e njërës prej rrotave lëvizëse. Vendet në dukje të rrezikshme kaluan - pezullimi rrëmbeu në bark, ndonjëherë duke i çuar levat te kufizuesit, por nuk u përpoq të copëtohej dhe nuk tronditi shpirtin nga pasagjerët.
Creta vështirë se u krijua posaçërisht për kushtet që gjetëm në malet e largëta Altai, ku automjetet ruse "Niva" dhe UAZ, si dhe minivanë japonezë me timon të djathtë, shpesh me të gjitha rrotat, ishin dhe do të mbahen në lartësi nderim Këtu ka një kulturë të ndryshme të makinave, dhe nga modelet aktuale në rrugë mund të gjeni herë pas here vetëm Hyundai Solaris. Por shiriti u vendos shumë lart nga konkurrentët, të cilët nxituan ashpër në segmentin premtues të kryqëzimeve nën -kompakte, të cilave kërkesat e rritura janë logjikisht të imponuara në Rusi. Renault Duster, Ford EcoSport dhe Skoda Yeti përcaktuan prirjen për aftësi jo virtuale, por reale në vend, Kaptur i ri përmblodhi kërkesat me një pamje të mrekullueshme. Francezët hodhën kapelën e tyre shumë larg.
Pamja e Creta mund të mos ketë dalë e ndritshme, por është mjaft korporative. Prerja e përparme me trapeziume duket e freskët dhe optika në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit është mjaft moderne. Por qoshet e mprehta të hapjeve të dritares tashmë po lodhen. Në përgjithësi, makina doli të mos ishte shumë emocionuese - Kaptur nuk mund të lihet në hije nga crossover Koreane, dhe audienca e saj ndoshta do të jetë më e vjetër.
Gjëja më e rëndësishme që i ndodhi Creta për tregun rus është pezullimi. Disa vjet më parë, duke synuar seriozisht tregjet e Botës së Vjetër, koreanët papritmas filluan të bënin shasi pseudo-evropiane, e cila në fakt doli të ishte shumë e ngurtë dhe e pakëndshme, veçanërisht në rrugët tona. Makinat e gjeneratës së fundit kërkuan asfalt të përsosur, dhe vetëm buxhetit Solaris iu dha pezullimi i duhur intensiv i energjisë. Shasia Creta nga struktura i ngjan një përzierje të njësive Elantra dhe Tucson, por për sa i përket cilësimeve është më afër Solaris. Me disa rregullime për densitetin - pezullimi i kryqëzimit më të gjatë dhe më të rëndë ende duhej të shtrydhej pak në mënyrë që makina të mos lëkundej nga gunga. Si rezultat, doli shumë i denjë: nga njëra anë, Creta nuk ka frikë nga gunga dhe parregullsi, duke e lejuar atë të shkojë në rrugë të prishura të papastra, nga ana tjetër, ajo qëndron shumë e vendosur në kthesa të shpejta pa asnjë rrotullim. Timoni, i cili është i lehtë për asgjë në modalitetet e parkimit, është i mbushur me përpjekje të mira gjatë lëvizjes dhe nuk largohet nga makina, dhe 37 kthesa të rrugës së re përmes qafës Chike-taman janë prova e kësaj.
Kufizuesi i shpejtësisë për Creta ishte, çuditërisht, motori 1,6 litërsh që drejton aq mirë Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Ose kryqëzimi është me të vërtetë më i rëndë se sedanët, ose raportet e ingranazheve të kutisë nuk janë aq të zgjedhura, por në shpatet e vogla të rrugëve Altai, Creta shpejt u thartua, duke e detyruar atë të ndezë një, dy ose tre ingranazhe. Parakalimi në një vijë të drejtë me këtë motor duhet të llogaritet mirë, dhe ky është rasti kur do të ishte më lehtë për një "automatik" të kuptonte situatën. Edhe pse vetë "mekanika", si dhe tufa, funksionojnë në mënyrë perfekte ndryshe nga ato franceze.
Sipas numrit të karakteristikave teknike, ndryshimi me një motor dy litërsh është minimal, por ndjenjat subjektive sugjerojnë të kundërtën. Creta e fuqishme, me tërheqjen e saj solide në mes të rrezes, ndjehet menjëherë më e pjekur. Përveç kësaj, ne morëm një makinë me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi, e cila nuk kërkon aspak ndërhyrje në shofer. Vështirë se ndonjë nga kolegët do të kujtojë menjëherë se kjo kuti ka një mënyrë kalimi manual. Ai funksionon më shpejt dhe më i butë se njësia me katër shpejtësi e Renault Kaptur, edhe pse sipas specifikimeve të dy makinat janë ballë për ballë. Dhe në këtë kuptim, kapela koreane fluturoi pak më tej.
