Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Ushqim i veçantë
Përmbajtje
Peugeot ka filluar prodhimin masiv të hibridit të parë me naftë të shumëpritur në botë. Prezantimi i kësaj pajisje unike të zhvilluar në bashkëpunim me Bosch.
Kontakti ynë i parë ishte në gusht 2009, kur auto motor und sport patën mundësinë të njiheshin drejtpërdrejt me këtë model interesant të konceptit. Sidoqoftë, teknologjia e zhvilluar nga Peugeot dhe Bosch ndërthuri një motor nafte dhe një sistem hibrid, bëri të mundur krijimin e një shtytjeje elektrike, dhe arkitektura e tij lejoi një kabllo të dyfishtë. Dy vjet më parë, projektuesit premtuan një konsum të karburantit prej 4,1 litra nën NEFZ, por për sa i përket qëndrueshmërisë së elementeve individuale të vozitjes, kishte akoma shumë për të dëshiruar.
Gjatë kësaj periudhe, projektuesit bënë shumë përpjekje për të harmonizuar punën e tyre, me rezultat që 3008 Hybrid4 është tashmë një fakt i tregut. Listat e çmimeve janë gati, fillimi i prodhimit është fakt, deri në fund të vitit 2011 800 njësi do të dorëzohen te tregtarët.
Prekja e parë
Koncepti i përgjithshëm nuk ka ndryshuar, por projektuesit kanë arritur të zvogëlojnë më tej konsumin - tani është 3,8 litra për 100 km, që korrespondon me 99 g / km dioksid karboni. Motori i famshëm me dy litra naftë me 163 kf. e dërgon fuqinë e tij në boshtin e përparmë nëpërmjet një transmetimi të automatizuar me gjashtë shpejtësi, ndërsa rrotat e pasme drejtohen drejtpërdrejt ndërmjet tyre nga një motor elektrik 27 kW (37 hp). Motori elektrik mundësohet nga një bateri Sanyo NiMH me një kapacitet prej 1,1 kilovat/orë. Si rezultat i zgjidhjes teknike të zgjedhur, makina mund të zbatojë jo vetëm një makinë hibride me një fuqi sistemi prej 200 kf, por edhe një transmetim të dyfishtë pa një lidhje mekanike midis boshteve të përparme dhe të pasme.
Para se të fillojmë, duhet të vendosim se cila nga katër mënyrat e funksionimit (Auto, Sport, ZEV ose 4WD) të vendosim çelësin rrotullues prapa levës së ingranazhit. Për të filluar, zgjedhja jonë bie në mënyrën automatike, në të cilën makina vendos në mënyrë të pavarur se si të ekuilibrojë burimet e ndryshme të energjisë dhe të shpërndajë punën e njësive të drejtimit. Padyshim, ky sinkronitet kërkonte shumë punë nga ana e dizenjatorëve, pasi që ky sistem i një lloji hibrid me bosht të ndarë është i pari në botë i këtij lloji.
Dëshironi që 3008 juaj të jetë me rrota të pasme? Nuk ka problem - megjithatë, do t'ju duhet të shtypni me kujdes pedalin e gazit. Kështu që nuk mund të mbështeteni në tërheqjen e motorit, i cili do t'ju çojë në semaforin tjetër. Motori me naftë mbetet një spektator i heshtur i ngjarjeve dhe ndizet vetëm nëse dëshironi përshpejtim më aktiv ose më shumë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, pasagjerët duhet të dëgjojnë me shumë kujdes për të kapur pamjen e saj të hollë si një pjesëmarrës aktiv në makinë.
Pjesë e së kaluarës
Falë konceptit të integruar hibrid, ka disa transmisione të papërfunduara në të kaluarën. Një pauzë e shkurtër nga ndërprerja e tërheqjes kur kaloni nga një ingranazh në tjetrin kompensohet nga një impuls i shkurtër nga motori elektrik. Lumturia nuk është gjithëpërfshirëse, dhe nëse akoma doni të mbani mend se sa disharmonike mund të jetë vetë një transmetim manual automatik, nuk do të keni shumë problem. E vetmja gjë që duhet të bësh është të kalosh në modalitetin Sport, i cili aktivizon në mënyrë elektronike dy transmisione në të njëjtën kohë, dhe megjithëse përshpejtimi nga zero në 100 km / orë zgjat vetëm 8,5 sekonda në tërheqje të plotë, ndërrimi bëhet dukshëm i ashpër.
Modaliteti elektrik (ZEV) siguron një udhëtim shumë më të qetë. Me shpejtësi deri në rreth 70 km / orë, një makinë 1,8 ton mund të udhëtojë realisht rreth katër kilometra, duke u mbështetur tërësisht në baterinë. Nafta ndizet, si në modalitetin automatik - nëse doni të përshpejtoni më shpejt ose kur niveli i baterisë bie nën një minimum të caktuar. Në modalitetin 4WD, të dy disqet funksionojnë edhe nëse niveli i baterisë bie nën këtë minimum. Për ta bërë këtë, aktivizohet një gjenerator me tetë kilovat, i drejtuar nga një motor me djegie të brendshme dhe që shërben si bërthama kryesore në sistemin e tij start-stop, duke siguruar energjinë e nevojshme elektrike.
Pozicionimi i çmimit
Modeli i ri në versionin Hybrid4 99g do të kushtojë 34 € në Gjermani, që do të thotë se është rreth 150 € më i shtrenjtë se homologu i tij vetëm me rrota të përparme. Versioni i dytë i propozuar – me një nivel më të lartë mobiljesh, rrota më të mëdha, një sistem navigimi dhe një ekran ballor – do të kushtojë 3900 euro dhe natyrisht nuk do të ketë numrin 36 në emër. Megjithatë, konsumi është katër. litra për 150 kilometra dhe emetimet e dioksidit të karbonit janë 99 g / km është pak më e lartë se modeli bazë.
Nëse jeni të interesuar për modele të tjera të ngjashme, do t'ju duhet të mbani një sy në PSA, sepse të njëjtat sisteme - në fillim - do të integrohen në Peugeot 508 RXH dhe Citroen DS5. Për këtë qëllim, zhvilluesit në PSA dhe Bosch kanë punuar gjatë dhe shumë për të krijuar module të integruara (siç është i gjithë boshti i pasmë) që mund të implantohen në platforma të ndryshme dhe të përshtaten me motorë të ndryshëm. Megjithatë, ata thonë se puna e shpejtë është një turp për mjeshtrin.
teksti: Boyan Boshnakov
detaje teknike
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Vëllimi i punës | - |
| Pushtet | 200 k.s. |
| max. çift rrotullues | - |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 8,5 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | - |
| Shpejtësi të lartë | 191 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | 3,8 l |
| Çmimi bazë | 34 150 EUR në Gjermani |
