Makinë provë Peugeot 208: luanë të rinj

Përshtypjet e para të edicionit të ri të vogël 208

Francezët janë një komb estetik dhe kjo shfaqet në performancën dhe pamjen e përgjithshme të 208-ës së re. Me linjën e tij gjithëpërfshirëse të trupit dhe dritat LED të ditës që i japin atij një pamje grabitqare, modeli Peugeot ka çdo shans të dallohet nga përfaqësues të tjerë të kësaj klase.

Nga kjo pikëpamje, nuk është për t'u habitur që kompania franceze po i përmbahet konceptit që konsumatorët së pari duhet t'i kushtojnë vëmendje dizajnit para se të tregojnë interes në sistemin e drejtimit. Sipas strategëve të PSA-së, zhvillimi i një platforme tërësisht elektrike në këtë fazë është shumë i shtrenjtë dhe shumë i rrezikshëm, sepse zhvillimi i elektrifikimit në vitet e ardhshme është shumë i vështirë për t'u parashikuar, veçanërisht në klasën e makinave të vogla, ku nuk ka aq shumë klientë të rinj sa ka në makina të një kategorie më të lartë. ...

Kjo është arsyeja pse 208 dhe e-208 ndajnë arkitekturën e dizajnit CMP me DS 3 dhe Corsa, duke siguruar një prodhim të besueshëm për të ulur kostot dhe fleksibilitet të madh të fuqisë dhe aftësinë e lidhur për t'iu përgjigjur në mënyrë të përshtatshme dhe efikase ndryshimit të kërkesës.

Në praktikë, nga jashtë është e vështirë të gjykohet nëse modeli fuqizohet nga një motor benzinë, naftë ose elektrik - treguesi i vetëm në këtë drejtim jepet përsëri nga dizajni, i cili është paksa i ndryshëm në paraqitjen e grilës së përparme të versioni elektrik i këlyshit.

Përndryshe, 208 i ri demonstron një zgjatim prej dhjetë centimetra në krahasim me paraardhësin e tij dhe me guxim tejkalon kufirin psikologjik prej katër metrash në gjatësi. Çmimi i platformës fleksibile "me shumë energji" është i dukshëm në sediljet e pasme dhe në hapësirën e bagazhit, 265 litra (20 litra më pak se gjenerata e mëparshme).

Aftësia për të pozicionuar siç duhet baterinë e e-208 ka hapësirë ​​për këmbët disi të kufizuar për pasagjerët e rreshtit të dytë, por komoditeti i përgjithshëm është në nivelin standard në këtë klasë.

Paneli i kontrollit me indikacione tre-dimensionale

Gjërat janë shumë më mirë me shoferin dhe pasagjerin e tij përpara. Sediljet janë me madhësi dhe formë të bukur dhe madje mund të pajisen me një funksion masazhi. Sigurisht, 208 përdor Peugeot i-Cockpit tashmë tipik, gjenerata e fundit me komanda të larta dhe një timon të vogël, me rregullim të ulët.

Ndërkohë, kjo skemë është rregulluar mjaft mirë për të qenë komode për shoferët me preferenca dhe karakteristika të ndryshme anatomike dhe nuk kërkon kohë për tu mësuar. Hyrja e zgjuar direkte në funksionet më të rëndësishme përmes tastave të konsolës qendrore në nivele të performancës së lartë është zgjeruar nga një rresht tjetër i butonave të prekjes. Funksionet e tjera mund të funksionojnë në mënyrë intuitive duke përdorur panelet anësore dhe ekranin prekës qendror (7 "ose 10").

Një paraqitje krejtësisht e re tre-dimensionale e ekranit në njësinë e kontrollit të timonit paraqet të dhëna sipas përparësisë në disa nivele. Ideja është zbatuar shumë mirë, duket origjinale dhe është vërtet e dobishme për shoferin, pasi e ndihmon atë të përqendrohet në gjënë kryesore dhe në këtë mënyrë rrit sigurinë.

Cilësia e materialeve dhe dizajni i brendshëm janë të një standardi të lartë dhe dallohen nga sipërfaqet e buta, detajet e aluminit, panelet me shkëlqim dhe thekset e ngjyrave. Në lidhje me sistemet e ndihmës dhe sigurinë aktive, 208 demonstron një nivel të lartë me gjithçka të nevojshme për lëvizje të rehatshme dhe të sigurt nëpër qytet dhe në distanca të gjata.

Gama e plotë e opsioneve të makinës

208 i ri është në dispozicion në tre versione me motorë benzinë, naftë dhe elektrike. Një përshtypje shumë të mirë u bë nga PureTech 100 me motorin e tij me 1,2 litra turbo me tre cilindra që prodhonte 101 kf. dhe një zgjedhje midis një manuali me gjashtë shpejtësi dhe një transmetimi automatik me tetë shpejtësi.

Ky motor siguron 208 me dinamikë dukshëm më të mirë se sa versionet e benzinës dhe turbo dizelit të aspiruar natyrshëm, të cilat në letër ofrojnë vlerësime të ngjashme të energjisë. Përshpejtimi nga vendndodhja në 100 km / orë në më pak se dhjetë sekonda është mjaft elokuent dhe ju lejon jo vetëm të lëvizni me lehtësi nëpër qytet, por edhe të kapërceni në kushte periferike pa ndonjë problem.

Sjellja e 208 të ri në rrugë korrespondon me këtë dinamikë - francezi me dëshirë hyn në kthesa dhe ruan tërheqjen dhe stabilitetin në lartësinë e kërkuar. Rrotat 17 inç kanë një ndjesi kur kaloni mbi gunga me gunga, por rehatia e përgjithshme është tipike për frëngjishten e nivelit të lartë.

Versioni elektrik i e-208 komandon mbi të gjitha çift rrotullues maksimal prej 260 Nm, i cili disponohet në momentin e lëshimit dhe garanton përshpejtim marramendës, por jo më pak mbresëlënës është fakti se pesha shtesë prej 200 kilogramësh bateri praktikisht nuk është. ndjerë - as në dinamikë as në rehati.

Sipas Peugeot, ai ka fuqi të mjaftueshme për të udhëtuar 340 km pa karikim (WLTP), i cili, që ra fjala, mund të jetë shumë i shpejtë në stacione deri në 100 kW. Problemi kryesor i E-208 është ende çmimi, i cili është dukshëm më i lartë se ai i versioneve të tjera të gamës së modelit.

Përfundim

208 i ri bën përshtypje jo vetëm me pamjen e tij të suksesshme dhe zgjidhjet e freskëta të brendshme moderne, por edhe me dinamizmin dhe stabilitetin e tij në rrugë. Makina elektrike e-208 gjithashtu bën përshtypje me dinamikë të shkëlqyeshme, por të paktën në fillim, çmimi shumë i lartë për këtë klasë do të kufizojë audiencën e konsumatorit në rrethin e ambientalistëve më të flaktë. Shumica e njerëzve ka të ngjarë të përdorin versionin me benzinë ​​101 kf, e cila është një zgjedhje e ekuilibruar shumë mirë.