Koreanët përgjithësisht dolën të ishin pak më dinakë sesa francezët, duke hyrë në treg pak më vonë dhe duke ofruar çmime më tërheqëse. Por nuk është aq e lehtë për t’i krahasuar ato drejtpërdrejt me listën e çmimeve të Renault Kaptur. Çmimi bazë i ekranit të Creta është më i ulët, por grupi fillestar i pajisjeve është mjaft i dobët, dhe të gjitha opsionet e zakonshme janë në dispozicion vetëm në versione më të shtrenjta. Dhe pikërisht për këtë arsye, ka kuptim të shikojmë versionin më të lartë të Creta. Ende mund të refuzoni ngrohjen e timonit dhe sediljeve të pasme në të, por kompleti do të përfshijë një sistem stabilizimi, sensorë parkimi dhe, më e rëndësishmja, rregullim gjatësor të timonit, i cili ndryshon plotësisht pozicionin e shoferit, duke e bërë atë një pasagjer të njohur.
Një mashtrim tjetër është maskimi i zgjidhjeve buxhetore. Gjithçka që është më e thjeshtë është e fshehur me kujdes nga sytë, ose nuk nxiton drejt tyre. Çelësat e dritares së energjisë, për shembull, nuk kanë ndriçim të pasëm dhe futjet e buta të zbukurimit në vendet e prekjeve të shpeshta, përsëri, janë vetëm versionet kryesore. Kutia e dorezave gjithashtu nuk ka ndriçim. Por në përgjithësi, pjesa e brendshme është bërë shumë mirë dhe ata që nuk janë të zënë ngushtë nga ndriçimi arkaik tashmë blu i çelësave dhe instrumenteve do ta shohin atë të paktën moderne. Këtu nuk ka kuptim të buxhetit dhe ekonomisë totale, dhe ergonomia, të paktën në makinat me rregullim të timonit për arritje, është vërtet e mirë. Këtu, ka vende normale me një gamë të mirë rregullimesh dhe mbështetje të prekshme anësore, një hapësirë të madhe të pasklasifikuar në pjesën e pasme dhe një bagazh të gjerë me tapiceri të pastra (ndryshe, për shembull, Ford EcoSport).
Fakti që lëvizja me të gjitha rrotat mund të merret vetëm në versionin më të shtrenjtë nuk është më një mashtrim, por një llogaritje. Sipas statistikave, pak njerëz marrin një makinë për të katër në këtë segment, dhe në jashtë rrugës makina të tilla rrallë gjenden. Makina me të gjitha rrotat Creta është e pajisur me një pezullim të pasmë me shumë lidhje, gjë që e bën atë edhe më të pafytyrë, por transmetimi në vetvete është pa zbulime: një tufë konvencionale e kontrolluar elektronikisht me një buton "bllokimi" për diferencën qendrore. Makina me katër rrota perceptohet këtu si qershia mbi tortë, një shtesë e këndshme, por opsionale në versionin më të lartë, e cila ende duhet të paguhet. Dhe nëse llogaritni, rezulton se Renault Kaptur është më demokratik në këtë kuptim - ka më shumë versione me rrota me katër rrota, dhe çmimi i hyrjes për katër rrota nga francezët është dukshëm më i ulët.
Në fund të fundit, Creta, ndryshe nga disa shokë të klasës, nuk perceptohet si një produkt kompromisi i lindur në grahmat e ekonomisë totale. Edhe pse nga një makinë koreane e një prej segmenteve të çmimeve më të ulta, ne do të kishim të drejtën të prisnim diçka të ngjashme. Krahasuar me konkurrentët, i mungon shkëlqimi vizual, por cilësia e përgjithshme e modelit duket tërheqëse. Duke gjykuar nga fakti që në muajin e parë të shitjeve Creta hyri në drejtuesit e segmentit, këtu dhe tani kjo është ajo që vlerësohet më shumë. Kapelja koreane tashmë është shtrirë në rrugë, ndërsa të tjerët thjesht po shkojnë në vendin e ngushtë dhe duke thurur shirita në pemë.
