Peugeot 406 Coupé 2.2 Paketa HDi
Test Drive

Peugeot 406 Coupé 2.2 Paketa HDi

Por jo vetëm njeriu, e gjithë natyra e gjallë plaket me të, madje edhe malet ndryshojnë, dhe asgjë në këtë botë nuk zgjat përgjithmonë. Për të mos përmendur atë që krijoi njeriu, përfshirë makinat.

Por në atë moment modest në histori, nga e djeshmja në të sotmen, nga modeli i makinës në model, ende duket se një formë mund të jetë "e përjetshme". Pininfarina, mjeshtri i lëvizjeve të forta ATV, është tashmë një nga garancitë e mundshme për këtë. Për shtatë vjet tani, 406 Coupé po lufton një kohë që, në shumicën e rasteve, fshin pa mëshirë rrudhat nga shumica e produkteve të automobilave.

Peugeot 406 Coupé nuk mund të konkurrojë me Ferrari 456 shumë më të shtrenjtë dhe prestigjioz, por ngjashmëria numerike është e madhe. Të dyja duken si kupa të vërteta me një dizajn klasik, të dy dalin me sportivitet elegant. Sigurisht, Peugeot ka një avantazh të bukur: është shumë më afër personit mesatar dhe për këtë arsye mund të jetë më interesant për të.

Për ta bërë atë edhe më interesante, ata parashikuan një "ristilim" të butë të pamjes së jashtme, të cilën vetëm syri i mprehtë i një njohësi e vëren dhe ngasja e makinës, e cila në praktikë i përket atij shumë më tepër sesa mund të duket vetëm nga letër. . Një turbodiesel modern ka një vëllim prej 2 litrash, teknologji me 2 valvula dhe një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Shoferi (dhe pasagjerët) nuk janë të destinuar të vuajnë nga dridhjet e sikletshme të kabinës dhe zhurma e padashur dhe, mbi të gjitha, jo elegante, pasi kabina është e izoluar mirë nga "shqetësimet" e motorit.

Por ai e do atë që turbo dizelët bëjnë me guxim: çift rrotullues! Kjo është një maksimum prej 314 metrash Njuton në 2000 rpm, dhe çfarëdo ingranazhi të zgjidhet, ai tërheq mirë nga 1500 rpm. Në skajin tjetër të tahometrit, nuk ka argëtim sportiv: sheshi i kuq fillon në 5000, motori rrotullohet deri në 4800, por për ngarje të zgjuar (ekonomike, miqësore me motorin, por edhe shumë shpejt) është e mjaftueshme nëse gjilpëra ndalon në 4300 rpm. Alsoshtë gjithashtu vlera me të cilën ky coupe arrin shpejtësinë e tij maksimale (210 kilometra në orë), që do të thotë se shpejtësia e lundrimit gjithashtu mund të jetë shumë e lartë. Dhe në të njëjtën kohë shpejtësia mesatare e lëvizjes.

Pra, Peugeot 406 Coupé mund të jetë shumë i shpejtë, por këtu përfundon sportiviteti në kuptimin e plotë të fjalës. Udhëtimi është i butë dhe i lehtë, kështu që nuk ka asgjë të ashpër sportive, dhe pozicioni i drejtimit nuk është gara sportive; falë mundësive të gjera të rregullimit (kryesisht energji elektrike) mund të jetë shumë mirë, por nuk ju lejon të merrni një pozicion vertikal pranë unazës në distancën ideale nga pedalet dhe timonet. Kushdo që ka drejtuar ndonjëherë një Peugeot do ta dijë saktësisht për çfarë po flas.

Në Paris, ata bënë çmos për të rrënjosur ndjenjën Bahá'í - në kuptimin e mirë të fjalës. lëkura e zezë në sedilje (si dhe dyert dhe tastiera midis sediljeve) i jep një ndjesi të madhe prekjes, si dhe plastika që duket të jetë cilësore. Edhe pamja e sediljeve të pasme është e tillë që dëshironi t'i kontrolloni; gjunjëve dhe kokës do të mbarojnë shpejt hapësira, qasja në to kërkon gjithashtu disa ushtrime, por komoditeti i ndenjëseve është ende i madh.

Fakti që 406 Coupé është një kupe e vërtetë jo vetëm që do të vërehet (ndihet) nga pasagjerët e pasëm, por është gjithashtu e pamundur të mos vëreni rrafshimin e jashtëzakonshëm të xhamit të përparmë të sediljeve të përparme. Dhe sigurisht: dyert janë të gjata, të rënda, pranvera në to është gjithashtu mjaft e ngurtë, kështu që nuk do të jetë e lehtë t'i hapësh me një gisht, dhe të dalësh nga një makinë e ulët në një parking të ngushtë nuk është aspak e lehtë Me ... Por kupa gjithashtu ka të metat e saj.

Blerja e një makine të tillë përfshin një grup të bukur pajisjesh që e bëjnë kabinën e shoferit dhe pasagjerëve sa më të rehatshëm të jetë e mundur, megjithëse është e ndarë plotësisht nga detajet. Vërtetë, pavarësisht nga të gjitha pajisjet, lëkura dhe ngjyra e zezë mbizotëruese (e thyer me elementë të pamjes metalike) në pjesën e poshtme të kabinës 406 Coupé nuk është aq mëkatare e bukur nga brenda sa nga jashtë, por përdorshmëria dhe ergonomia e bëjnë atë mos vuaj nga kjo.

