Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opeli më i mirë?

Duel i dy modeleve në një platformë të përbashkët teknologjike - me një fund të papritur

Nga pamja e një zogu, ngjashmëritë midis Grandland X dhe 3008 janë të jashtëzakonshme. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse të dy modelet ndajnë të njëjtën platformë teknologjike, janë të pajisura me të njëjtët motorë turbo me tre cilindra dhe së bashku janë mbështjellë nga linja e montimit në fabrikën franceze në Sochaux.

Një erë e lehtë verore fryn mbi vargmal. Dy paragliderë palosin krahët dhe shtrijnë pajisjet e tyre ndërsa dielli i mesditës bën rrugën drejt jugperëndimit. Në qendër të kësaj fotografie të këndshme për syrin, trupat e Peugeot 3008 shkëlqejnë në të bardhë dhe blu. Opel Grandland X. Nuk ra shi sot, gjë që është një gjë e mirë, sepse një nga ngjashmëritë e shumta mes këtyre dy vëllezërve me platformë është mungesa e një sistemi të dyfishtë transmetimi - diçka që nuk është mirë të ecësh nëpër kullotat e lagështa alpine pa të. Falë motorëve të tyre me tre cilindra dhe transmisioneve manuale, të dy konkurrentët janë më të përshtatshëm për sfidat e xhunglës urbane sesa për aventura serioze jashtë rrugës, por kjo nuk është e pazakontë - në këtë segment të tregut, formula 4×4 ka qenë promovohet vazhdimisht si i dyti. violinë.

Motorë të vegjël turbo me 130 kf.

Motori me tre cilindra në një model SUV që peshon pothuajse një ton e gjysmë? Rezulton se ky nuk është një problem me mbështetjen e sistemit të karikimit të detyruar dhe çift rrotullues çuditërisht të lartë. Në të dy modelet, nuk mund të flitet për mungesë fuqie ose tërheqjeje - 130 kf. dhe çift rrotullimi maksimal prej 230 Nm në 1750 rpm është baza për performancë mjaft të mirë dinamike. Pak më shumë se 11 sekonda nga 0 në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej gati 190 km / orë janë arritje mjaft adekuate për njësinë, e cila si në Grandland X ashtu edhe në 3008 vepron si bazë dhe në të njëjtën kohë motori i vetëm me benzinë. . Në varg. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm si opsion dhe jo versionet bazë të të dy modeleve.

Pjesëmarrësit në krahasim përdorin mjaft pasuri të pajisjeve të përfshira në nivelin e inovacionit në Grandland X dhe Allure në Peugeot. Në Gjermani, ky version i modelit Opel është pak (300 €) më i shtrenjtë se Peugeot, por Grandland X Innovation ka pajisje pak më të pasura, përfshirë sistemet paralajmëruese për rrezikun e përplasjes në automjetin para dhe për rrezik. në pikat e verbra të fushës së shikimit të shoferit, kondicionimi i ajrit me dy zona dhe sistemi i hyrjes dhe fillimit pa çelës.

Nga ana tjetër, 3008 është i pajisur shumë mirë dhe gjithashtu paralajmëron drejtuesin e mjetit për rrezikun e një përplasjeje apo daljeje pa dashje nga korsia. Brendësia nuk duket më e thjeshtë - përkundrazi. Stili i këndshëm, punimi i saktë dhe materialet cilësore bëjnë përshtypje shumë të mirë.

Ergonomia definitivisht nuk ka qenë një përparësi për dizajnerët francezë, megjithatë. Sistemi i kontrollit të funksionit, me ekranin e tij të madh prekës në qendër dhe shumë pak butona fizikë, pa dyshim që duket i pastër dhe i drejtpërdrejtë, por kur duhet të përdorni menutë në ekran edhe për gjëra të vogla si cilësimet e temperaturës së trupit, gjërat fillojnë të bëhen pak të bezdisshme. Kjo demonstrohet nga Grandland X, koncepti i të cilit për kontrollin e funksionit dhe infotainment gjithashtu përdor platformën PSA, por me vetëm disa butona shtesë (si kontrolli i klimës) shoferi është relaksuar ndjeshëm. Kjo lehtësi ka të bëjë edhe me sigurinë, kështu që modeli Opel ka një avantazh të vogël në vlerësimin e trupit.

Për habinë tonë, modeli gjerman ofron pak më shumë hapësirë ​​për pasagjerë dhe bagazh sesa homologu i tij francez i teknologjisë. Lartësia e kabinës, e cila është pesë centimetra më e lartë në këtë klasë, është thelbësore, kështu që kabina më e gjerë është gjithashtu një virtyt i Grandland X. Me të, dhe mbi të gjitha në vendet e pasme, duket pak më e rehatshme. Një përshtypje jashtëzakonisht e mirë për të dy makinat, nga rruga, e bën cilësinë e sediljeve të përparme. Sediljet AGR janë në dispozicion si pajisje mjaft të shtrenjta nga të dy markat (në 3008 tarifa shtesë është dukshëm më e lartë, por sediljet gjithashtu përfshijnë një funksion masazhi), por garantojnë komoditet të patëmetë dhe mbështetje të trupit gjatë kthesave dinamike.

Karrocë nën zhurmë

Sidoqoftë, komoditeti mbresëlënës i ngasjes nuk është padyshim në pikat e forta të dyshes Franko-Gjermane, dhe kjo nuk ka gjasa të vijë si një befasi e madhe për ata që njohin platformën e teknologjisë të etiketuar EMP2. Të dy SUV-të kompakt kërcejnë pak me vështirësi mbi gunga, por në përgjithësi zëdhënësi i Opel-it e trajton më mirë idenë, lëkundja e trupit është më pak e dukshme dhe komoditeti është dukshëm më i mirë.

