Testojeni Jeep Wrangler të ri
Test Drive

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Në të majtë - Sahara, në të djathtë - Rubikon. Pas shenjave, ne do të dërgojmë versione të SUV -it të ri Jeep Wrangler për të testuar gjurmët në shkretëtirë ku çdo crossover do të dështonte.

Ora në foton e markës me prekje tregon kohën simbolike 19:41, duke kujtuar 1941, kur u shfaq ushtria Wyllis MB. Wrangler, Jeep Jeep më i kohës sonë, konsiderohet pasardhësi i vërtetë gjenetik i veteranit. Pas serisë civile CJ (1945), gjenet legjendare u miratuan nga Wrangler i parë YJ (1987), pastaj TJ (1997) dhe JK (2007), dhe tani JL është shfaqur, një hero në frymën e kohës sonë - tashmë me një ekran në prekje, mbështetje për smartphone dhe një lidhje interneti.

Grindësi i rimishëruar me shpirt dhe dashuri. Imazhi karakteristik është ndryshuar për mirë në mënyrë kaq të kujdesshme sa pretendimi i një risie thelbësore në fillim duket dinak. Formati i një SUV serioz, përsëri, i pandryshuar: kornizë, boshte të vazhdueshme Dana dhe udhëtim i madh pezullimi pranveror, ulje, të dy diferenciale të intervalës me brava të detyruar ose rrëshqitje të kufizuar të pasme, katër pllaka mbrojtëse nën trup. Jeep-i i vërtetë është gjallë.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

E megjithatë është e re. Fenerët LED, butonat e hyrjes pa çelës në dorezat e derës. Për një shikim më të mirë, goma rezervë ishte më e madhe se 300 mm më e ulët, dhe një kamera me pamje të pasme u shtua me grafikë të lëvizshme të aluzionit. Kamera e përparme do të ishte logjike dhe e përshtatshme për ngarje jashtë rrugës, por ne vendosëm të kursenim para.

Trupi është i lehtë: përplasje e pasme e varur e bërë nga aliazh magnezi. Dyert anësore të lëvizshme dhe një kornizë xhami të varur janë prej alumini - transformimi i Wrangler në një plotësisht të hapur është gjithashtu më i lehtë. Ekzistojnë edhe versione të reja të pjesës së sipërme të butë: e para e thjeshtuar paloset manualisht, e dyta zhvendoset nga një makinë elektrike. Çatia e ngurtë mund të hiqet në pjesë si më parë.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Palosja e majës së re të butë me dorë është shumë e thjeshtë: thjesht kap një palë kapëse në buzë të xhamit. Dhe minusi i një çati të tillë "të ftohtë" është gjithashtu në zhurmë.

Selia e shoferit ka ruajtur paraqitjen dhe aromën e saj. Karrigia ka një lak shkarkimi për rregullimin e pjesës së pasme, nën timon ka një rrotë për shkëlqimin e ndriçimit të brendshëm, një çelës fshirës me shumë faza, dhe montimi i kabinës me defekte të dukshme është i njohur. Por timoni, instrumentet, butoni i ndezjes së motorit dhe e gjithë konsolja qendrore janë gjëra të reja të mira. Hierarkia e niveleve të zbukurimeve është gjithashtu e njohur: Sporti themelor dhe tashmë i pajisur mirë, Sahara e pasur dhe në krye të Rubicon me aftësi të përmirësuara ndër-vend.

Nën kapakë motorë të rinj: benzinë ​​me super karikim 2.0 (265 HP, 400 Nm) dhe 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Më vonë do të ketë një 6 litër naftë V3,0 (260 kf) dhe një version të hibridit të thjeshtuar me një gjenerator shtesë motorik. Disa tregje kanë mbetur me benzinën e azhurnuar V6 3.6 Pentastar, por jo për Rusinë. Ne gjithashtu nuk planifikojmë një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi - vetëm kutitë e shpejtësisë automatike me 8 shpejtësi do të ofrohen nën licencën ZF.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Motori Global Medium me seri benzine 2.0 I-4 me një bllok alumini dhe kokë, dy boshte shufër DOHC, kohën e valvulës së pavarur dhe injeksionin direkt ka një qark të veçantë ftohës për futjen, mbytjen dhe turbo-ngarkuesin me dy rrotulla, si dhe një C-EGR sistemi i riciklimit të gazrave të shkarkimit me një ftohës dhe sistemin Start / stop. Efikasiteti i pasaportës nuk është i keq: Sahara me 4 dyer premton të harxhojë mesatarisht 8,6 litra për 100 km.