Nga këtu në udhëtim. Një motor i ftohtë shpejt nxehet, dridhet pak dhe funksionon, për momentet e para dikush madje mund të dëgjonte se ishte një motor nafte. Por ai shpejt qetësohet. Sidoqoftë, motori konsiderohet gjithashtu pjesa më e mirë e mekanikës. Kutia e shpejtësisë ndryshon bukur dhe me kujdes, por leva është shumë e butë për një ndjenjë sportive dhe nuk jep reagime të mjaftueshme zhvendosëse.

Shasia është gjithashtu pak zhgënjyese: nuk gëlltit butësisht gunga dhe gropa të shkurtra, dhe ndërsa pozicioni i rrugës është shumë i mirë dhe i besueshëm në pothuajse të gjithë zonën, boshti i pasëm mund të shqetësojë shoferin më kërkues në prag të kufijve fizikë Me ... Reagimi i tij është i vështirë të parashikohet dhe e gjithë ndjenja e mirë e drejtimit të mirë shpërndahet gjatë drejtimit shumë të shpejtë sportiv. Pastaj, nganjëherë, hyn një ESP shumë kufizuese (e cila mund të fiket) dhe frenimi BAS (një pajisje që rrit efektin e frenimit në rrethana kritike) nuk është aspak shofer miqësor (i mirë).

Por nëse nuk merrni teste ekstreme të performancës, 406 Coupé HDi do t'ju japë shumë kënaqësi në vozitje dhe në fund ekonomi karburanti. Kompjuteri i udhëtimit madje mund t'ju premtojë (përndryshe i paverifikuar!) 1500 kilometra, por nga ana tjetër, mund të jetë gjithashtu ekonomik kur përdoret me pedalin e gazit të papërpunuar. Edhe në kushtet tona të provës, ne as që kemi menduar të rimbushim 600 kilometrat e parë, 700 prej tyre i kemi vozitur me lehtësi, dhe me disa kujdes kemi ecur deri në 1100 kilometra me një rezervuar të plotë. Epo, ne ishim të pafytyrë.

Asgjë nuk lihet jashtë në goditjen me shuplakë tavolinës dhe duke thënë sovranisht se është një makinë e shkëlqyer. Pak këtu, pak atje, dhe është kryesisht çështje shije personale. Megjithatë, është e pamohueshme që pak njerëz nuk e shikojnë 406 Coupé. Përjetësia e formës së saj është ajo që e tërheq më shumë.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 406 Coupé 2.2 Paketa HDi

Të dhëna bazë

Shitjet: Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë: 28.922,55 €
Kostoja e modelit të provës: 29.277,25 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:98kW (133


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,0 sek
Shpejtësia maksimale: 210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,7l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2179 cm3 - fuqia maksimale 98 kW (133 hp) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 314 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Kapaciteti: Shpejtësia maksimale 208 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km.

Vëllimi i bagazhit të matur me çantën Samsonite standarde me 5 pako AM (gjithsej 278,5 L):


1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × kovek (68,5 l)

Transporti dhe pezullimi: Coupe - 2 dyer, 4 vende - trup vetë-mbështetës - pezullime individuale përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullime individuale të pasme, shina tërthore, binarët gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (të detyruar ftohje) rrotat e pasme - diametri i rrotullimit 12,0 m - rezervuari i karburantit 70 l.
Masa: Automjeti bosh 1410 kg - pesha totale e lejuar 1835 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur me çantën Samsonite standarde me 5 pako AM (gjithsej 278,5 L):


1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l)

Vlerësimi i përgjithshëm (329/420)

  • Peugeot 406 Coupé është tashmë një djalë i ri në dukje i përjetshëm, një kupë e bukur me një dizajn klasik që bën përshtypje me pajisjet, motorin, performancën dhe konsumin e karburantit. Një makinë e tillë vështirë se është shumë më e mirë, vetëm pozicioni në rrugë në kufi nuk është asgjë për t'u krenuar.

  • E jashtme (14/15)

    Pa dyshim, një nga produktet më të bukura në industrinë e automobilave. Pavarësisht viteve!

  • E brendshme (104/140)

    Coupe është pak e ngushtë, por ende e sigurt në sediljet e përparme. Vetëm pozicioni i mesëm pas timonit.

  • Motori, transmetimi (36


    / 40)

    Një motor teknikisht më i avancuar i përshtatet atij. Shpejtësia pak e gjatë e pestë e transmetimit.

  • Performanca e drejtimit (75


    / 95)

    Makina është e këndshme për të drejtuar, përveç në ekstrem. Sharp ESP dhe BAS, ndonjëherë pezullim i pakëndshëm.

  • Performanca (29/35)

    Diesel përshpejton mirë dhe është plotësisht i manovrueshëm. Shpejtësia e udhëtimit mund të jetë shumë e lartë pa dëmtuar motorin.

  • Siguria (35/45)

    Distanca e frenimit është e shkurtër dhe frenimi është gjithmonë i besueshëm. Dukshmëri e dobët e pasme, "vetëm" katër airbag.

  • Ekonomi

    Konsumi i karburantit nuk është i keq, madje edhe modest me vozitje të kujdesshme. Çmim i mirë, garanci mesatare dhe humbje vlere.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, përjetësia e linjave

двигатель

konsumi

materialet e brendshme, veçanërisht lëkura

këmbët

metra

e fundit në kufijtë fizikë

derë e rëndë, qasje në stolin e pasmë

Shto një koment