Makinë provë Peugeot 508: drejtues i krenarisë
Përmbajtje
Takim me anijen elegante të markës franceze
Isshtë shumë ndryshe nga klasa e mesme Peugeot si 404, 504, 405, 406, 407. Itshtë gjithashtu shumë e ndryshme nga paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë 508 i gjeneratës së parë. Dhe jo, ky nuk është një eufemizëm për diçka tjetër, duke pasur parasysh supozimin se çdo makinë e re duhet të jetë më e mirë se paraardhësi i saj. Bëhet fjalë për diçka tjetër, për një filozofi krejt tjetër ...
Ndërsa ka karakteristika të ngjashme me sedanin dhe në fakt është një fastback, i riu 508 ka pamjen e një kupe të mesme si Audi A5 ose VW Arteon, veçanërisht pasi dritaret janë pa korniza.
Linja e ulët dhe e pjerrët e kulmit ka dhënë vendime të veçanta për dizajnin, duke formuar një profil me kupolë mbi kokat e pasagjerëve të pasmë. Ka më pak hapësirë sesa në Passat, dhe dritaret me lartësi të ulët kufizojnë pamjen. Nuk është e ngushtë këtu, por aspak e gjerë.
E drejta për të qenë ndryshe
Linja e paraqitjes është bartur edhe në stacionin 508 SW, i cili duket më shumë si një brake se sa një klasik në zhanër. Peugeot mund ta përballojë atë për një arsye të thjeshtë - makinat e klasës së mesme nuk janë më ato që ishin.
"Makina kompanie" tipike për punonjësit e nivelit të mesëm të cilët gjithashtu i përdorin ato si makinë familjare. Këto karakteristika tani janë marrë nga modelet e ndryshme të SUV që i duhen të gjithëve, pavarësisht nga pesha ose madhësia.
Tani termi "kamionçinë", e cila disa vjet më parë i referohej modeleve të kamionëve të madhësisë së mesme, është më shumë e lidhur me modelet SUV. Ato ofrojnë kapacitet furgoni me shikueshmëri jashtë rrugës dhe dinamikë të automjeteve.
Në këtë rast, nuk është për t'u habitur që CEO i Peugeot, Jean-Philippe Imparato, u tha hapur mediave automobilistike se nuk shqetësohej për shitjen e 508 sepse kjo e fundit nuk do të ndryshonte bilancet e kompanisë. 60 për qind e fitimit të Peugeot vjen nga shitjet e SUV-ve dhe 30 për qind nga modelet e lehta komerciale dhe versionet e kombinuara të bazuara në to.
Nëse supozojmë se një pjesë e konsiderueshme e 10 përqindëshit të mbetur bie në modele të vogla dhe kompakte, atëherë për një përfaqësues të klasës së mesme, 508 do të mbetet përqindja minimale. Epo, ky nuk është mjaft rasti në Kinë, kështu që atje modeli do të marrë vëmendje më të konsiderueshme të marketingut dhe një bosht të gjatë me rrota.
Sidoqoftë, 1,5 milion makina klasike të kategorisë së mesme shiten ende në të gjithë botën. Peugeot nuk do të dëmtohet nëse një blerës nuk zgjedh një 508 për flotën e tyre të korporatave ose për familjen e tyre. Dhe nëse ai megjithatë pyet për këtë, ai do të duhet të veprojë në përputhje me çmimet e rritura, të cilat, megjithëse pak, janë më të larta se çmimet për VW Passat.
Bartës i stilit
Meqenëse 508 nuk është më aq i rëndësishëm për Peugeot, koncepti i tij i përgjithshëm mund të ndryshohet. Së pari, dizajni ... 508 mund të mos sjellë shumë fitim në formacionin SUV, por është padyshim makina më e bukur në portofolin e markës.
Makina e re mbart me vete diçka nga joshja e Pininfarina 504 Coupe dhe pjesa e jashtme e saj padyshim do t'i japë një shtytje të konsiderueshme pjesës tjetër të shitjeve të modelit. Diçka si një bartës serioz i imazhit, siç do të thoshin qarqet e marketingut.
Format e lartpërmendura të kupës, një rrëmujë unike në pjesën e përparme me plagë piratësh (ndoshta nga një luan), dritat LED dhe një mbulesë e përparme e stampuar i japin pamjes një pamje serioze, mashkullore dhe dinamike, të plotësuara me sugjerime klasike të stilit, siç janë vijat anësore të lakuara lart në pjesën e prapme.
E gjitha përfundon me një ansambël të mahnitshëm të pjesës së pasme me një fleksibilitet të pabesueshëm dhe një shirit të përbashkët që bashkon fenerët me firmën karakteristike të Peugeot dhe ndjesinë e thonjve të luanit.
Sidoqoftë, kjo nuk është vetëm një çështje e dizajnit. Ne kemi përmendur vazhdimisht se për të pasur një reputacion të mirë, një makinë duhet të jetë me cilësi të mirë, me boshllëqe të vogla dhe mentesha të lëmuara, të cilat kontribuojnë në unifikimin e përgjithshëm të formave në sytë e shikuesit.
Ky është një hap i madh për Peugeot në klasën e mesme, sepse 508 i ri nuk është vetëm modeli më i teknologjisë së lartë, por edhe modeli më "premium" i markës, meritat e të cilit janë kryesisht për shkak të platformës së re EMP2 ( 508 i mëparshëm bazohej në "konstruksionin" me shtresa PF2), të cilin Peugeot "modestisht" e vlerëson si më të mirë se VW MQB dhe ekuivalent në nivel me platformat gjatësore të Audi. Kjo mund të duket si një ekzagjerim, por fakti është se Peugeot 508 i ri duket vërtet spektakolar.
Kjo vlen plotësisht për ambientet e brendshme me materiale me cilësi të lartë dhe një përbërje specifike të panelit të kontrollit. Fillimisht për njerëzit që drejtonin makina me një strukturë klasike të instrumenteve, të ashtuquajturat. I-Cockpit me një timon të vogël dhe të ulët me një fund të sheshtë dhe të sipërm dhe një pult të vendosur mbi të duket e çuditshme, por shpejt mësohet me të dhe fillon të bëhet e këndshme dhe madje emocionuese.
Vërehet në shikim të parë
Në përgjithësi, 508 është bërë një makinë "ngarëse" për të cilën udhëtarët përpara janë të rëndësishëm dhe në këtë kontekst po kërkon një audiencë të re më të pasur dhe më kërkuese. Ka vend edhe në sediljen e pasme, por kjo nuk ka asnjë lidhje me modelet si Mondeo, Talisman apo Superb.
Por 508 nuk synon aspak konkurrencën. Me 4,75 metra, është shumë më e shkurtër se Mondeo dhe Superb me 4,9 metra. Në 1,4m është shumë më e ulët, që është një tjetër avantazh i EMP2, duke e lejuar atë të ndërtojë automjete mjaft të larta si Rifter.
Një avantazh tjetër që as modelet SUV nuk e lejojnë është integrimi i një transmisioni të dyfishtë dhe pak më vonë linja do të zgjerohet me një model elektrik me boshtin e pasmë. 508, nga ana tjetër, është më shumë një trampolinë për pezullimin më të lartë të mundshëm në formacionin e markës, me elementë të trautit MacPherson përpara dhe një zgjidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme me opsionin e shtimit të amortizatorëve përshtatës.
Sidoqoftë, përkundër kërcimit të madh të bërë nga Lion Peugeot, është e pamundur të arrihet dinamika e BMW Seria 3 me balancën e përsosur të peshës dhe vozitjen e pasme / të dyfishtë. Thënë kështu, 508 menaxhon kthesa të pastra dhe të këndshme, veçanërisht kur pajiset me amortizues adaptues në fjalë, dhe me një konfigurim të modalitetit të kontrollit.
Motorët tërthorë të modelit francez reduktohen në varietetet e një motori benzinë 1,6 litërsh me 180 dhe 225 kf, një naftë 1,5 litërsh me 130 kf. dhe një motor nafte dy litërsh me kapacitet 160 dhe 180 kf.
Peugeot nuk përmend asnjë fjalë për heqjen e naftës - të mos harrojmë se ai u shfaq në linjën e markës në modelin e rangut të mesëm (402), ka një traditë 60-vjeçare në historinë e tij dhe është një nga më të rëndësishmit. meritat.
Nafta është e rëndësishme për Peugeot
Të gjitha makineritë tashmë kanë certifikata WLTP dhe Euro 6d-Temp. Vetëm naftë 130 kf mund të pajiset me një transmetim mekanik (me 6 shpejtësi). Të gjitha opsionet e tjera shoqërohen me transmetimin automatik Aisin me tetë shpejtësi, i cili tashmë ka fituar popullaritet të madh midis prodhuesve të modeleve të motorit tërthor.
Sistemet e ndihmës së shoferit, lidhshmëria dhe koncepti i përgjithshëm ergonomik janë në një nivel të jashtëzakonshëm.
Përfundim
Projektuesit dhe stilistët e Peugeot kanë bërë një punë të shkëlqyeshme. Kjo mund të përfshijë dizajnerë, sepse një vizion i tillë nuk mund të arrihet pa cilësi dhe saktësi.
Platforma EMP2 është një bazë e mirë për këtë. Mbetet për t'u parë nëse tregu do të pranojë një model të lindur nga një vizion i tillë, i cili reflektohet në politikën e çmimeve të makinës.
