Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Dhe çfarë duhet të sjellë më shumë kënaqësi dhe kënaqësi në vozitje? Padyshim, lidhja midis motorit dhe transmetimit dhe shtrirjes së shasisë me drejtimin janë në krye.

Le të fillojmë në fillim, me strukturën e diskut. Testi 407 përbëhej nga një motor turbodiesel me katër cilindra XNUMX litra dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Motori përdor teknologjinë e kokës me katër valvula, injeksion të karburantit me shina të zakonshme, një turbocharger me gjeometri adaptive të korsisë dhe një ftohës ajri të ngarkuar.

Rezultati përfundimtar është 100 kilovat (136 kuaj fuqi) në 4000 rpm dhe 320 Njuton metra çift rrotullues maksimal në 2000 rpm, gjë që është krejt normale për këtë lloj motori. Megjithatë, një opsion paksa më pak i zakonshëm është rritja e përkohshme e çift rrotullues maksimal në 340 Nm (elektronika e motorit e rregullon atë automatikisht sipas kushteve të drejtimit), gjë që premton edhe më shumë fleksibilitet.

Kjo e fundit është më shumë një çështje teorie sesa praktikë, pasi motori zhvillon fuqinë dhe çift rrotullues në mënyrë mjaft të butë në të gjitha rrethanat dhe me rritje më pak të theksuar të fleksibilitetit në rangun 2000 rpm sesa jemi mësuar me turbo dizel modern. Kjo nuk do të konsiderohej një minus nëse nuk do të kishim vozitur kohët e fundit një Volvo V50 dhe disa muaj më parë një Ford Focus C-Max, të cilët ishin të pajisur me të njëjtin motor. Ata të dy ishin shumë më të shkathët në çdo rrethanë sesa Peugeot. Ne gjithashtu e akuzojmë atë se është imun ndaj kërcitjes së pedalit të gazit (intergas) dhe pakënaqësisë së përgjithshme me rrotullimin.

Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi nuk është po aq bindës sa i përket dinamikës. Mund të shkruani se ky është ende një Peugeot tipik. Me këtë nënkuptojmë kryesisht lëvizje relativisht të sakta, por pak të zgjatura të ndërrimit të ingranazheve dhe ndërveprim të mirë të kutisë së shpejtësisë me shoferin kur ngasni në heshtje dhe më pak tërheqje kur ndërroni shpejt.

Shasia gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në një udhëtim argëtues. Ky i fundit është 407 më i fortë se paraardhësi i tij, i cili do të pëlqejë veçanërisht në qoshet, pasi pjerrësia e trupit tani është më pak atje. Sidoqoftë, është e vërtetë që ju do të mungoni disi në komoditetin e drejtimit. Falë pezullimit më të fortë, gunga anësore dhe gunga të ngjashme të shkurtra tani janë më të dukshme, ndërsa shasia funksionon mirë me gunga të tjera në rrugë.

Kur kalon në kthesë, shoferi gjithashtu do të vërejë përparimin e bërë nga inxhinierët e Peugeot në mekanizmin e drejtimit. Gjegjësisht, ai bind me reagueshmërinë, reagimet dhe saktësinë relativisht të mirë, kështu që rregullimi i drejtimit të automjetit rreth kthesave do të jetë të paktën pjesërisht një kënaqësi. Kjo është pjesërisht sepse sistemi i sigurisë së aksioneve ESP privon në mënyrë dramatike shoferin nga kënaqësia e shoferit. Kjo i lejon shoferit të fiket, por vetëm deri në një shpejtësi prej 50 km / orë. Kur tejkalohet ky kufi, ai automatikisht ndizet përsëri dhe merr përsipër detyrën e trajnerit të grupit.

Shoferi mund të rregullojë mirë vendin e punës me timonin të rregullueshëm për lartësinë dhe thellësinë dhe ulësen e rregullueshme për lartësinë. Kur hasni për herë të parë në tastierën qendrore, ka të ngjarë të humbisni midis bollëkut të kopsave dhe të dhënave të shfaqura në ekranin qendror, por një shikim i dytë konfirmon se këto të fundit janë relativisht të pozicionuara dhe ergonomikisht të sakta, gjë që padyshim është e mirëpritur për një kohe e gjate. - përdorim urgjent.

Vetëm ekrani i qendrës me ngjyra, i cili shfaq të dhëna nga radio, kondicioneri, kompjuteri i udhëtimit, sistemi i navigimit dhe telefoni, meriton më shumë pakënaqësi. Kjo është shumë e vështirë të lexohet kur vendosni ndriçimin për trafikun e natës gjatë ditës (në ndriçim të fortë), dhe anasjelltas, kur ekrani është vendosur për dritën e ditës, ka të ngjarë të jetë shumë i ndritshëm gjatë natës dhe do të shqetësojë pasagjerët në makinë Me Ekrani është i lehtë për tu fikur pasi është më pak i bezdisshëm, veçanërisht gjatë natës.

Siç kemi shkruar shumë herë, makina është teknikisht e dizajnuar mirë, por ngasja me të nuk është një kënaqësi tronditëse, dhe kënaqësia është ende një makinë e mirë. nëse e zgjidhni, do të jetë përsëri një blerje e mirë. Pikërisht ky është rasti me Peugeot 407, i cili përveç kutisë së shpejtësisë dhe motorit në boshe, është mjaft bindës në shumë fusha të tjera për t'u klasifikuar si një makinë shumë e mirë. Kur merret parasysh fakti që Peugeot u drejtohet blerësve (të qetë dhe të pakërkueshëm) nga mosha 40 deri në 60 vjeç, pjesa argëtuese e karakterit të makinës del të jetë edhe më dytësore.

Peter Humar

Foto nga Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	23.869,14 €
Kostoja e modelit të provës:	27.679,02 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	100kW (136 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,0 sek
Shpejtësia maksimale:	208 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1997 cm3 - fuqia maksimale 100 kW (136 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm (përkohësisht 340 Nm) në 2000 rpm / min.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 208 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1505 kg - pesha bruto e lejuar 2080 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4676 mm - gjerësia 1811 mm - lartësia 1447 mm - bagazhi 407 l - rezervuari i karburantit 66 l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / Statusi i kilometrazhit: 7565 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,6s
402m nga qyteti:	17,5 vjet ( 128 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,9 vjet ( 167 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
Shpejtësia maksimale:	208 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,9m
Tabela AM:	40m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

grup timoni

Pajisje sigurie

shasi

оборудование

trungu i vogël hapësinor

ESP kalon vetëm deri në 50 km / orë

shikueshmëri e dobët e makinës

(in) reagimi i motorit

Transmetim