PEUGEOT 308: FJALA E FUNDIT

Facelift i dytë me brendshme dixhitale, dizel i shkëlqyeshëm dhe automatik me 8 shpejtësi.

Unë mendoj se tani po shikoni fotot dhe po pyesni veten se çfarë ka të re në këtë Peugeot 308. Të them të drejtën, unë e pashë në të njëjtën mënyrë në parkingun e Sofia France Auto kur e çova për provë. E pranova ftesën për të testuar pa hezitim, pasi ky është ndoshta modeli më i njohur i francezëve në vendin tonë. Vendosa që në këtë vit të çmendur mbylljeje, më ka munguar eventi dixhital me premierën e një brezi krejtësisht të ri, për të cilin flitet prej dy vitesh. Por mjerisht - vitin e ardhshëm do të ketë një pasardhës të vërtetë, dhe gjatë një nga Peugeot ata lëshojnë pamjen e fundit, të dytë radhazi të një modeli shumë të suksesshëm të 2014-ës.

Ju mund ta shihni vetë që jashtë, nëse ka ndonjë ndryshim, atëherë ato janë më shumë se komente kozmetike dhe të panevojshme. Ky 308 tashmë duket me dhimbje i njohur, por aspak i vjetëruar. Francezët janë duke u përqëndruar në Vertigo të ri me tre shtresa në rrota blu dhe 18 inç me diamante me efekt diamanti, të cilat freskojnë pamjen e përgjithshme.

Ekranet

Përmirësimi më i rëndësishëm ju pret nga brenda (nëse e pranojmë si të nevojshme).

Në vend të tufës së njohur të instrumenteve analoge-dixhitale të vendosura mbi timonin më të vogël, ju pret i ashtuquajturi i-kabinë dixhital i gjeneratës së fundit. Ky është një ekran plotësisht elektronik që tregon të gjithë informacionin që i duhet shoferit. Ndryshe nga 208 i ri, këtu ai nuk ka efekt 3D, por ka të njëjtën paraqitje grafike dhe në të vërtetë bën të njëjtën punë pa ju bërë të ndiheni si lojtar. Ekrani i konsolës qendrore është gjithashtu i ri, kapacitiv (çfarëdo që të thotë kjo) dhe ofron satelit të lidhur lundrimi me mesazhe të trafikut real, grafikë të rinj dhe qasje më të shpejtë në veçoritë. Falë funksionit Mirror Screen, ju mund të pasqyroni ekranin e smartphone-it tuaj në të.

E keqja është hapësira pak më e kufizuar e sediljes së pasme që ka qenë karakteristikë e kësaj gjenerate 308 nga 2014.

Peugeot 308 i facelifikuar ofron një gamë të plotë të sistemeve të ndihmës së drejtuesit të gjeneratës së fundit, siç jemi mësuar ta shohim në segmentet më të larta. Në bord ndodhet një autopilot adaptiv me funksion ndalimi dhe fillimi që e mban makinën në brezin e korrigjimit të timonit, një kamerë me pamje të pasme, një autopilot për parkim që monitoron vendet e lira të parkimit dhe qëndron pas timonit në vend të shoferit, frenim automatik të gjeneratës së fundit në makinë. në një përplasje, duke funksionuar me shpejtësi nga 5 në 140 km / orë, rreze e lartë automatike adaptive dhe sistem monitorimi i zonës aktive të verbër me korrigjim të drejtimit në shpejtësi mbi 12 km / orë.

efikasitet

E re është konfigurimi i makinës, i cili është përparësia më e madhe e makinës. 1,5 litër naftë me katër cilindra me 130 kf. dhe 300 Nm çift rrotullues maksimal u kombinuan me një automatik të mrekullueshëm me 8 shpejtësi nga kompania japoneze Aisin.

Një makinë që ju bën të ndiheni sikur jeni në një makinë të një klase më të lartë, pasi ju ofron shkathtësi më të madhe, harmoni midis motorit dhe automatizimit dhe ekonomi të jashtëzakonshme. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat zakonisht 9,4 sekonda, por falë çift rrotullues të mirë dhe automatikë të shkëlqyer, ju keni një reagim të shkëlqyeshëm të pedalit djathtas kur ndryshoni variablat. Në përgjithësi, transmisioni është i akorduar për funksionim më të qetë dhe më efikas në konsumin e karburantit, por ju keni gjithashtu një modalitet sportiv që rrit shpejtësinë dhe reagimin, duke e bërë pothuajse argëtuese drejtimin. Ndryshe nga shumë makina të tjera, argëtimi këtu nuk do t'ju kushtojë shumë - mora 308 me një shpejtësi të rrjedhës së kompjuterit në bord prej 6 litrash për 100 km, dhe pas një prove kryesisht dinamike e ktheva me një shifër prej 6,6 litrash. Unë premtoj se mund të arrini një rrjedhje të përzier prej 4,1 litrash. Pavarësisht se sa të gjithë prodhuesit e automjeteve zhvillojnë motorë benzine, duke shtuar teknologji hibride në to, është e vështirë t'i qasemi efikasitetit të motorëve me naftë të ndalur para kohe. Nëse 308 e ardhshme do të ofrojë ende naftë, mbetet për t'u parë, por nëse e heqin atë, patjetër që do të jetë një humbje.

Unë nuk ndjeva ndonjë ndryshim në sjelljen e makinës. Komoditeti i ngasjes është në një nivel të mirë për një hatchback të segmentit C, megjithëse pezullimi i pasëm është pak më i vështirë në gunga (në kundërshtim me pritjet nga një makinë franceze). Falë peshës së tij të ulët (1204 kg) dhe një qendre të gravitetit të reduktuar të trupit krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ju merrni një qëndrueshmëri të mirë në kthesë. Timoni i vogël rrit më tej emocionet e shoferit, megjithëse ata mund ta kishin bërë këtë me reagime më të mira. Në përgjithësi, megjithatë, 308 mbetet një makinë e kënaqshme për të përzënë, duke vendosur shiritat e lartë për pasardhësin e tij.

Nën kapuç

Дvigatel	Naftë
Numri i cilindrave	4
njësia e vozitjes	front
Vëllimi i punës	1499 cc
Fuqia në kf	130 h.p. (në 3750 rpm)
çift ​​rrotullues	300 Nm (në 1750 rpm)
Koha e përshpejtimit	(0 – 100 km/orë) 9,4 sek.
Shpejtësi të lartë	206 km / orë
Konsumi i karburantit	Qyteti 4 l / 1 km Vendi 100 l / 3,3 km
Cikli i përzier	3,6 l / 100 km
Emetimet e CO2	94 g / km
peshë	1204 kg
Çmim	nga 35 834 BGN me TVSH