Peugeot 206 S16

Pas eksitimit fillestar dhe mungesës së makinave, siç ndodh shpesh me të sapoardhurit, situata gradualisht qetësohet. Jo vetëm që ka makina të mjaftueshme, por gjithnjë e më shumë versione të reja duket se kënaqin klientët gjithnjë e më kërkues dhe të përkëdhelur. S16 aktualisht është maja e topuzëve të nxehtë të kërkesës. Dua të them, natyrisht, simite nga furra e Peugeot. Tani do të kënaqë jo vetëm estetikët, por edhe ata që investojnë diçka më shumë në performancën e makinës. Dhe nuk do të zhgënjeheni.

Përveç parakolpëve pak më të spikatur, rrotave të aluminit dhe shkronjave S206, Peugeot 16 S16 nuk ka praktikisht asgjë për ta dalluar atë nga dyqind e gjashtë të tjerët në pjesën e jashtme. Ai fsheh fshehurazi origjinën e tij. Brendësia gjithashtu nuk është veçanërisht tronditëse.

Plastika në disa pjesë të pultit është përpunuar edhe dobët (skajet e mprehta). Përputhet më mirë me timonin, i cili është i mbështjellë bukur me tapiceri lëkure të butë. Leva e ingranazheve është bërë prej alumini sportiv, por është tepër e ftohtë, veçanërisht në një mëngjes të ftohtë dimri. Në ato më të ngrohta, megjithatë, vetëm dora e një shoferi pak të djersitur rrëshqet nga sipërfaqja e lëmuar pa probleme. Është mirë të dish. Kjo nuk është një fatkeqësi, por mund të jetë tërheqëse.

Nëse mund të përballoni doreza lëkure të lehta, nuk do të ketë fare problem. Vetëm sigurohuni që ngjyrat përputhen me lëkurën e bukur dhe Alcantara që mbështjell pjesën e brendshme të makinës. Dorezat prej lëkure të lehta me vrima ajrimi në këtë makinë nuk janë ekzagjerim, ato korrespondojnë me filozofinë e S16 dhe praktikisht e bëjnë punën.

Në fakt, më duhet të them se 206 S16 ka më shumë për të ofruar sesa që duket në sy. Me përjashtim të pedaleve të aluminit, shkopit të ingranazheve prej alumini, lëkurës dhe Alcantara, pjesa e brendshme është pak a shumë e përfunduar. Përfshirë plastikën e përfunduar dobët në pult dhe çelsat e dritares me telekomandë të instaluar midis sediljeve të përparme.

Epo, nuk po them që vendet janë mjaft të vështira dhe sportive. Edhe matësit e vajit dhe temperaturës janë më pak të zakonshëm, veçanërisht në klasën më të re të makinave. Edhe timoni i mbështjellë me lëkurë është mjaft i drejtë dhe një nga më të mirët. Surpriza më e këndshme në këtë kombinim të sofistikimit dhe sportivitetit ishte performanca drejtuese. Në fakt, kjo është një nga karakteristikat që do të prisnim nga një makinë e tillë. Ndonjëherë ne presim shumë. ...

Në fillim kishim pak dyshime, por tani janë zhdukur. Makina trajton mirë, shumë e ngurtë, nuk lejon anim të tepruar, rri mirë në rrugë, ndjek timonin në mënyrë perfekte dhe në shkallën i - nuk kequshqehet! Më kujtohet ende shumë mirë se si tundëm kokën në shfaqje vitin e kaluar, duke thënë se si S16 do të bëhet atlet nëse i heq fuqinë dhe nuk shton diçka tjetër! Pra gabuam.

Motori 206 S16 16 litra e bën punën në mënyrë perfekte. Kënaq me performancën dhe tingullin pak sportiv. As nuk është shumë lakmitar. Ndoshta, këtu ka edhe një rënie të fuqisë dhe koordinimit elektronik. Sigurisht, kjo ndihmohet nga qëndrueshmëria me kutinë e marsheve dhe shasisë, kështu që ngasja e SXNUMX mund të jetë një kënaqësi e vërtetë.

Ndërsa origjina e garave është e fshehur mirë ose më mirë e theksuar me hollësi, Peugeot S16 nuk mund të jetë i mërzitshëm. Një makinë mund të bëjë përshtypje jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me karakteristikat e saj. Motori me dy litra benzinë ​​kishte edhe më shumë fuqi vite më parë pasi me siguri ju mbani mend ende 306 S16 ose Xsare VTS.

Ata gjithashtu nuk mund të përballonin një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Mirë, sepse ky kuti ingranazhi me pesë shpejtësi është shumë më i mirë, dhe mbi të gjitha, motori ka fuqi dhe çift rrotullues të tillë të shpërndarë saqë as nuk punon shumë me kutinë e shpejtësisë. Ata kanë regjistruar karakteristikat e tij në mënyrë që të përshtaten në mënyrë ideale me madhësinë dhe karakteristikat e makinës. Në përgjithësi, gjithçka është e koordinuar shumë mirë.

Së pari, S16 vjen standard me vetëm tre dyer. Prandaj anët janë më të gjata, dhe për këtë arsye qasja në brendësi është pak më e vështirë. Por ne e dimë këtë gjithsesi, pasi kjo është një veçori e të gjitha makinave të tilla. Forma është më e rëndësishme këtu.

Për shkak të formës së tij, ai gjithashtu ka disavantazhin se vetëm skaji i sipërm i çatisë dhe ajo që po ndodh menjëherë pas makinës mund të shihet në pasqyrën e pasme. Shtë vendosur shumë lart ose buza e pasme e çatisë është shumë e ulët (formë!). Ajo që ndodh pak më tej mbetet një mister, dhe nëse duhet të përdoren apo jo pasqyra të jashtme.

Por mos u dekurajoni nga gjërat e vogla. Entuziazmi për motorin dhe performancën do të mbizotërojë, dhe as një spektakël bukurie nuk është një vlerë e papërfillshme. Në kohën kur e kthyem makinën e testimit, kishte edhe disa S-206 në magazinë. Unë pothuajse dyshoj se ata janë akoma atje. Sipas mendimit tim, së shpejti do të jetë e nevojshme të shkruhet një rresht në stilin: E DEDSHIRUAR, E VDEKUR OSE E LIVE. Sigurisht me figurinën e bashkangjitur 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Urosh Potocnik.

Peugeot 206 S16

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	11.421,30 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	99kW (135 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,4 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë, tërthor montuar përpara - vrima dhe goditje 85,0 × 88,0 mm - zhvendosja 1997 cm3 - fuqia maksimale 99 kW (135 hp) në 6000 rpm - çift rrotullimi maksimal 190 Nm në 4100 rpm. min - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - ftohje e lëngshme 7,8 l - vaj motori 4,3 l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,460 1,870; II. 1,360 orë; III. 1,050 orë; IV. 0,860 orë; v. 3,333; 3,790 Reverse – 185 Diferencial – Gomat 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb OŠ 95/98)
Transporti dhe pezullimi:	3 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspensione individuale përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizator, pezullime individuale të pasme, udhërrëfyes gjatësorë, shufra rrotullimi pranveror, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, disk përpara (i detyruar ftohje), mbrapa, timon me rrymë, ABS - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike
Masa:	automjet bosh 1125 kg - pesha totale e lejuar 1560 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3835 mm - gjerësia 1652 mm - lartësia 1432 mm - baza e rrotave 2445 mm - pista e përparme 1443 mm - e pasme 1434 mm - rrezja e lëvizjes 10,2 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1510 mm - gjerësia 1390/1380 mm - lartësia 900-980 / 900 mm - gjatësore 880-1090 / 770-550 mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	normalisht 245-1130 l

Matjet tona

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
1000m nga qyteti:	30,5 vjet ( 169 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	206 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	10,7l / 100km
konsumi i testit:	10,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	51,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB

vlerësim

• Përzierja e aksesorëve të gatshëm për veshje dhe sporteve tenton të anojë drejt sportivitetit me kalimin e kohës. Kjo është kryesisht për shkak të motorit mjaft të fuqishëm, kutisë së koordinuar të ingranazheve dhe karakteristikave të mira të drejtimit falë shasisë. Pamja e përmbajtur nuk tradhton gjithçka që makina ka për të ofruar. Duke marrë parasysh që marrim një makinë të tillë për më pak se tre milion dollarë (edhe nëse kujtojmë kondicionerin dhe ndërruesin e CD -ve në pajisje), zgjedhja është vërtet e mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përçueshmëri

motor bindës

formë, pamje

çmim

trungu i rregullueshëm

kuti e madhe e mbyllur para pasagjerit

leva e ingranazheve të ftohta dhe rrëshqitëse

matës i pasaktë i karburantit

buzë e mprehtë plastike

kapaku i rezervuarit të karburantit mund të hapet vetëm me një çelës

dritaret ndërrojnë midis sediljeve