Por ndryshimet nuk janë aq të mëdha, dhe në të dy modelet, boshti i pasmë pa një pikë keqardhje transmeton lëvizjet tek pasagjerët në sipërfaqe të pabarabarta. Nuk është për t'u habitur, ndryshe nga kushëriri tjetër DS7 Crossback dhe pezullimi i saj i pasëm me shumë lidhje, SUV kompaktë nga Opel dhe Peugeot duhet të merren me një shirit rrotullimi shumë më të thjeshtë në pjesën e pasme. Me vozitje më dinamike, sjellja e pezullimit e të dy rivalëve është më e përgjegjshme, por boshtet anësore të shkurtra ende ndërhyjnë në funksionimin e tyre të qetë. Edhe këtu 3008 është pak më e zhurmshme dhe tingujt e shasisë duket se depërtojnë më lehtë në kabinën.

Kjo është edhe më mbresëlënëse për faktin se njësia benzinë ​​me tre cilindra në të dy modelet është shumë diskrete për sa i përket zhurmës dhe dridhjeve. Përveç gërhitës nën ngarkesë të lartë në mes-varg, e cila ka 130 kf. motori turbo është shumë i qetë dhe i qetë.

E njëjta gjë që lamë të kuptohet në fillim mund të thuhet edhe për dinamikën e rrugës. E vetmja gjë që vlen të përmendet është përshpejtimi i ngadaltë nga rreth 80 km/h në marshin më të lartë, i cili në drejtimin dinamik në kushte vendi kërkon ndërrim më të shpeshtë - jo shumë argëtues për të dy modelet. Udhëtimi i levës është mjaft i gjatë dhe saktësia e tij është padyshim diçka për të dëshiruar. Për më tepër, topi metalik tepër masiv në levën e marsheve në modelin Peugeot ndihet mjaft i çuditshëm në dorë - natyrisht, çështje shije, por ndjenja mbetet e çuditshme edhe pas një vozitje të gjatë.

Nuk ka një përgjigje të qartë për pyetjen nëse zvogëlimi ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit. Me një stil drejtimi dukshëm ekonomik, motorët me tre cilindra janë mjaft ekonomikë dhe është mjaft e mundur të arrihen shifra të konsumit nëse ka një gjashtë para presjes dhjetore. Megjithatë, kostoja mesatare e testit është më e lartë thjesht sepse fizika nuk mund të mashtrohet - duhet një sasi e caktuar energjie për të mbajtur një masë prej 1,4 tonësh në lëvizje. Modeli pak më i lehtë Opel ka një normë pak më të ulët, por në përgjithësi mesatarja për të dy rivalët është 7,5L/100km, që definitivisht nuk është diçka fatale apo fenomenale.

Shumë më shqetësuese janë disa nga tiparet e paqarta të Peugeot, të tilla si timoni shumë i vogël dhe kontrollet mbi të. Ky vendim jo vetëm që dëmton shikimin e leximeve tashmë jo shumë të lexueshme, por gjithashtu nuk përmirëson përvojën e ngasjes së 3008.

Frena të shkëlqyera në të dy modelet

Për shkak të këndeve të vogla të drejtimit, makina reagon mjaft nervozisht kur hyn në kthesat - një sjellje që mund ta përshkruajë si një shprehje e dinamikës. Por kjo ndjenjë është shumë jetëshkurtër, sepse reagimet dhe saktësia në timon nuk mjaftojnë, dhe cilësimet e shasisë nuk lejojnë sjellje dinamike në rrugë. Fakti që një funksionim shumë më harmonik mund të arrijë një funksionim shumë më harmonik, demonstrohet qartë nga Grandland X. Funksionimi i sistemit të drejtimit është shumë më i parashikueshëm dhe bujar për sa i përket reagimeve të shoferit, duke rezultuar në një makinë që ndihet më e përgjegjshme në kënde dhe më të qëndrueshme kur ndjek një trajektore të caktuar. Kjo vihet re edhe kur ngasni në vijë të drejtë, ku modeli Opel e mban drejtimin me qetësi dhe besim, ndërsa 3008 kërkon rregullim shumë më të shpeshtë të timonit.

Rastësisht, ndërhyrja e hershme e sistemeve të stabilitetit elektronik i dha fund ambicieve të tepruara sportive të të dy modeleve në një kohë dhe në mënyrë të sigurt. Nga kjo pikëpamje, SUV-të kompakt performojnë në të njëjtin nivel të lartë dhe frenat e tyre funksionojnë pa të meta.

Paragliders palohen dhe palosen, dhe retë e stuhisë gradualisht mblidhen në horizontin perëndimor. Timeshtë koha të largohemi nga kullota alpine.

PËRFUNDIM

1. Opel

Grandland X fiton me një diferencë çuditërisht të madhe. Përparësitë e tij janë hapësira e brendshme pak më e gjerë, nivelet më të larta të komoditetit dhe dinamika më e mirë e rrugës.

2.PEUGEOT

Timoni i çuditshëm, sistemi i drejtimit dhe pezullimi i zhurmshëm kontribuojnë shumë në mangësitë e 3008. Francezët flasin për një dizajn më të mirë të brendshëm dhe pajisje të mira sigurie.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert