Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Test Drive

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karvani është menduar kryesisht për transportin familjar të sasive të mëdha të bagazheve. Por nëse është një karvan i vogël, gjërat bëhen edhe më të dukshme. Kështu, mund të besojmë në mënyrë të arsyeshme se, përveç pronarit, të paktën tre pasagjerë të tjerë zakonisht transportohen në të. Më shpesh është një grua dhe dy fëmijë të vegjël. Por ky nuk është me të vërtetë problemi më i madh.

Më e madhja është se projektuesit dhe konstruktorët e furgonëve të vegjël mendojnë kështu, dhe kështu ata projektojnë makina që, sipas formës së tyre, tashmë dëshmojnë se ato nuk janë të destinuara për asgjë tjetër përveçse për të përmbushur nevojat e familjes për një bagazh të madh. Epo, me atë lloj mendësie dhe qëndrimi ndaj punës, me të vërtetë nuk mund të presim që turma të jetë zemërthyer për furgonin e vogël.

Pamje tërheqëse

Epo, arritëm në pikë. Edhe miti i karvaneve të vegjël filloi të shembet gradualisht. Dhe çfarë kontribuoi në këtë? Asgjë përveç një forme të bukur. Epo po, përndryshe duhet të pranojmë se projektuesit e Peugeot kishin një bazë të mirë këtë herë. Megjithatë, një goxha "dyqind e gjashtë", e cila duhej t'i shtonte hundës së gjallë vetëm të paktën një gomar të tillë të gjallë. Nëse shikojmë siluetën bazë, zbulojmë se nuk është bërë asnjë revolucion në këtë fushë.

Peugeot 206 SW është projektuar si të gjithë furgonët e tjerë. Kështu, kulmi mbi kokat e pasagjerëve të pasëm, si zakonisht, vazhdon në të njëjtën lartësi dhe pastaj zbret pjerrët në parakolpin e pasëm. Megjithatë, ata kanë pasuruar gjithçka me detaje që do të sjellin në jetë këtë furgon të vogël. Jo vetëm këtë! Ishte për shkak të tyre që Pezhoychek i vogël u bë aq i lezetshëm sa ai vetë.

Një risi e tillë janë dritat e pasme me formë të pazakontë që depërtojnë thellë në parafango poshtë dritareve anësore të pasme. Mund të shkruhet edhe për xhamin e madh në derën e pasme, i cili është shumë i lyer për të gjallëruar më tej pjesën e pasme dhe që gjithashtu mund të hapet veçmas nga dera. Nga rruga, për këtë "rehati" zakonisht duhet të paguani ekstra. Edhe me furgona shumë më të mëdhenj dhe më të shtrenjtë! Projektuesit gjithashtu shtypën dorezat e dyerve të pasme në kornizat e xhamit që kemi parë tashmë në Alfa 156 Sportwagon, ruajtën dizajnin sportiv të kapakut të karburantit dhe vendosën raftet e zeza gjatësore të çatisë në paketën bazë. Tingëllon mjaft e thjeshtë, apo jo? Kështu duket.

Tashmë brendshme e famshme

Brendësia, për arsye të dukshme, ka pësuar shumë më pak ndryshime. Vendi i punës i shoferit dhe hapësira para pasagjerit mbetën saktësisht të njëjta me të cilat jemi mësuar në dyqind e gjashtë të tjerë. Sidoqoftë, disa risi janë të dukshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për levën në timonin e radios, e cila jo vetëm që është më ergonomike, por gjithashtu kombinon disa funksione.

E re është edhe leva e majtë në timon, e cila ka një çelës të emërtuar "Auto". Shtypni çelësin për të nisur lidhjen automatike të fenerëve. Megjithatë, mos bëni gabim, kjo veçori për fat të keq nuk është në përputhje me legjislacionin tonë. Aktivizimi automatik i fenerëve kontrollohet nga një sensor i dritës së ditës, që do të thotë se dritat ndizen dhe fiken në varësi të dritës së ambientit. Pra, nëse doni të vozitni sipas rregullave, duhet të ndizni dhe fikni dritat me dorë. Dhe mos harroni - sensorët gjithashtu mbajnë risi. Epo, po, në fakt, vetëm tregues për to, pasi këto të fundit janë të theksuara jo në portokalli gjatë natës, por në të bardhë.

Përndryshe, siç u përmend tashmë, mjedisi i shoferit mbetet i pandryshuar. Kjo do të thotë që ata që janë më të gjatë se 190 centimetra nuk do të jenë më të kënaqur me një pozicion ulur. Ata janë veçanërisht të shqetësuar për pozicionin dhe distancën e timonit, pasi është e rregullueshme vetëm në lartësi. Shoferët e pasagjerëve do të kenë probleme me rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit pasi pranvera është jashtëzakonisht e ngurtë dhe kërkon pak forcë kur ulet.