Dhe të gjitha makinat në prezantim dolën të ishin naftë. Italian 2.2 MultiJet II me një bllok gize dhe një kokë alumini është gjithashtu i pajisur me dy boshte shiritash, EGR dhe Start / stop, ndërsa dallohet me injeksion me një presion prej 2000 bar, një super ngarkues me gjeometri të ndryshueshme të turbinës dhe një filtër grimcash . Nëse nevoja për karburant me ure do të mbetet në Rusi nuk është specifikuar ende. Konsumi maksimal i karburantit me naftë - sipas kompanisë, kjo është për versionin me 4 dyer të Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Subjekti i parë i provës ishte Rubicon me 4 dyer me një peshë prej 2207 kg, grindësi më i rëndë i ri. Ne jemi duke vozitur në Austri, duke respektuar kufijtë e shpejtësisë, dhe me këtë ritëm MultiJet përballet me shumë besim. Thjesht duhet të përshtateni me pedalin e gazit me goditje të gjatë (i cili, megjithatë, është i përshtatshëm jashtë rrugës) dhe pauzat e vogla të transmetimit automatik gjatë pedalimit të fuqishëm. Grupi i rrotullimeve është i barabartë, vonesa turbo nuk mërzit, në një mënyrë manual të sinqertë nuk keni nevojë të përdorni levën - motori me naftë nxirret edhe në ingranazhe të larta. Një surprizë e këndshme: motori është mjaft i qetë.

Timoni tani është me EGUR dhe në versionin me 4 dyer bën 3,2 kthesa nga kyçi në kyçje. Sipas standardeve të lehta, sinqerisht i mungon saktësia dhe përpjekja e kthimit. Rruga e gjatë Wrangler është inerte kur manovron. Sidoqoftë, në përgjithësi, e kuptueshme dhe e bindur - si në drejtimin e pasmë ashtu edhe në atë me të gjitha rrotat. Dhe ne do ta quajmë punën e pezullimit të makinës kornizë mjaft të rehatshme.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Ne ndryshojmë versionin, dhe pastaj drejtohemi nga Sahara me dy dyer, e cila është më e shkurtër për 2 mm për sa i përket bazës, dhe 549 kg më e lehtë në peshën e frenuar. Një Grindavec i tillë është dukshëm më i gjallë në dinamikë dhe frenon më mirë. Por kërkon më shumë vëmendje nga shoferi: ajo qartë zhvendoset në trajektoret dhe në modalitetin 178H tregon me shpejtësi një karakter të drejtimit të rrotave të pasme. Ka më shumë korrigjime drejtimi këtu, dhe tashmë bën 2 kthesa në versionet me dy dyer.

Ka pjesë jashtë rrugës përpara: shtigje të thella në pyllin në mal, të shurdhër nga shiu. Sipas shenjave, Sahara merr një rrugë më të lehtë. Mbi të gjitha, Sahara dhe Rubicon janë mjete shumë të ndryshme jashtë rrugës.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Lajmi kryesor është se SUV mori një makinë nga sistemi i famshëm Super Select 4WD nga Mitsubishi. Më parë, Wrangler ofroi vetëm një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë (dhe për disa tregje një skemë e tillë u la), por tani ajo mori një tufë me shumë pllaka, e cila ju lejon të zgjidhni mënyrat 2H-rreptësisht drejtimin e rrotave të pasme, 4H Auto - Drejtimi i të gjitha rrotave me ndarje automatike të fraksioneve të çift rrotullues deri në 50:50 dhe 4H Me kohë të pjesshme është një "qendër" e mbyllur.

