Testojeni Fiat Fullback
Pikapi italian është produkt i bashkëkrijimit, këtë herë me Mitsubishi. Duke zgjedhur bazën për një makinë të re, italianët zgjodhën modelin japonez L200 me një strukturë kornizë të provuar.
Unë drejtoj makinën për të punuar në mëngjes në Torino në një thembra krejt të re të qytetit Fiorino. Trupi, pavarësisht nga madhësia kompakte e makinës, përshtatet lehtësisht në një paletë euro, në të cilën janë lidhur disa rrota rezervë. Dita e punës premton të jetë e ngarkuar. Në rrugët e ngushta të atdheut të Fiat, unë gëzohem për dukshmëri të shkëlqyeshme, drejtues të saktë, mekanikë të saktë me goditje të shkurtra dhe një pedale tufë të rregulluar në mënyrë mahnitëse. Në autostradë, kam ardhur në përfundim se 95 "kuaj" të motorit me naftë janë të mjaftueshme për të mos u ndjerë si i huaj në trafikun dinamik italian. Po, nuk është për t'u habitur që posta italiane ka urdhëruar një flotë të tërë të këtyre fëmijëve të shkathët. Përkundër faktit se makina është mjaft e ngushtë, për shkak të dyerve vertikale në kabinën është e gjerë, dhe lundrimi, megjithëse i vogël, por me rezolucion të mirë, dhe duket bukur.
Një provë në shkallë të gjerë, e organizuar nga Fiat, i kushtohet formimit përfundimtar të një linje automjetesh të lehta komerciale dhe ofron makina të të gjitha klasave të mundshme. Italianët premtuan se do të zgjerojnë gamën e modeleve në dy vjet dhe plani u realizua tej mase, duke u mbajtur brenda vetëm 21 muajve. Sigurisht, është joreale të krijohen kaq shumë makineri nga e para në një kohë të shkurtër, që do të thotë se kemi produkte bashkëpunimi. Një tjetër risi është minibus Fiat Talento, mishi i mishit Renault Trafic. Megjithatë, këto makina janë vetëm një prelud i premierës kryesore të ditës. Në hyrje të serpentinës së pashtruar malore, më pret një kamionçinë i ri Fiat Fullback i ngarkuar me kashtë.
Është gjithashtu një produkt i bashkëkrijimit, këtë herë me Mitsubishi. Fiat Chrysler ka një kamionçinë të suksesshme Ram, por ende luan në një ligë tjetër. Duke zgjedhur bazën për një makinë të re, italianët zgjodhën modelin japonez L200 me një strukturë kornizë të testuar me kohë dhe një transmetim të avancuar me të gjitha rrotat Super Select 4WD II (i njëjti që është instaluar në SUV legjendar Mitsubishi Pajero). Një nga karakteristikat kryesore të këtij sistemi është aftësia për të ndërruar modalitetet në lëvizje me shpejtësi deri në 100 km në orë. Vërtetë, në versionet bazë të Fullback, si L200, do të ofrohet me Easy Select 4WD, një makinë klasike me të gjitha rrotat me prizë.
Mbrojtësi i krahut është një mbrojtës i gjerë në regbi dhe futbollin amerikan, i cili duhet të ketë shpejtësi dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer për të kundërshtuar sulmuesit dhe të jetë në gjendje të mbështesë sulmin. Të pyetur nëse janë bërë ndryshime në cilësimet e makinës, qofshin pezullim apo drejtim, inxhinierët përgjigjen se nuk janë aq naivë sa të tentojnë menjëherë ta bëjnë makinën më të mirë se mastodonët e tregut. Në fakt, italianëve u duhej vetëm të ngjallnin pamjen, me të cilën ata bënë një punë të shkëlqyer: dizajni doli të ishte origjinal dhe përshtatet në mënyrë të përkryer me stilin modern të korporatës së Fiat. Edhe "bishti" i markës japonez i përmbysur nuk është më aq i dukshëm në shikim të parë. I vetmi ndryshim nga prototipi në kabinë është logoja në timon. Më shumë aksesorë do të jenë në dispozicion për Fullback sesa për kamionçinë L200 - përmirësimet nga Mopar do t'i shtohen pjesëve "amtare" nga Mitsubishi.
Ashtu si L200, "italianit" iu dha një turbodiesel i ri 2,4 litra me një kapacitet 154 ose 181 "kuaj", në varësi të shkallës së forcës, me një çift rrotullues përkatësisht 380 dhe 430 Nm. Kuti ingranazhesh - një "mekanika" me gjashtë shpejtësi dhe një "automatike" me pesë shpejtësi. Një provë e shkurtër më lejoi të flas vetëm me këtë të fundit, por në versionin më të shtrenjtë: me një ekran të madh me prekje, kontrollin e klimës me dy zona dhe ndërruesit e lopëve. Por pavarësisht nga konfigurimi, të vetmet detaje të buta në kabinë do të jenë sediljet dhe timoni i mbështjellë me lëkurë. Çdo gjë tjetër është plastike e fortë utilitare.
Kombinimi funksionon shumë mirë. Motori i sipërm me një fllanxhë të gjerë çift rrotullues është i kombinuar në mënyrë të përkryer me "automatik", nuk kërkon vëmendje të veçantë dhe përballon lëvizjen e makinës në hapësirë me një zhurmë. Dinamika duket mjaft bindëse për një makinë me kornizë të rëndë, madje edhe me një ngarkesë në trup. Siç ndodh shpesh kohët e fundit, reagimi i një motori dizel ndaj shtypjes së pedalit të gazit në një kamionçinë utilitare nuk është më i keq se ai i makinave moderne të benzinës.
Makina ime është e mbushur me goma jashtë rrugës me dhëmbë të mprehtë BF Goodrich, kështu që ndërsa jemi duke vozitur nëpër qytet, kabina është pak e zhurmshme, por brenda kufijve të mirësjelljes: era dhe motori nuk janë të bezdisshëm. Pezullimi në mënyrë të përsosur menaxhon pabarazinë e asfaltit rural italian. Duke ndryshuar gjeneratën e kamionçinës L200, japonezët rikonfiguruan pezullimin dhe ai arriti te "Italiani" i modifikuar tashmë, së bashku me izolimin e përmirësuar të zhurmës dhe dridhjeve.
Kur mbaron asfalti dhe fillojnë gropat gjysmë makine të larta, e kuptoj pse pas ka bar. Nëse jo për të, boshti i pasmë i shkarkuar do të kërcente pa turp, duke prishur përshtypjen e përgjithshme. Nga rruga, veçanërisht për Rusinë, kapaciteti maksimal i ngarkesës së Fullback do të reduktohet nga 1100 në 920 kg, në mënyrë që kamioni të futet në kategorinë "deri në 3,5 ton". Dhe kështu gjithçka është në rregull: ju mund të vozitni shpejt, pa frikë nga toka e lirshme ose balta në pellgje - unë kam ndezur tashmë lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe ka gjithashtu një mbyllje të diferencialeve qendrore dhe të pasme dhe një zhvendosje në rënie. Jo pastrimi më i madh prej 205 mm nuk është pengesë - në gunga të tilla gjithçka vendoset nga këndet e hyrjes dhe daljes, por këtu ato janë mbresëlënëse: respektivisht 30 dhe 25 garus.
Makina është në lëvizje, dhe vetëm nga ndjenja e përgjithshme doli shumë më pak civile sesa shokët e klasës Ford Ranger dhe Volkswagen Amarok, por kjo është pikërisht ajo që u duhej italianëve. Jo vetëm banorët e Apenineve janë të rrethuar nga linja profesionale Fiat. Furgonët e shpërndarjes që qarkullojnë nëpër qytet, kafenetë e lëvizshme që premtojnë një gjallëri, një ambulancë që të shpëton jetën, gjithmonë e gatshme për të ndihmuar në shërbimin e gomave të lëvizshme, kamionë të modës ushqimore hipster dhe, natyrisht, minibusë gjithashtu mund të gjenden në Moskë.
Kamioni i ri Fiat Fullback, çmimet e të cilit ishin premtuar të njoftoheshin në prag të Panairit të Motorit në Moskë, i përket zyrtarisht linjës Fiat Professional për një arsye. Kudo, përfshirë Rusinë, do të shitet përmes këtij rrjeti tregtarësh dhe të reklamohet në përputhje me rrethanat. Dhe ajo për të cilën mund të kritikohen makinat e zakonshme është norma për automjetet komerciale.
