Test drive Peugeot 3008 HYbrid4

Dhe brenda - 3008. Tani gjithçka është e qartë dhe e konfirmuar zyrtarisht: shqetësimi PSA, i cili prej disa vitesh "shqetëson" konkurrentët me një zgjidhje të pazakontë për hibridet me naftë, do të prodhojë dhe shesë hibride të vërteta.

Në praktikë, duket kështu: pjesa e përparme mbetet teknologji e njohur e motorit me djegie (midis rreshtave: kur i pyet drejtpërdrejt dhe i shikon në sy, ata nuk e mohojnë mundësinë e një motori me benzinë), dhe kjo makinë do të lidhet në pjesën e pasme me një motor elektrik. Kjo do të thotë: një derivat i naftës do të drejtojë rrotat e përparme, dhe energjia elektrike do të drejtojë pjesën e pasme.

Ky klasifikim i teknologjisë e bën relativisht të lehtë zbatimin e një hibridi të vërtetë. Kjo do të thotë që makina mund të drejtohet vetëm nga motori me djegie, vetëm nga motori elektrik, ose të dy në të njëjtën kohë. Ky do të jetë rasti me Peugeot (dhe pak më vonë me Citroëns), por në fillim me të vërtetë duket si një hibrid HDi.

E gjitha filloi me prototipin Prologue HYbrid4 në Panairin e Automjetit në Paris vitin e kaluar. Prologue së pari solli një model të ri Peugeot (3008), tani ai ende vesh skemën përfundimtare të lëvizjes ose hibride. Por në këtë rast nuk ka dele në lëkurën e deleve; ai mburret me konsum të ulët standard të karburantit dhe emetime të ulëta të karbonit, por nga pikëpamja e performancës, kjo nuk është aspak ajo që nënkuptojmë me termin "makinë hibride".

Nëse shtoni kapacitetet e të dy termocentraleve, merrni numrin 200 (në "kuaj") ose 147 në kilovat. Shumë, veçanërisht për një makinë të kësaj klase të madhësisë.

Ky hibrid ka 20 muaj zhvillim përpara (i cili përfshin jo vetëm rafinimin e teknologjisë së makinës, por edhe para-prodhimin dhe miratimin me furnizuesit), kështu që Parisi është ende mjaft dorështrënguar në teknologji, por ne e dimë se 3008 klasik me një të tillë Motori HDi peshon mirë një ton e gjysmë. Nëse vlerësojmë më shumë se një inç, hibridi do të jetë rreth 200 kilogramë më i rëndë, dhe një ton e tre të katërtat nuk duhet të jetë një pengesë e madhe për një fuqi 200 kuajsh.

Në provën e parë të shkurtër, teoria e sapo zhvilluar u konfirmua - ky HYbrid4 lëviz në mënyrë shumë dinamike: i shpejtë nga vendi në vend, por gjithashtu i shpejtë në marshe më të larta, duke testuar fleksibilitetin e makinës. PSA zgjodhi të vendosë një transmision robotik me gjashtë shpejtësi midis motorit HDi dhe rrotave të përparme, i cili nuk është një pararojë e së ardhmes, por është një partner i besueshëm për këtë makinë dhe i shërben mirë qëllimit të përgjithshëm të makinës.

HDi, i përmendur tashmë shumë herë, është një turbodizel i mirënjohur por dy litërsh me teknologji 16 valvulash në kokë, i aftë për të zhvilluar 120 kilovat fuqi, i sjellë brezit të ardhshëm të përmirësimeve dhe përmirësimeve. Pjesa tjetër drejtohen në 147 nga një motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm, i cili është vendosur nën bagazhin mbi boshtin e pasmë.

Energjia elektrike për të është akumuluar (siç tregon gjithçka, për momentin zgjidhja e vetme teknike inteligjente) nga bateritë NiMH të instaluara pranë motorit elektrik. Grumbulli gjithashtu përmban të gjithë elektronikën e nevojshme të kontrollit dhe funksionimit. Ana e mirë e një zgjidhjeje dhe zbatimi të tillë teknik është se ata lehtë mund ta përgatisin këtë konfigurim për çdo model prodhimi, të cilin, natyrisht, ata synojnë ta bëjnë në një të ardhme jo shumë të afërt. Përsëri, natyrisht, varet se cilat metoda do të përdoren në politikën botërore.

Peugeot 3008 HYbrid4, si të gjithë ata të mëvonshëm, do të jenë hibridë me të gjitha rrotat: jo vetëm për konsumin e përmirësuar të karburantit dhe pastërtinë, por edhe për dinamikën më të madhe të drejtimit, sigurinë më të madhe dhe pozicionin më të mirë të kthesës.

Në varësi të mënyrës së konfigurimit të makinës dhe mënyrës se si kontrollohet ngasja, shoferi do të jetë në gjendje të zgjedhë një nga katër mënyrat e drejtimit: automatik (për rezultate më të mira për sa i përket konsumit të karburantit, tërheqjes dhe sigurisë), ZEV, Zero Emision. Makinë, d.m.th., makinë ekskluzivisht elektrike për pastërti të plotë të punës), 4WD (ndërveprim më i theksuar i të dy disqeve) dhe sport - me ndërrim më të shpejtë të marsheve dhe ndërrim me shpejtësi më të larta të motorit.

Modaliteti aktual i drejtimit do të tregojë një ekran qendror prej shtatë inçësh (i ngjashëm me atë që jemi mësuar me hibridet Toyota), dhe të dhëna të ngjashme do të jenë gjithashtu të disponueshme midis matësve më të mëdhenj dhe matësit të majtë, i cili do të zëvendësojë tahometrin.

Për këtë të fundit, të cilën mund ta shihni edhe në foto, formulari përfundimtar ende nuk është plotësuar. Një nga tiparet (më të mira) të drejtimit të HYbrid4 është gjithashtu përfshirja e makinës së pasme (elektrike) gjatë ndërrimit (transmetimi pranë motorit HDi), gjë që e bën zhvendosjen të ndihet më pak e dukshme dhe më e qetë.

Ndërsa 3008 është i pajisur me një 163-litër HDi, transmetim automatik dhe 6 kuaj fuqi dy rrota dhe konsumon një standard 7 litra karburant për 100 kilometra, versioni HYbrid4 rrit të njëjtën fuqi të turbo-diesel me fuqinë e motor elektrik dhe ndryshimet. për ngasje me katër rrota. Në të njëjtën kohë, konsumi zvogëlohet në 4 litra standardë për XNUMX km pista.

Kjo tingëllon premtuese, dhe meqenëse ka shumë të ngjarë që Peugeot (ose PSA) të mos jetë e vetmja që ofron hibride në të ardhmen e afërt, ne mund të presim makina më dinamike dhe në të njëjtën kohë më efikase në karburant. Dhe jo në thyesa dhjetore! Nëse është kështu, ia vlen të shikosh me optimizëm këtë të ardhme.

Modeli: Peugeot 3008 HYbrid4

motori: 4 cilindra, në linjë, turbodizel, hekurudhë e zakonshme para; motor elektrik sinkron në pjesën e pasme;

kompensuar (cm?): 1.997

fuqia maksimale (kW / hp në 1 / min): 120 (163) në 3.750; 27 (37) pa të dhëna *;

çift ​​rrotullues maksimal (Nm në 1 / min): 340 në 2.000; 200 Nm pa të dhëna *;

kuti ingranazhi, makinë: RR6, 4WD

perpara: varëse rrobash individuale, mbështetëse pranverore, trarë trekëndore, stabilizues

e fundit nga: bosht gjysmë i ngurtë, burime spirale, amortizues teleskopikë, stabilizues

baza e rrotave (mm): 2.613

gjatësia × gjerësia × lartësia (mm): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX

trungu (l): asnjë informacion

Pesha e frenuar (kg): asnjë informacion

shpejtësia maksimale (km / orë): asnjë informacion

nxitimi 0-100 km / orë (s): asnjë informacion

Konsumi i kombinuar i karburantit ECE (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc