Test drive Peugeot 3008: pak nga gjithçka
Test Drive

Test drive Peugeot 3008: pak nga gjithçka

Test drive Peugeot 3008: pak nga gjithçka

Marka franceze Peugeot kohët e fundit rifreskoi kryqëzimin e saj kompakt 3008. Përshtypjet e para të versionit me një motor dizel XNUMX litërsh dhe transmision manual.

Kur u prezantua pesë vjet më parë, 3008 hyri në treg me një pretendim të fortë se ishte një kamionçinë, furgon dhe SUV. Faktet treguan se modeli në të vërtetë përdorte më pak nga aftësitë e secilës prej tre kategorive të listuara, megjithëse nuk ofronte gamën e plotë të aftësive të asnjërës prej tyre. Më e rëndësishmja, koncepti i personalizuar i Peugeot u prit shumë mirë nga klientela evropiane, me më shumë se gjysmë milioni njësi të shitura deri më sot. Për të ruajtur interesin për 3008, kompania franceze i ka nënshtruar disa trajtimeve "rinovuese". Ndryshimet më të dukshme në paraqitjen e pjesës së përparme - fenerët kanë skica të reja dhe elementë LED të marrë, grila e radiatorit dhe parakolpi i përparmë i nënshtrohen rivendosjes. Grafika e dritave të pasme janë gjithashtu të reja.

Formularët e azhurnuar, përmbajtja e njohur

Funksionalisht, trupi shkakton shumë pak për t'u ankuar, përveç dukshmërisë së kufizuar nga sedilja e shoferit. Piloti dhe shoqëruesi i tij kanë sedilje të rehatshme, të ndara nga një tastierë qendrore masive me një pozicion të prirur në mënyrë atipike, në pjesën e pasme të së cilës janë ndërtuar katakomba të vërteta për ruajtjen e sendeve. Sistemi i vjetëruar i info-argëtimit është pak zhgënjyes - këtu mund të shihni se modeli është ende i bazuar në edicionin e mëparshëm të 308. Bagazhi mund të përballojë lehtësisht transportin e një karrige anësore plus bagazhet e tepërta. Fatkeqësisht, 3008 nuk mburret me zgjidhje veçanërisht inovative të brendshme - opsionet e vetme për transformim janë pjesa e poshtme e bagazhit me tre pozicione të mundshme dhe një sedilje e pasme e palosshme asimetrike. Përfitimi i ndarjes së kapakut të pasmë në dysh është gjithashtu i diskutueshëm - i projektuar si një stol pikniku i improvizuar, fundi në jetën reale tenton të pengojë në vend që të sjellë ndonjë përfitim të vërtetë.

Pavarësisht qëndrimit të saj mbresëlënës dhe rritjes së distancës nga toka, makinës i mungojnë talentet e veçanta për të përballuar kushte të vështira si sipërfaqet e rrëshqitshme ose drejtimi jashtë rrugës. Ky fakt nuk ndryshon pavarësisht nëse makina është e porositur me të ashtuquajturin Grip Control apo jo. Doreza rrotulluese i lejon drejtuesit të zgjedhë mënyra të ndryshme funksionimi. Sidoqoftë, sistemi i zhvilluar nga Bosch në asnjë mënyrë nuk zëvendëson funksionalitetin e transmetimit të dyfishtë dhe efekti i funksionimit të tij është i vështirë për t'u zbuluar. Gjithashtu, gomat M&S ​​që vijnë me këtë sistem definitivisht degradojnë si kapjen e thatë ashtu edhe performancën e frenimit. Përndryshe, siguria aktive është në një nivel të kënaqshëm - teknologjia e kompensimit dinamik të dridhjeve anësore të trupit e bën mirë punën e saj. Parimi i zgjidhjes inxhinierike në shqyrtim është relativisht i thjeshtë - një element i veçantë amortizues është instaluar mbi pjesën kryq të boshtit të pasmë, i cili është i lidhur me amortizatorët. Kjo funksionon në bazë të situatës në vend dhe siguron më shumë ngurtësi në qoshe dhe kontroll më të butë në vijë të drejtë.

Vështirë se ka kuptim të flasësh për një zhurmë sportive, qoftë vetëm për shkak të reagimeve të dobëta nga kontakti i rrotave të përparme me rrugën që jep drejtimi. Rehatia e ngasjes është e mirë, por është e vështirë ta quash atë të nivelit të lartë.

Mjeshtëria delikate është pjesë e karakterit të turbodieselit 150 litërsh me 340 kuaj fuqi, i njohur nga modelet e tjera të shqetësimit. Njësia me katër cilindra ka një çift rrotullues maksimal prej 2000 metra Njutoni në XNUMX rpm, rrotullohet spontanisht dhe është pothuajse me turbo dhe fuqia e tij është uniforme. Konsumi i karburantit është jashtëzakonisht i ulët në kushte optimale, dhe në përdorimin standard mesatarisht rreth shtatë litra e gjysmë për njëqind kilometra.

Përfundim

Një azhurnim i pjesshëm i 3008 solli me vete një pamje të azhurnuar, por asgjë nuk ndryshoi në karakterin e makinës. Hapësira relativisht e lartë e tokës, cilësime të ndryshme të kontrollit të tërheqjes dhe një pozicion i lartë ulësesh pozitivisht do të vazhdojnë të tërheqin një numër të denjë të blerësve në model, por sjellja në rrugë dhe aftësitë e sistemit të infotainment sugjerojnë që 3008 bazohet ende në edicionin e mëparshëm 308 dhe në këtë drejtim është inferior ndaj një pasardhës më modern.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Shto një koment