Test drive Peugeot 3008

Brenda grupit PSA, Peugeot ka kohë që është "ngjitur" në stilet më klasike të trupit dhe vetëm kohët e fundit i ka shpëtuar disi kësaj. Duket se për shkak të zhvillimit të tregut (kërkesa në rritje për hibride të formave të ndryshme), politika e Grupit gjithashtu ka ndryshuar.

Peugeot ende nuk ka ndërmarrë hapa të mëdhenj, por 3008 tashmë po tregon një ndryshim në atë drejtim. Zero shtesë në mes të titullit sugjeron që ky është një model më i pavarur sesa thjesht versioni Tristoosmica. Epo, teknika thotë pak më pak në favor të kësaj, pasi shumica e teknikës është huazuar pikërisht këtu, por 3008 po synon (gjithashtu) një grup të ri klientësh. Në fund, kështu përfundon gjithçka për ta.

3008 është ndërtuar në platformën e grupit 2, e cila ndër të tjera strehon edhe C4, dhe kjo platformë është gjithashtu e përditësuar në këtë fazë dhe përshtatur me modelin specifik. Është logjike që ka të njëjtat elementë shasi - boshte, pezullim dhe amortizues - si në makinat e tjera të kësaj familjeje, përveç që 3008 (vlen vetëm për 1.6 THP dhe 2.0 HDi) ka një bosht të pasmë të pasuruar me Dinamik Roll Control (dinamik). kontrolli i animit)).

Parimi është vërtet i thjeshtë: dy amortizuesit e pasmë janë të ndërlidhur nga një amortizues i tretë; kur trupi dëshiron të anohet në një qoshe, prishësi qendror balancon pjerrësinë dhe në masë të madhe e pengon atë. Në këtë mënyrë, sistemi pasiv vepron si një stabilizues hidraulik dhe, sipas inxhinierëve të Peugeot, ka një efekt pozitiv në të gjitha kushtet e drejtimit. Motorët mjaft të fuqishëm dhe pastrimi i shtuar nga toka kërkonin ndërhyrje shtesë në mekanikën e shasisë.

Pajisja drejtuese është modeluar edhe në modele të tjera me këtë platformë, përveç se 3008 ka një shirit midis ingranazhit timon dhe timonit në vend të dy ose tre nyjeve. Kështu, ata siguruan që këndi i timonit, përkundër faktit se pozicioni i shoferit u rrit me më shumë se 10 centimetra, ishte i njëjtë me, për shembull, në 308, ose me fjalë të tjera: nëse nuk e bënin këtë, drejtimi rrota do të jetë (e papërshtatshme për shumë) e shtruar. Kjo nuk eshte e vertete.

Nëse i shtojmë mekanikës së "trashëgimisë" motorët dhe kutitë e marsheve tashmë të njohura për ne (tabela), arrijmë në fund të kapitullit mbi ngjashmëritë midis modeleve 3008 dhe 308. Tani e tutje, 3008 është një tjetër makinë. Ndërsa luanët nga jashtë dhe nga brenda, si dhe stili i përgjithshëm i dizajnit, nuk mund ta dallojnë atë nga një Peugeot, është ende shumë i ndryshëm.

Trupi i kamionçinës është më i madh se kamionçina, por edhe pak "më i butë për jashtë rrugës"; mund të duket kështu vetëm për shkak të distancës më të madhe të barkut nga toka dhe për shkak të mbrojtjes së dukshme të shasisë nën parakolpë. Pamja e përgjithshme e trupit është e qëndrueshme, dhe gjithashtu do të vini re se parakolpi i përparmë nuk është aq agresiv në formë sa jemi mësuar në Pezzos modern.

Edhe brenda, nuk është si 308 apo ndonjë Peugeot tjetër. Veçanërisht e dukshme është ndarja e vendit të punës të shoferit: vija e sipërme mbi sensorë përkulet rreth qendrës (kontrollet audio dhe të ajrit të kondicionuar) dhe përfundon me një levë të ngritur në anën e djathtë të tunelit qendror. Kufiri i përshkruar është më i dukshëm sesa i vërtetë, por është qartë i dukshëm dhe pak si ndjenja e një kupe sportive.

Përndryshe, pjesa e pasagjerëve nuk paraqet surpriza - as hapësinore dhe as dizajnuese. Ndoshta e vetmja gjë që bie në sy janë çelsat, të rreshtuar nën ndenjat qendrore të ajrit në pult dhe që të kujtojnë çelësat në Mini, dhe një kuti e madhe midis sediljeve (13 l!), e cila zëvendëson pjesërisht ato më modeste. në vëllim. (5 litra)) kuti para pasagjerit.

Në të njëjtën kohë, ne jemi tashmë në deponi. Një kuti tjetër, 3 litra, ndodhet nën timon, shtatë litra në derën e përparme, ka dy kuti nën këmbët e udhëtarëve të rreshtit të dytë (kjo nuk vlen për konfigurimin bazë!) Vëllimi i përgjithshëm është 7 litra, dhe në derën e pasme ka dy kuti me nga 7 litra secila. Nuk duhet të ketë asnjë problem me ruajtjen e sendeve të vogla në sediljet.

