Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 test drive, provë kompakte franceze – Test në rrugë
Përmbajtje
Testi kompakt francez Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 – Test në rrugë
Pagella
|
|
Peugeot 308 BlueHDi 120 është ndoshta makina kompakte më e ekuilibruar në treg. Transmetuesi automatik i konvertuesit të çift rrotullues EAT6 funksionon mirë në përdorim normal, por ndryshon pak ngadalë kur jeni duke kërkuar për qejf.
Vitet kalojnë, por atje Peugeot 308 mbetet një nga kompakt më e mira, veçanërisht kur shoqërohet me motor turbodiesel... Ajo që ne e konsiderojmë si rivali më i rrezikshëm për Golf ka arritur gjithashtu të fitojë mbi publikun italian (është makina e tretë më e shitur në kategorinë e tij).
Në tonë provë rrugore kishim mundësinë të provonim versionin me naftë BlueHDi 120 - pajisur me një motor 1.6 120 kf. - në luks apelimLe ta zbulojmë së bashku pikat e forta и defektet "Nga segmenti" nga Leo.
qytet
La Peugeot 308 nuk ka mbrojtje të trupit, por është gjithashtu e lehtë të parkosh: është një kompakt i shkurtër (4,25 metra), i karakterizuar nga sipërfaqe të mëdha qelqi dhe mburrje i parktronic para dhe mbrapa si standard.
Le pezullimet i përgjigjen mirë gurëve të kalldrëmit dhe двигатель ofron përgjigje të mirë sprint nga vendi (10,2 sekonda në "0-100") dhe ushqim tipik për naftën "segmenti C" (shtytje interesante nën 2.000 rpm dhe gjatësi e shkurtër).
Jashtë qytetit
Fleksibiliteti në rrugë është vetëm një nga përfitimet e shumta Peugeot 308, një kompakt me një strukturë jo shumë të ngurtë, të karakterizuar nga një drejtues i saktë dhe i ndjeshëm. E shkëlqyeshme dhe e këndshme për tu trajtuar timon i vogël.
Karakteristikat e ofruara nga segmenti C Leone janë interesante (shpejtësia maksimale 190 km / orë dhe 10,2 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 kilometra në orë), ndërsa Transmetimi automatik EAT6 me gjashtë shpejtësi hidrotransformatori ofron ndërrim të butë të ingranazheve për ngarje të qetë, por nëse jeni duke kërkuar finesë, është më i ngadalshëm se transmetimi me tufë të dyfishtë. Ne ju këshillojmë të blini një "manual" (plus 1.400 euro të kursyera).
autostradë
La Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 objekti ynë provë rrugore automjet i përshtatshëm për udhëtime në distanca të gjata: i qetë, i qëndrueshëm dhe me pezullimet i butë në zgavrat.
L 'autonomia gjatësia e deklaruar është 1.394 km, por në fakt ajo tejkalohet lehtë në një lartësi prej 1.000 m mbi nivelin e detit.
Jeta në bord
xhep kompakt ka trungu e madhe (420 deri 1.300 litra), si Peugeot 308... Sidoqoftë, kur ulëset e pasme janë palosur, është e pamundur të marrësh një ndarje plotësisht të sheshtë.
La pult është bërë me kujdes (plastika e butë sipër dhe e fortë, por e ndërtuar mirë në fund), dhe zgjedhja për të minimizuar numrin e butonave është e dukshme. Për të menaxhuar ajër i kondicionuarmegjithatë, është e domosdoshme të kalohet ekran me prekje: një zgjidhje që nuk është aspak e përshtatshme.
Çmimi dhe kostot
La Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 Allure tonë provë rrugore Ajo ka çmim në segmentin e mesëm (26.250 евро) dhe një pajisje standarde shumë e pasur: mbështetëse krahu në pjesën e pasme qendrore me kalimin e skive, rrota aliazh nga 17", kontroll automatik i klimës me dy zona, Kontrolli i lundrimit, LED të plotë, dritat e mjegullës, pasqyra të palosshme elektrike, sensorë parkimi para e mbrapa e ekran me prekje с lundrues e radio MP3 USB Bluetooth Aux In.
La Garanci i shkurtër (dy vjet me largësi të pakufizuar), ruajtja e vlerës duhet të jetë mirë (përveç instalimit naftë и kuti ingranazhi automatik është një nga kompakt më e dashur nga italianët) dhe konsumi ato janë shumë të ulëta. Prodhuesi francez pretendon një largësi prej 26,3 km / l dhe me një stil të qetë drejtimi pa probleme mbi 20. "Segmenti C" vrenjtet pak edhe në qytet falë një ushqimi interesant tashmë nën 2.000 rpm.
безопасность
La Peugeot 308 meriton lëvdata të plota me zë безопасность: jo aq per оборудование (standarde: ABS, qese ajri para, anësore dhe perde, asistent për fillimet në kodër, sulme ISOFIX, pasqyrë e brendshme elektrokromike, sensori i dritës e Sensori i shiut), por më tepër për shkak të ndjenjës së shkëlqyer të stabilitetit kur manovroni në situata emergjente.
Ngjitur në asfalt dhe me frenat i fuqishëm, gjithashtu mburret dukshmëria e shkëlqyeshme në të gjitha drejtimet dhe pesë yje в Testi i rrëzimit të Euro NCAP.
Спецификация
Teknikë
| двигатель | Turbodiesel me 4 cilindra |
| paragjykim | 1.560 cm |
| Fuqia maksimale / rpm | 88 kW (120 HP) në 3.500 pesha |
| Çift rrotullues / rrotullime maksimale | 300 Nm në 1.750 hyrje |
| miratim | Euro 6 |
| Shkëmbim | 6 shpejtësi automatike / para |
Pushtet
| trung | 420/1.300 litra |
| Rezervuari | Litra 53 |
Performanca dhe konsumi
| shpejtesi maksimale | 190 km / orë |
| Acc 0-100 km / orë | 10,2 dytë |
| Urb / Ext. / Plot Konsumi | 23,8 / 28,6 / 26,3 km / l |
| Liri | 1.394 km |
| Emetimet e CO2 | 98 g / km |
Shpenzimet e përdorimit
аксессуары
| Rrota aliazh 17 inç | serial |
| Kontroll i lundrimit | serial |
| Fenerë LED | serial |
| Dritat e mjegullës | serial |
| Brendshme lëkure | 1.490 евро |
| Navigator satelitor | serial |
| Sensori i dritës | serial |
| Sensori i shiut | serial |
| Sensorë parkimi para dhe postë. | serial |
| Bojë metalike | 600 евро |