Për këdo që e do mekanikën e patëmetë, mund të fajësohet kutia e shpejtësisë pak e pasaktë dhe lëvizjet (shumë) të levës së ingranazheve. Nëse e injoroni, ndjenja në këtë Pezheycek mund të jetë shumë e këndshme. Sidomos nëse e pasuroni brendësinë e tij me disa pajisje nga lista e shtesave. Për shembull, me një radio, CD player, ajër të kondicionuar automatik, ndërrues CD, kompjuter udhëtimi, sensor shiu ...

Po kurrizi juaj?

Sigurisht, është krejtësisht e paarsyeshme të presësh që në sediljen e pasme të një makine të kësaj klase të gjesh vend të mjaftueshëm për tre të rritur, edhe nëse siguria e tyre kujdeset mirë. Mesatarisht, njerëzit e gjatë nuk do të kenë hapësirë ​​për kokë, e cila nuk është tipike për limuzinat, por ata nuk do të kenë vend për këmbë dhe bërryla. Theshtë e njëjtë me 206 SW që fëmijët do të jenë në gjendje të ngasin rehat nga pas.

Epo, tani mund të arrijmë në fund të asaj që e bën këtë Peugeot kaq emocionues. Kuti! Krahasuar me kamionçinë, ka padyshim shumë më shumë hapësirë ​​- pak më pak se 70 litra. Megjithatë, është e vërtetë që nuk mund të konkurrojë plotësisht me ndoshta konkurrentin më interesant në klasën e tij, Škoda Fabio Combi, pasi 313 litra në krahasim me 425 litra do të thotë 112 litra më pak hapësirë. Por mos lejoni që kjo t'ju mashtrojë plotësisht.

Rafti i çatisë në 206 SW është pothuajse drejtkëndëshe në madhësi, gjë që është padyshim një avantazh, por duhet të theksojmë se fundi i tij qëndron i sheshtë edhe kur palosni stolin e pasmë, i cili mund të ndahet me një të tretën. Dhe nëse mendoni për dritaren e pasme, e cila mund të hapet veçmas nga dera, atëherë mund të themi se dritarja e pasme në 206 SW mund të jetë shumë e dobishme. Ajo që më shqetëson vërtet është se (gjithashtu nga lista shtesë) është e pamundur të imagjinohet vrima në sediljen e pasme, e cila zakonisht përdoret për të mbajtur ski, që do të thotë se në këtë rast është gjithmonë e nevojshme të sakrifikosh të paktën një vend pasagjerësh Me

Le të dalim në rrugë

Cili motor në paletë është më i përshtatshmi nuk është e vështirë të përcaktohet, përveç nëse, natyrisht, vendimi nuk varet nga shuma në llogarinë bankare. Kjo është zakonisht më e madhja, më e forta dhe deri tani më e shtrenjta. Një njësi moderne me naftë me një etiketë 2.0 HDi nuk i plotëson të gjitha këto kushte, pasi nuk është më e fuqishme, por prandaj më e madhja dhe një nga më të shtrenjtat. Sidoqoftë, ai vazhdimisht siguron shoferin se mund të jetë më i përshtatshmi, edhe pse 206 SW ka një pamje mjaft sportive për të përputhur një nga njësitë më të fuqishme të benzinës (1.6 16V ose 2.0 16V).

Por: çift rrotullues i mjaftueshëm për të përmbushur të gjitha nevojat e shoferit në zonën e punës ku boshti i gungës normalisht rrotullohet, konsumi i karburantit shumë i pranueshëm dhe shpejtësia përfundimtare mjaft e mirë, shumë shoferë sigurisht që mund të arrijnë (për disa sekonda) përshpejtim më të mirë. Padyshim, pavarësisht nga pjesa e pasme e madhe, Peugeot 206 SW nuk ka frikë nga kthesat. Ashtu si vëllai i tij limuzinë, ai hyn në to në mënyrë sovrane dhe bën përshtypje me një qëndrim plotësisht neutral për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, është e vërtetë që në momentin që kaloni kufirin me të, kërkohet një rregullim pak më i përpunuar i timonit për shkak të boshtit kinematik të pasmë. Por mund të bëjë përshtypje edhe entuziastë të rinj, pak më shumë atletikë.

