Pako Peugeot 607 2.2 HDi
Test Drive

Pako Peugeot 607 2.2 HDi

Shumëkush atëherë do të pyesë veten: pse pikërisht 607, dhe më e rëndësishmja, pse në lidhje me motorin 2 litra, i cili është gjithashtu një naftë, sepse, të themi, motori benzinë ​​me tre litra i shtëpisë është më i fuqishëm dhe në të gjitha aspektet shumë më e madhe. fisnik Këto janë cilësi që të gjithë i vlerësojnë në planin afatgjatë.

Por është e nevojshme të merret parasysh një pronë tjetër, gjithashtu shumë e rëndësishme, e cila quhet etje ose konsum karburanti. E megjithatë motori me gjashtë cilindra me benzinë ​​funksionon shumë më keq, pasi kërkon një sasi të madhe të paarsyeshme të karburantit për të shuar etjen e tij sesa nafta e etur përherë. Thisshtë ky funksion që ju lejon të vozisni shumë më gjatë pa ndalesa të panevojshme të ndërmjetme në stacionet e karburantit. Me ngarje të moderuar dhe me një furnizim me karburant në rezervuar, makina mund të udhëtojë më shumë se 1000 kilometra (konsumi mesatar minimal në provë 7 l / 6 km) ose me një këmbë të djathtë shumë të rëndë të paktën 100 kilometra (konsumi mesatar maksimal në testi). provë 700 l) / 10 km).

Nga ana tjetër, ne gjetëm një vlerë të pakëndshme të naftës. Në gjendje boshe, përkundër boshteve kompensuese të integruara, dridhjet e pakëndshme përhapen nga motori, nga të cilët nuk ka aq shumë, por ato janë. Megjithë izolimin e mirë të zërit, njësia nuk e fsheh karakterin e saj të punës.

Por me tifozët e benzinës, vetitë ndërhyrëse shpërndahen mirë gjatë vozitjes (dridhjet qetësohen plotësisht, dhe zhurma, për fat të keq, vetëm pjesërisht). Turbina fillon të zgjohet butësisht në 1700 rpm të boshtit kryesor dhe zgjohet plotësisht në 2000 rpm. Nga këtu, motori funksionon në mënyrë sovrane dhe rrotullohet pa asnjë problem deri në (për motorët me naftë) një shpejtësi të lartë 5000 rpm. Sidoqoftë, ne nuk rekomandojmë funksionimin e motorit mbi 4500 rpm pasi fleksibiliteti i motorit tashmë ka filluar të bjerë.

Një veçori tjetër e makinës që mund të kënaqë ose irritojë pasagjerët në udhëtime të gjata është shasia. Kjo është menduar gjithashtu kryesisht për lehtësinë e udhëtimit. Gëlltitja e gungave më të gjata dhe më të shkurtra dhe gungave të tjera është efektive. Rrjedhimisht, pozicioni njihet për një nivel të lartë komoditeti.

Nëse vendosni të fikni autostradën drejt fshatit, së shpejti do të ndjeni madhësinë e vërtetë ose, më mirë, peshën e makinës, pasi makina anon mjaft ashpër në kthesa. Nëse jeni të befasuar nga shqetësimi në rrugë, do t'ju ndihmojnë frenat mjaft efektivë, të cilët, natyrisht, mbështeten nga sistemi ABS dhe një pajisje shtesë sigurie. Në rast të një ngadalësimi të mprehtë, ai ndez të katër treguesit e sigurisë (kontrolluar!) Dhe kështu paralajmëron përdoruesit e tjerë të rrugës për rrezikun në rrugë.

Sidoqoftë, nëse thjesht dëshironi të shijoni udhëtimin, ergonomia e mirë brenda do t'ju lejojë të bëni pikërisht atë. Kjo vlen edhe për pozicionin pas timonit, pasi sedilja e rregullueshme dhe timoni lejojnë këdo që të gjejë pozicionin e duhur. Dhe madje edhe ata që ulen në stolin e pasmë do të jenë të kënaqur me një hapësirë ​​të matur mjaft të pasur.

