Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Të dyja mbajnë etiketën e pajisjeve Pack Ivoire e cila është sllovene për "pajisje praktikisht të pastra dhe të përditshme", për një tarifë shtesë që mund të dëshironi vetëm për fenerët ksenon, navigimin, kujtesën, cilësimet e sediljeve ose diçka të ngjashme. Një marrëveshje e mirë për dhjetë milionë, nëse harroni se Six-Week nuk është një nga makinat më të reja.
Mos bëni gabim: 607 gjithashtu ka pësuar një përtëritje, ashtu si veturat: disa ngjyra dhe materiale të reja në brendësi, rimat e reja, dhe kur bëhet fjalë për këpucët, ekziston gjithashtu një sistem i ri i monitorimit të presionit të gomave, një sistem parkimi ndihmë, tani ka sensorë para, një sistem të ri Bluetooth pa duar, dhe në pjesën e jashtme, ju gjithashtu njihni Six-Seat-in e ri nga shiritat e parakolpit me ngjyrë të trupit dhe një formë të re të parakolpit të përparmë (me një ajrosje të madhe të ajrit të pastër) tre inç më i gjatë para rrotave të përparme.
Kjo rritje prej 30 mm në mbivendosjen e përparme është rezultat i një zemre të re - një turbodiesel 2-litërsh (Peugeot sapo mban etiketën HDi) me një filtër grimcash. Por më shumë për këtë version për një herë tjetër, këtë herë testuam ekuivalentin e çmimit të tij (po, edhe Peugeot është një nga markat që “subvencionon” drejtuesit e makinave me naftë në kurriz të drejtuesve të makinave me benzinë). Gjithashtu është rinovuar pak gjatë përtëritjes. Tani është në gjendje të drejtojë 7 kuaj të qetë që janë plotësisht të heshtur shumicën e kohës, por që u përgjigjen kërkesave të shtuara të kalorësit me një ulërimë të mbytur.
Kombinimi me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi është i shkëlqyeshëm, dhe gatishmëria e kutisë së shpejtësisë për të zbritur në kohë (tashmë kur frenoni) është veçanërisht mbresëlënëse. Kjo eliminon nevojën për ndërrim manual sekuencial (përndryshe të jetë e mundur). Kjo makinë në të vërtetë ilustron thelbin e një transmetimi automatik në një makinë të mirë: duke u mbërthyer në D dhe duke harruar gjithçka së bashku. Gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme (natyrisht, relativisht), nuk ka nevojë të dëgjoni zhurmën e një motori dizel, asnjë lëvizje të turbocharger. Dhe konsumi, me një mesatare prej katërmbëdhjetë litrash, gjithashtu nuk është shumë i lartë.
Për më tepër, automatiku ka një veçori tjetër të mirë, domethënë, maskon në mënyrë të përsosur të gjitha tiparet negative të ngasjes së rrotave të përparme, veçanërisht në kombinim me fuqi të lartë dhe rregullim mjaft të butë, të rehatshëm të shasisë. Kthesa e rrotave në neutrale (edhe kur bëni kthesa) është aq e vogël saqë sistemi i stabilizimit nuk duhet të ndërhyjë shumë në komunikimin midis shoferit dhe automjetit.
Shasi? Kryesisht të rehatshme, pastaj të rehatshme, dhe vetëm në të tretën - të rehatshme. Është më mirë të mos flasim për sportivitet. Vetëm disa goditje shpojnë të pasmet e pasagjerëve dhe ata i dëgjojnë para se t'i ndjejnë. Është për të ardhur keq që sediljet e përparme nuk janë aq të rehatshme: ende nuk ka udhëtim të mjaftueshëm gjatësor, e njëjta gjë me rregullimin e thellësisë së timonit dhe përgjithësisht i lodh shoferët më të mëdhenj në udhëtime të gjata.
Zgjidhja më e mirë (me pasagjerë të vegjël përpara) është të hipni në sediljet e pasme, por mosha e dizajnit me gjashtë ulëse është gjithashtu e njohur këtu: duke pasur parasysh gjatësinë e përgjithshme të makinës, bazën e rrotave dhe rrjedhimisht gjatësinë e brendshme është më e shkurtër, kështu që mos prisni luks të vërtetë hapësinor. Por për çmimin, nuk është aspak keq.
Përndryshe, thelbi i këtij "Nipeugeot" zbret në çmim dhe pajisje. Për 10 milionë dollarë të mirë, ju merrni një sedan elegant, por përndryshe jo më prestigjioz me shumë pajisje, komoditet dhe performancë. Nëse nuk jeni të prishur nga markat e mëdha dhe një limuzinë sportive (dhe nuk jeni më shumë se tetëdhjetë metra i gjatë), nuk mund të kaloni një zgjedhje gjashtë javore.
Dushan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 42.605,58 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 50.325,49 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 155kW (211 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 235 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 14,9l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V-60° - benzinë - zhvendosje 2946 cm3 - fuqi maksimale 155 kW (211 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 290 Nm në 3750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 235 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1644 kg - pesha bruto e lejuar 2144 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4902 mm - gjerësia 1835 mm - lartësia 1442 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 80 l. |
| Kuti: | 481 |
Matjet tona
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronësia: 63% / Gjendja, km metër: 2165 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,7 vjet ( 140 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 29,9 vjet ( 181 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 13,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,7m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
BMW? Mercedes? Audi? Ndoshta, por për shumë më tepër para. 607 ofron vetëm një nivel pak më të ulët komoditeti për shumë më pak para - pak për shkak të moshës së tij (dhe mangësive që lidhen me të), pak për shkak të tingullit të markës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
Pajisjet
pamje akoma e fresket
pozicioni i drejtimit (drejtuesit më të mëdhenj)
hapësirë salloni
timon pa reagime