Dhe kjo e fundit në të vërtetë është menduar për Peugeot 206 SW. Për të qenë më të saktë, është menduar për çiftet e reja që duan të jetojnë në mënyrë aktive. Forma që i është dhënë nga projektuesit është larg një jete të qetë familjare. Anasjelltas!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Të dhëna bazë

Shitjet: Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë: 37.389,42 €
Kostoja e modelit të provës: 40.429,81 €
Fuqia:66kW (90


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 13,5 sek
Shpejtësia maksimale: 179 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,3l / 100km
Garancia: 1 vit garanci e përgjithshme kilometrazh i pakufizuar, 12 vjet dëshmi e ndryshkut

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 85,0 × 88,0 mm - zhvendosja 1997 cm3 - raporti i kompresimit 17,6:1 - fuqia maksimale 66 kW ( 90 hp) në 4000 min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,7 m / s - fuqia specifike 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1900 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 2 valvola për cilindër - koka metalike e lehtë - injektimi i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit (Garett), presioni i tepërt i ajrit të karikimit 1,0 bar - ftohje e lëngshme 8,5 l - vaj motori 4,5 l - bateri 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,455 1,839; II. 1,148 orë; III. 0,822 orë; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 mbrapa – 6 diferenciale – 15J × 195 rims – Gomat 55/15 R 1,80 H, diapazoni i rrotullimit 1000 m – shpejtësia në 49,0 rpm me XNUMX km/h
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 179 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi: furgon - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - Cx = 0,33 - pezullim individual përpara, shirita sustë, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, udhëzues gjatësor, susta shufra rrotullimi, amortizues teleskopik - dy komponentësh. frenat kontur, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasëm (i ftohur me bateri), timoni me energji elektrike, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 3,1 .XNUMX kthesa midis ekstremeve pikë
Masa: automjeti bosh 1116 kg - pesha totale e lejuar 1611 kg - pesha e lejuar e rimorkios 900 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë, nuk ka të dhëna
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4028 mm - gjerësia 1652 mm - lartësia 1460 mm - baza e rrotave 2442 mm - gjurma e përparme 1425 mm - e pasme 1437 mm - hapësira minimale nga toka 110 mm - rrezja e udhëtimit 10,2 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1530 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1380 mm, mbrapa 1360 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 870-970 mm, 970 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 860-1070 mm, sedilja e pasme 770 -560 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti: normalisht 313-1136 l

Matjet tona

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Statusi i kilometrazhit: 797 km - Gomat: Continental PremiumContact
Përshpejtimi 0-100km:12,5s
1000m nga qyteti: 34,4 vjet (


151 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 10,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h: 13,5 (P) f
Shpejtësia maksimale: 183 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 6,6l / 100km
Konsumi maksimal: 7,6l / 100km
konsumi i testit: 7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 69,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 41,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë67dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë69dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (315/420)

  • Peugeot 206 SW është pa dyshim makina më e freskët dhe më interesante në klasën e saj. Një makinë që shpërndan plotësisht mitin e furgonëve të vegjël të krijuar kryesisht për familjet me një buxhet të ngushtë. Domethënë, atij i drejtohen edhe të rinjtë të cilët, ndoshta, ende nuk kanë menduar fare për furgona.

  • E jashtme (12/15)

    206 SW është i lezetshëm dhe më i freskëti i karvaneve. Punimi është mesatarisht i fortë, kështu që me shpejtësi më të madhe trungjet depërtojnë në ajër mjaft me zë të lartë.

  • E brendshme (104/140)

    Brendësia plotëson plotësisht nevojat e dy të rriturve, pajisjet gjithashtu, pak më shumë vëmendje mund t'i kushtohet vetëm përfundimit përfundimtar.

  • Motori, transmetimi (30


    / 40)

    Motori përputhet në mënyrë të përsosur me karakterin e këtij Peugeot, dhe transmetimi, i cili ofron udhëtim (shumë) të gjatë dhe vetëm saktësi mesatare, meriton një zemërim.

  • Performanca e drejtimit (74


    / 95)

    Pozicionimi, trajtimi dhe mekanika komunikuese janë të lavdërueshme, dhe për më shumë kënaqësi, duhet të planifikoni sediljen e shoferit me më shumë kujdes (instalimi i timonit ...).

  • Performanca (26/35)

    Turbodieseli me dy litra bën përshtypje me çift rrotullues, shpejtësinë maksimale dhe nxitimin mesatar të ngurtë.

  • Siguria (34/45)

    Ka shumë (përfshirë sensorin e shiut dhe dritës së ditës - fenerët automatikë), por jo të gjitha. Për shembull, ka një tarifë shtesë për airbag anësor.

  • Ekonomi

    Çmimi bazë i Peugeot 206 SW 2.0 HDi është mjaft joshës, siç është konsumi i karburantit. Nuk ka të bëjë vetëm me garancinë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë rinore e gjallë

hapje e veçantë e derës së pasme

anëtarët e anës së çatisë janë përfshirë tashmë si standard

bagazhi drejtkëndëshe

dysheme e bagazhit të sheshtë edhe me sediljen e pasme të palosur

pozicioni në rrugë

pozicioni i drejtimit

kuti ingranazhi pak e pasaktë

(shumë) goditje të gjata të levës së ingranazheve

përfundim i mesëm në brendësi

dhoma e këmbëve dhe dhoma e bërrylit në stolin e pasmë

nuk ka hapje në pjesën e pasme të sediljes së pasme për transportimin e sendeve më të gjata

Shto një koment