Peugeot 306HDI

Blerja e fundit para gjashtë në emrin e tij të kthyer në një shtatë është një motor turbodiesel 2-litërsh me injeksion direkt të karburantit përmes sistemit të përbashkët hekurudhor. Është sigurisht një divizion i njohur i grupit PSA, i cili përmbush qëllimin e tij në shumë Peugeot dhe Citroën.

Epo, është e drejtë që ai gjithashtu e gjeti rrugën nën kapakun e 306. Në fillim të karrierës së tij, ai ishte tashmë i pajisur mirë me një motor nafte. Motori i vjetër i injektimit indirekt ishte një nga më të mirët.

Kjo vlen edhe për HDi. Motori ka 90 kf dhe është edhe më mbresëlënës me 205 Nm çift rrotullues në 1900 rpm. Nga boshti e tutje, kurba e çift rrotullimit rritet mirë, kështu që nuk ka hezitim kur niseni dhe përshpejtoni nga rrotullimet e ulëta. Kthesa është mjaft e vazhdueshme që motori të mos humbasë frymë në rpm më të larta, por natyrisht zona e përdorshme e motorëve me naftë është më e vogël se ajo e motorëve me benzinë ​​dhe për këtë arsye është e nevojshme të përdorni levën e ingranazheve më shpesh.

Motori HDi gjithashtu përfiton nga një udhëtim i qetë. Dridhja nuk ndihet as gjatë nxitimit nën ngarkesë, as në rrotullime të larta. Bisedat me naftë janë të pranishme, natyrisht. Nuk është kurrë shumë ndërhyrës, por i dëgjueshëm, kështu që izolimi shtesë i zërit nuk do të jetë i tepërt. Me këtë motor, ju do të vozisni shpejt në rrugë dhe do të jeni një mysafir mjaft i rrallë në stacionet e benzinës.

Ne përshpejtuam në 100 km / orë në 13 sekonda, që është më keq se përshpejtimi i fabrikës. Kështu, matjet e fleksibilitetit konfirmuan përshtypjen subjektive: makina "tërheq" mirë dhe nuk do të turpëroheni kur parakaloni dhe vozitni në shpatet. Shpejtësia përfundimtare mbi 5 km / orë është e mjaftueshme për lundrime të qeta, por pastaj konsumi rritet pak.

Ne nuk i bëmë shumë presion makinës së testimit, kështu që ajo mesatarisht kishte më pak se shtatë litra naftë për njëqind kilometra, madje edhe pesë litra të mirë kur ngasnim ngadalë. Epo, numrat më të ulët të premtuar nga fabrika vijnë nga historia e hipur me të vërtetë të disiplinuar, kështu që ju ndoshta nuk do të jeni në gjendje t'i arrini ato në praktikë.

Vitet janë më të njohura për luanin në brendësi, kryesisht për shkak të formave këndore të pultit. Përveç kësaj, ajo ulet shumë lart, ose edhe në sediljet e përparme, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme, tapiceri është i rehatshëm, punimi është i mirë ...

Taksa e ndërtimit gjithashtu duhet të paguhet menjëherë, pasi blerja duhet të ngrihet mbi një nivel mjaft të lartë.

Shasia është plotësisht në nivelin e konkurrentëve të rinj: e rehatshme në të gjitha llojet e sipërfaqeve, e besueshme në rrugë dhe e kontrollueshme me shpejtësi në kthesa. Frenat janë mezi të barabartë, niveli i sigurisë pasive me shtimin e ABS dhe katër airbag duket se është mjaft i lartë.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

Peugeot 306HDI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Kostoja e modelit të provës:	12.520,66 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	66kW (90 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,6 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë, tërthor përpara - vrima dhe goditje 85,0 × 88,0 mm - zhvendosja 1997 cm3 - raporti i kompresimit 18,0: 1 - fuqia maksimale 66 kW (90 kf) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1900 5 rpm - bosht me gunga në 1 kushineta - kokë metalike e lehtë - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 0,95 valvola për cilindër - injeksion i drejtpërdrejtë përmes sistemit të përbashkët hekurudhor, Mbushës i turbinës së shkarkimit (KKK), ngarkim ajri 7,0 barg, Ftohës i marrjes së ajrit - i lëngshëm Ftohur 4,3 L - Vaj motori XNUMX L - Katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmetimi i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,350; II. 1,870 orë; III. 1,150 orë; IV. 0,820; V. 0,660; mbrapa 3,333 - diferencial 3,680 - goma 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizues, pezullime individuale të pasme, udhëzues gjatësorë, shufra rrotullimi të sustave, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, disk përpara (i detyruar ). -ftohur), mbrapa, timon me rrymë, ABS - timon me energji elektrike, timon me energji elektrike
Masa:	automjeti bosh 1210 kg - pesha totale e lejuar 1585 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 590 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 52 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4030 mm - gjerësia 1689 mm - lartësia 1380 mm - baza e rrotave 2580 mm - pista e përparme 1454 mm - e pasme 1423 mm - rrezja e lëvizjes 11,3 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1520 mm - gjerësia 1420/1410 mm - lartësia 910-940 / 870 mm - gjatësore 850-1040 / 620-840 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	(normale) 338-637 l

Matjet tona

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 66%
Përshpejtimi 0-100km:	13,5s
1000m nga qyteti:	35,3 vjet ( 149 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	184 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	5,3l / 100km
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB

vlerësim

• 306 HDi është ende në gjendje të mirë. Isshtë mjaft e përballueshme për të kompensuar moshën e saj të pjekur. Sidoqoftë, ai tashmë ka sjellje të mira në rrugë që nga lindja. Francezët i kanë pastruar pak ndër vite, si dhe mjeshtërinë, dhe nëse nuk vuani nga fakti që modeli i fundit duhet të shkëlqejë në garazh, ia vlen të mendoni edhe për këtë Peugeot.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor fleksibël

performancë e mirë drejtimi

konsum i ulët i karburantit

pezullim i rehatshëm

trajtim i mirë

buzë e lartë e ngarkesës së bagazhit

formë e vjetëruar e pultit

rri shumë lart

levë ingranazhi e kyçur