Fuçi bën një përshtypje po aq të mirë; Edhe pse litrat e tij standardë nuk janë mbresëlënës (janë mjaft konkurrues), ai bën përshtypje me fleksibilitetin e bagazhit. Dera e pasme hapet në dy pjesë: një pjesë e madhe lart dhe një pjesë më e vogël - nëse është e nevojshme, por jo domosdoshmërisht - poshtë, duke krijuar një raft të përshtatshëm ngarkesash.

Pjesa e brendshme e çizmes mund të organizohet sipas dëshirës; ka një fund të lëvizshëm që mund të vendoset lehtësisht në një nga tre lartësitë e sugjeruara. Kjo bazë e lëvizshme, e cila peshon vetëm 3 kilogramë dhe është jashtëzakonisht e fortë, në pozicionin e mesëm kur sedilja e pasme është palosur poshtë (një lëvizje për të ulur shpinën dhe një depresion të vogël në sedilje) formon një bazë të zgjatur të përkryer të sheshtë të sediljes së përparme të pasme, por nëse Nëse prisni deri në këtë vjeshtë, 5 do të pajisen si standard me një mbështetëse të palosshme të sediljes së pasagjerit të përparmë, e cila përfundimisht do të jetë e mjaftueshme për të mbajtur sende deri në 3008 metra në gjatësi.

Peugeot 3008 nuk është vetëm i lehtë për t’u përdorur, por gjithashtu përpiqet të jetë teknikisht novator. Një pjesë (standarde në nivelin më të lartë) të pajisjes është gjithashtu një ekran projeksioni (head-up display) ku disa të dhëna projektohen në një gotë të vogël prapa sensorëve kur motori është ndezur.

Përveç shpejtësisë së automjetit, mund të paralajmërojë shoferin për distancën e pamjaftueshme të sigurisë, e cila monitorohet nga një radar i montuar përpara dhe ku paralajmërimi mund të vendoset midis 0 dhe 9 sekonda. Sistemi duhet të ndizet dhe të funksionojë me një shpejtësi prej 2 deri në 5 kilometra në orë.

3008 gjithashtu ka një frenë parkimi elektrik dhe, me një kosto shtesë, gjurmoi fenerë ksenon, një çati tavani 1 metër katror, ​​sistem paralajmërimi parkimi, lundrim, monitorim të presionit të gomave dhe nivele të ndryshme WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) sisteme argëtimi ; më e shtrenjta përfshin gjithashtu një navigator 6D, Bluetooth, një modul GSM dhe një hard disk 3 GB për muzikë mp10. Sigurisht, ju gjithashtu mund të paguani shtesë për një CD shkëmbimi dhe për një altoparlant JBL.

Në fund të ditës, tingëllon logjike: Peugeot 3008 do të jetë në kërkim të klientëve që janë lodhur nga ofertat klasike të trupit dhe që janë të pranueshëm ndaj propozimeve të reja, për ata klientë që kërkojnë zëvendësime për furgona të vegjël limuzinash, limuzina, furgonë dhe makina të buta. SUV të kësaj klase. Siç sugjeroi një prej gazetarëve të pranishëm në pagëzim: njerëzit janë duke pritur për një makinë që do të zëvendësojë Katrën e mirë të vjetër me përdorshmërinë. Ndoshta do të jetë vetëm 3008.

P 3008 dhe 308 CC në Slloveni

Në tregun tonë 3008 do të dalë në shitje nga mesi i qershorit të këtij viti me një çmim prej rreth 19.500 1.6 euro. Kjo është sa do të kushtojë 308 VTi Confort Pack, dhe përveç kombinimeve të fuqisë, do të jetë e mundur të zgjidhni midis tre paketave të pajisjeve, nëntë ngjyra të jashtme dhe pesë ngjyra dhe materiale të brendshme (përfshirë dy lëkurë), të cilat janë të lidhura pjesërisht tek paketa e pajisjeve të zgjedhura. Pak më herët në qershor, 1.6 CC do të dalë në shitje; 23.700 VTi Sport do të kushtojë XNUMX XNUMX euro.

Në vend të lëvizjes me të gjitha rrotat: Kontrolli i Kapjes

Për ta bërë 3008 më pak të ndjeshëm ndaj kushteve të përkeqësimit nën rrota, ai u pajis me Kontrollin e Kapjes (me një kosto shtesë), i cili në fakt është një azhurnim i sistemeve kundër rrëshqitjes dhe stabilitetit. Ai kontrollohet nga një çelës rrotullues, i cili ka pesë pozicione: standarde, për borë, për baltë, për rërë, si dhe një pozicion në të cilin sistemi i stabilizimit ESP është i çaktivizuar me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë.

Së bashku me këtë, 3008 do të marrë edhe rrota 16 inç (në vend të 17 ose 18) me goma M + S. Nxjerrja klasike me të gjitha rrotat nuk do të jetë e disponueshme, por do të ketë një version të HYbrid4 me të gjitha rrotat. Do të jetë (i pari në këtë shqetësim) një hibrid dizel me një turbodiesel dy litra për rrotat e përparme dhe një motor elektrik për rrotat e pasme. Shitja është planifikuar për vitin 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc