Test drive Peugeot RCZ

Jo vetëm për sa i përket dizajnit, por edhe për sa i përket dizajnit të formacionit. Automjete të tjera të ngrohta do të bashkohen me RCZ, tha Peugeot. Kështu është për numrat popullorë me zero në mes, për emra ose shkurtime të veçanta. Dhe sigurisht një pamje e freskët.

Dizajni i RCZ është praktikisht i padallueshëm nga makina koncept që u zbulua (shumë kohë më parë) në Panairin e Makinave në Frankfurt 2007. Edhe atëherë, ai tregoi drejtimin në të cilin dizajni i Peugeot do të zhvillohej në të ardhmen, dhe prodhimi RCZ vetëm e konfirmon këtë.

Sigurisht, fakti që RCZ është diçka e veçantë në mesin e Peugeot nuk do të thotë se është aq e veçantë në aspektin teknik. E ndërtuar në platformën 2, d.m.th. në bazë të të cilave u formuan edhe 308, 3008 e të tjerë. Jo keq, është kryesisht mekanikë e menduar mirë që mund të përshtatet mirë me kërkesat e modeleve individuale.

Kështu, RCZ ka një pezullim individual në pjesën e përparme dhe një bosht gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme, të cilat natyrisht janë përshtatur me rolin më sportiv të luajtur nga RCZ. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e Peugeot kanë forcuar pjesët e përparme të pezullimit dhe kanë përforcuar pezullimin, duke e bërë atë kolektivisht më të fokusuar në reagimin sportiv sesa komoditetin.

Peugeot, veçanërisht kompakt dhe sportiv, ka pasur gjithmonë një kompromis të madh mes të dyve, dhe këtë herë nuk ishte përjashtim.

Në fakt ata dy shasi janë në dispozicion: klasike dhe sportive. E para është mjaft e ashpër, ndihet sportive, makina është e përgjegjshme dhe dinamike kur del në kthesë, ndërsa është mjaft e butë për përdorim të përditshëm në rrugë normale, e dyta, të paktën nga pikëpamja e përdorimit të përditshëm, është shumë e fortë.

Sigurisht, ne do të jemi në gjendje të japim një vendim përfundimtar vetëm kur të marrim RCZ për të testuar, por në përshtypjen e parë, mund të shkruajmë se shasia e aksioneve është zgjidhja më e mirë.

Në fillim të shitjeve, do ta kemi në qershor.RCZ do të jetë në dispozicion me dy motorë. THP me 1 litër benzinë ​​është në gjendje të zhvillojë 6 kilovat ose 115 kuaj fuqi, ndërsa HDi me dy litra ka shtatë kuaj fuqi më shumë. Ne nuk ishim në gjendje të testonim benzinën më të dobët, kështu që Peugeot solli RCZ-të e para-prodhimit në prezantim me një version më të fuqishëm, 156 kuaj-fuqi të motorit 200 THP.

Ata i shtuan një paketë sportive (shasi më e fortë, timon më i vogël sportiv dhe rrota më të mëdha) dhe motori doli të ishte i shkëlqyeshëm. Turbocharger me teknologjinë Twin Scroll (dy porte shkarkimi) është i përgjegjshëm, motori është fleksibël dhe i pëlqen të rrotullohet.

Në Peugeot ata luhet edhe me zë: diafragma shtesë dhe zorra që çon në ndarjen e pasagjerëve sigurojnë (gjatë nxitimit) një tingull sportiv, mjaft të lartë, i cili me shpejtësi të lartë mund të bëhet i tepërt për shumë njerëz.

Në një version më të dobët, ky sistem do të jetë opsional, që është zgjidhja më e mirë. Dhe duke marrë parasysh çmimet (më shumë rreth tyre më poshtë), versioni më i përshtatshëm rezulton të jetë THP bazë me një shasi serike.

Naftë me dy litra, i cili ishte modeli i dytë që kishim mundësinë të kalonim nëpër kodrat veriore të Spanjës të lagura, pothuajse të mbuluara me borë, ecën në heshtje, të qetë, por kur del në kthesë, nafta dihet se është shumë më e rëndë në hundë. sesa benzina. Inxhinierët gjithashtu duhej të ndryshonin parametrat e pezullimit që të përputheshin me këtë, me rezultatin që timoni u bë pak më pak i saktë dhe pozicioni u bë më pak i lëvizshëm.

ne rruge.

ESP mund të çaktivizohet plotësisht, dhe një spoiler i lëvizshëm i integruar në kapakun e bagazhit gjithashtu mban një pozicion të mirë me shpejtësi të lartë. Me shpejtësi deri në 85 kilometra në orë, ajo është e fshehur, mbi të cilën ngrihet me 19 gradë për të përmirësuar aerodinamikën dhe, për këtë arsye, për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Mbi 155 km / orë (ose manualisht, nëse dëshiron shoferi), këndi i tij rritet në 35 gradë, dhe më pas ai kujdeset për qëndrueshmërinë e pjesës së pasme me shpejtësi të mëdha.

Ju gjithashtu do të jeni në gjendje të porosisni një motor benzine më të fuqishëm në qershor, por ata do të fillojnë ta dërgojnë atë pak më pak se dy muaj më vonë (së bashku me transmisionin automatik për THP më të dobët) dhe do të kushtojë njësoj si nafta. model - 29 mijë e gjysmë.

THP më i dobët është tre mijë e mija më i lirë, dhe e vetmja gjë që i mungon është një timon më i vogël dhe sportiv - ai standard është shumë i madh dhe nuk ndihet si një kupë kaq kompakte.

Nga brenda, dizajni i RCZ është shumë i ngjashëm me 308CC, gjë që nuk është një gjë e keqe. Ndenjëset e pasme, vërtet urgjente (të cilat janë edhe më të përshtatshme për mbajtjen e sendeve të vogla të bagazheve) mund të palosen poshtë, dhe hapësira tashmë e bollshme e bagazheve mund të zmadhohet.

Pjesa e jashtme sugjeron që një hardtock i tërhequr mund t'i shtohet diku në të ardhmen, por Peugeot këmbëngul se ata nuk do të bëjnë versione të konvertueshme të kupe të RCZ (ata po shpallin një hibrid).

Ashtë për të ardhur keq që RCZ CC (ose ndoshta RCCZ) tingëllon mirë. ...

Dushan Lukiq, foto: bimë