Udhëzimi lejon ndryshimin e mënyrave me shpejtësi deri në 72 km / orë. Një rresht i ulur me shkyçje automatike të sigurimeve elektronike mbetet në stok. Plus, versionet Sahara ndihmohen nga një diferencial i pasmë i kufizuar i rrëshqitjes dhe një sistem ndihmës për zbritjen në kodër. Me një armë të tillë dhe me një hapësirë ​​ajrore prej më shumë se 250 mm dhe një gjeometri të mirë të tejkalimeve, nuk ishte e vështirë të zvarriteshin pistën edhe në gomat standarde të rrugës Bridgestone Dueler H / T.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Më në fund, në duart e Rubicon me dy dyer. Këto janë goma të dhëmbëzuara T / A BFGoodrich All-terrain, boshte të përforcuara, ulje me një raport të ndryshëm ingranazhi prej 4: 1, brava diferenciale të detyrueshme të intervalit dhe aftësia për të fikur bravat elektrik të stabilizuesit të përparmë. Zona e saj është vërtet e vështirë: tentakula të trasha të rrëshqitshme të rrënjëve, shpate të pjerrëta të relievit të anuar, gropa me ujë. Por Rubikoni i mobilizuar thjesht kalon dhe ecën përpara, jo veçanërisht i lodhur dhe tronditës me artikulimin e pezullimit. Ndër të tjera, duhet një hap i pjerrët tokësor gati një metër në mënyrë diagonale. Rover

Shitjet ruse të artikujve të rinj do të fillojnë në gusht. Dihet që versionet e benzinës do të ofrohen së pari, versionet me naftë më vonë. Jeep Wrangler i mëparshëm kushtonte nga 41 dollarë, por ende nuk ka çmime të reja. Konkurrentët e drejtpërdrejtë? Brezi i ardhshëm i SUV legjendar Land Rover Defender ende nuk është treguar as nga larg.

Testojeni Jeep Wrangler të ri
Lloj
SUVSUVSUV
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm

4882 / 1894 / 1838 (1901)

4334 / 1894 / 1839 (1879)4334 / 1894 / 1839 (1841)
Baza e rrotave, mm
300824592459
Pesha e frenimit, kg
2158 (2207)2029 (2086)1915 (1987)
Pastrimi i tokës, mm
242 (252)260 (255)260 (255)
lloji i motorit
Naftë, R4, turboNaftë, R4, turboBenzinë., R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
214321431995
Fuqia, kf me në rpm
200 në 3500200 në 3500265 në 5250
Maks. i freskët moment, Nm në rpm
450 në 2000450 në 2000400 në 3000
Transmisioni, ngas
8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë
Maks. shpejtësia, km / orë
180 (160)180 (160)177 (156)
Përshpejtimi në 100 km / orë, s
9,6 (10,3)8,9 (9,6)n.d.
Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l
9,6 / 6,5 / 7,6

(10,3 / 6,5 / 7,9)
9,0 / 6,5 / 7,410,8 / 7,1 / 9,5

(11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk është si shufra të nxehta amerikane, të cilat janë ndërtuar për motorë të fuqishëm dhe të bëjnë përshtypje vetëm me dinamikë në vijat e drejta. Ne rrezikuam të qëndronim në një shtrirje të zbrazët, duke fikur sigurimin elektronik dhe duke mbytur gazin në dysheme. Hemi V8 bërtiti, gomat Pirelli P Zero u futën në kutinë e boshtit dhe SUV u hodh përpara sikur kundër fizikës.

Në mënyrë që njeriu i fortë të mos mbingarkohet, elementët e ngasjes dhe transmisioni automatik ZF me 8 shpejtësi janë të përforcuar për vlerën e momentit rrotullues. Në modalitetin Track, kutia e shpejtësisë ndryshon hapat me mprehtësinë e një karateke, dhe makina hidhet e tëra. Plus zëri i lartë i mërzitshëm i kompresorit. Në përgjithësi, jo një Jeep, por një film aksion për konsum të lartë të karburantit me efekte speciale.

Testojeni Jeep Wrangler të ri

Suksesi i pistës është në diskutim. Në modalitetet sportive, timoni mbetet i relaksuar, dhe pezullimi nuk shton shumë ngurtësi. Frenat e përforcuara Brembo me disqe 350-400 mm në të vërtetë ngadalësohen nga përtacia, edhe pse ritmi është larg garës. Po, Jeep i egër fitoi garën e armëve të imazhit. Por pyetja kryesore është nëse ka shumë kuptim të zgjedhësh Trackhawk për 106 dollarë nëse bilanci i arsyeshëm i versionit SRT është më i lirë për 556 dollarë. - ta lëmë të hapur.

 

 

Shto një koment