Lidhur me pajisjet e pasura, duhet të përmendim gjithashtu se foshnja gjashtë javore me paketën e pajisjeve shtesë (shtesë 640.000 tolar) është vërtet e pajisur mirë. Gjatë rrugës, do të jeni të përkëdhelur nga një ajër i kondicionuar i mirë automatik, një radio me një ndërrues CD opsional në bagazhin, kyçje qendrore në distancë, vende të këndshme të buta dhe të rehatshme (me rrokje të dobët anësore) që janë plotësisht të rregullueshme dhe të rregullueshme nga ana elektrike, dhe kontrollin e lundrimit.

Në fund të fundit, ne do të ishim të lumtur të shtonim një sensor shiu të krijuar për rehati në ditët me shi në listën e pajisjeve standarde të pasura dhe të dëshirueshme, por fatkeqësisht është e pamundur ta shkruajmë atë. Shkakton probleme sepse është shumë i ndjeshëm: gjatë ngasjes, fshirëset arrijnë shpejtësinë maksimale të pastrimit shumë shpejt, kur niveli kryesor i pastrimit është i mjaftueshëm. Sensori është gjithashtu i paefektshëm kur vozitni nëpër tunel - fshirëset funksionuan në të gjithë tunelin, megjithëse gjatësia e tij tejkaloi 400 metra.

Në zemrat tona, ne shkruajmë se Peugeot arriti të mblidhte një makinë të mirë dhe, mbi të gjitha, ekonomike të pasagjerëve që do të përkëdhelë udhëtarët me një nivel të lartë të pajisjeve dhe komoditetit standard, dhe nganjëherë do të mërzisë shoferin me inferioritetin e sensorit të shiut. Por ndoshta Peugeot dëshiron të na thotë në një mënyrë krejt të re se nuk është e mençur të udhëtosh në ditët me shi. Kush e di?

Peter Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Pako Peugeot 607 2.2 HDi

Të dhëna bazë

Shitjet: Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë: 29.832,25 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:98kW (133


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,6 sek
Shpejtësia maksimale: 205 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 6,8l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion direkt - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85,0 × 96,0 mm - zhvendosja 2179 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,0: 1 - fuqia maksimale 98 kW (133 hp) në -4000 çift ​​rrotullues maksimal 317 Nm në 2000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit dhe sistemi Common Rail (Bosch) - Mbushës i shkarkimit të turbinës (Garrett), karikimi 1,1 bar presioni - Ftohës i mëpasshëm - 10,8 L me ftohje të lëngshme - Vaj motori 4,75 L - Katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,418 1,783; II. 1,121 orë; III. 0,795 orë; IV. 0,608; v. 3,155; anasjelltas 4,176 - diferencial 225 - goma 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX)
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 205 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi: 4 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizator - suspension i pasmë i vetëm, bosht shumëdrejtues me udhërrëfyes tërthor, gjatësor dhe të pjerrët, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - disk frena, ftohje e detyruar para ), disk mbrapa, timon me rrymë, ABS - timon me raft dhe pinion, timon me rrymë
Masa: automjeti bosh 1535 kg - pesha totale e lejuar 2115 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1600 kg, pa frena 545 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4871 mm - gjerësia 1835 mm - lartësia 1460 mm - baza e rrotave 2800 mm - pista e përparme 1539 mm - e pasme 1537 mm - rrezja e lëvizjes 12,0 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia 1730 mm - gjerësia 1530/1520 mm - lartësia 930-990 / 890 mm - gjatësore 850-1080 / 920-670 mm - rezervuari i karburantit 80 l
Kuti: normale 481 l

Matjet tona

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68%
Përshpejtimi 0-100km:11,1s
1000m nga qyteti: 32,8 vjet (


160 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 205 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 7,6l / 100km
konsumi i testit: 8,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 42,4m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

vlerësim

  • Gjashtëqind e shtatë është një makinë e mirë dhe e rehatshme turistike që do të kënaqë përdoruesit me pajisje të pasura. Vetëm një sensor i ndjeshëm shiu do t'i japë shoferit një dhimbje koke.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Konsumi i karburantit

shasi komode

pajisje të pasura

ndjeshmëria e sensorit të shiut

shtrëngim i dobët anësor i sediljeve të përparme

pjerrësi në kthesë

Shto një koment