Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Përmbajtje
Gjetja e kamareve të reja të tregut në industrinë e automobilave nuk është gjithmonë e suksesshme. Kohët e fundit, ne kemi parë gjithnjë e më shumë përpjekje që dështojnë në mënyrë të mjerueshme para se njerëzit të mësohen me to.
Për fat të mirë, historia me 206 CC është e ndryshme. Ideja e një kabrioleti të vogël të përballueshëm me një hardtop që mund të paloset brenda dhe jashtë nga mbrapa kur është mjaft ngrohtë goditi objektivin e tij në çast. 206 CC ishte një goditje. Jo vetëm në mesin e atyre që janë të dashuruar me këtë markë makinash, por edhe midis konkurrentëve. Edhe para se pasardhësi i tij të dilte në treg, ai kishte disa konkurrentë, secila duke ofruar të njëjtat dimensione të jashtme, dy vende të rehatshme, një çati metalike të palosshme dhe një bagazh mjaft të madh kur çatia nuk ishte në pjesën e pasme.
Nëse 206 CC ishte i pari dhe vetëm pas mbërritjes së tij, atëherë pas disa vitesh ai u bë një tjetër në turmë. Prandaj, detyra me të cilën u përballën inxhinierët në zhvillimin e pasardhësit të saj nuk ishte aspak e lehtë. Jo sepse 206 CC, nëse harroni për një moment formën e tij të bukur dhe vendimin gjenial me çatinë, solli me vete shumë gabime.
Një pozicion i pakëndshëm dhe joergonomik i drejtimit është padyshim një prej tyre. E trashëgoi, por brenda saj vetëm u rrit. Vendet ishin edhe më pak të rehatshme, dhe më e rëndësishmja, shumë të larta për një makinë me një linjë kaq të ulët.
Kulmi ishte një tjetër problem. Ka mjaft raste kur ky nuk është vulosur siç duhet. Pronarët e një Pezhoychek të bukur gjithashtu mund të thonë diçka që shkon përtej cilësisë së mjeshtërisë. Si do të dukej pasardhësi i tij ishte praktikisht e qartë sapo goditi Rrugët 207. Ende i dashur dhe i dashur. Por lindën pyetje të tjera. A do të jetë ai në gjendje të përparojë mbi 206 CC? A do të jenë në gjendje inxhinierët të korrigjojnë gabimet? Përgjigja është po.
Ju vini re se sa të rënda ishin problemet e mbylljes së çatisë në momentin që hapni derën. Kur lëvizni grepin, xhami në derë automatikisht bie disa centimetra më poshtë dhe hap vrimën, e ngjashme me atë që shohim në kabriotikë ose kupa më të shtrenjtë dhe më të mëdhenj, dhe mbi të gjitha, është dëshmi e mirë se nuk do të lini dera. rrobat janë shumë të lagura.
Pozicioni i drejtimit është përmirësuar me disa vite dritë, ka hapësirë të mjaftueshme sipër, edhe nëse po i afroheni 190 centimetra sa lartësia juaj (e testuar!), Timoni përshtatet bukur në pëllëmbën e dorës, vetëm lëvizja e kufizuar gjatësore e vendet mund të të tërheqin vëmendjen. Por vetëm nëse jeni mësuar më shumë të shtriheni në to sesa të uleni.
Në Peugeot, ky problem mund të zgjidhet duke eleminuar sediljet e pasme. Epo, ata nuk e bënë. 207 CC, si 206 CC, ka një shenjë 2 + 2 në kartën e tij të identitetit, që do të thotë se përveç dy sediljeve të përparme, ai gjithashtu ka dy vende të pasme. Kur të rritet (20 centimetra), disa do të mendojnë se tani ai më në fund është mjaft i madh. Harroje! Nuk ka hapësirë të mjaftueshme as për një fëmijë të vogël. Nëse foshnja ende arrin të rrëshqasë disi në "sediljen", ai patjetër nuk do të ketë vend për këmbët.
Kështu, hapësira i kushtohet më shumë gjërave të tjera, të tilla si ruajtja e çantave të blerjeve, valixheve të vogla ose çantave të biznesit. Dhe kur kulmi është në bagazhin, ajo hapësirë vjen në ndihmë. Nuk ka nevojë të hapni kapakun e bagazhit dhe kërkon shumë kohë. Sidoqoftë, kur e hapni, habiteni me hapjen e vogël përmes së cilës mund të ruani bagazhin tuaj.
Mekanizmi i çatisë, si modeli i mëparshëm, kryen punën e hapjes dhe mbylljes së çatisë plotësisht automatikisht. Operacioni i parë zgjat 23 sekonda, i dyti i mirë 25, dhe është interesante se çatia gjithashtu mund të hapet dhe mbyllet gjatë vozitjes. Shpejtësia nuk duhet të jetë më shumë se dhjetë km / orë, është shumë e ulët, por tani është e mundur. Nëse drafti nuk ju shqetëson, mos hezitoni! Thjesht duhet të shkelësh me guxim pedalin e gazit dhe argëtimi mund të fillojë.
Por ju mund të merrni rrjetën e erës - kjo është e disponueshme për një tarifë shtesë - dhe vetëm atëherë të kënaqeni me kënaqësitë. Me shpejtësinë e qytetit (deri në 50 km / orë), flladi në këtë Pejoychek mezi dallohet. Ai përkëdhel butësisht shoferin dhe pasagjerin dhe i fton edhe më këndshëm në ditët e nxehta. Bëhet e bezdisshme kur shigjeta e shpejtësisë i afrohet numrit 70. Por më pas bezdiset edhe thurja e rripit të sigurimit në nivelin e shpatullave. Çështja zgjidhet duke ngritur dritaret anësore, gjë që mbron pothuajse plotësisht pasagjerin nga rrymat. Gjithçka që ndjeni tani e tutje është vetëm një goditje e lehtë në majë të kokës që bëhet më e vendosur vetëm kur shpejtësia tejkalon kufijtë e autostradës.
Testi CC ishte i pajisur me paketën e pajisjeve sportive, që do të thotë se mund të gjeni gjithashtu pedale alumini dhe çelës ndërrimi, një grup instrumentesh më të pasur me sfond të bardhë me katër matës, timon të mbështjellë me lëkurë, pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht për siguri më të mirë ASR, ESP dhe fenerët aktivë, dhe për një pamje më të bukur - një tub shkarkimi i kromuar dhe një hark mbrojtës në pjesën e pasme, një parakolp sportiv i përparmë dhe rrota aliazh 17 inç.
Por ju lutemi mos e merrni etiketën Sport shumë seriozisht. Motori me naftë gjëmoi në hundën e Peugeot. Ashtë një zgjedhje perfekte nëse doni të vozisni me masë, por është me zë të lartë dhe tërheq vëmendjen me shpejtësi të caktuara për shkak të dridhjeve. Meqenëse CC 207 është më i madh dhe më i rëndë se paraardhësi i tij (me 200 paund të mirë), puna që duhet të bëjë nuk është më aq e lehtë. Fabrika premton performancë pothuajse të pandryshuar, dhe për shumicën e tyre ne mund ta konfirmojmë këtë (shpejtësia maksimale, fleksibiliteti, distanca e frenimit), por nuk mund ta konfirmojmë këtë për përshpejtimin nga vendi në 100 km / orë, i cili devijon nga 10 i premtuar. I trashë 9 sekonda.
Motori ultra-modern 1-litërsh me benzinë me turbotë me të njëjtin çift rrotullues dhe fuqi 6 kW është pa dyshim zgjedhja më e përshtatshme dhe e përballueshme në këtë konvertibël! Edhe më pak sportiv se motori është servo drejtues, i cili është qartë shumë i butë dhe jo mjaft komunikues, një transmetim manual me pesë shpejtësi me të gjitha defektet e njohura dhe një ESP që angazhohet automatikisht me 110 km / orë. Dhe kështu me siguri shpejt bëhet e qartë se ju do të doni gjithçka që ky konvertibël të ofrojë më shumë sesa tingulli dhe performanca e motorit (nga rruga, shasia mund të bëjë shumë).
Por, para se të fillojmë të dridhemi se si Peugeot e kupton fjalën "sport", le të mendojmë për një moment se për kë është në të vërtetë ky "foshnjë". Kush e pëlqeu më shumë, performoi mirë në 14 ditë testimi. Po mami. Sidomos për ata që shpesh shfletojnë Cosmopolitan. Dhe për të, me gjithë sinqeritetin, kjo gjithashtu synohet kryesisht. Peugeot ka një 307 CC më të madh për djemtë (mund të marrësh një për pak më pak se 800 euro) dhe një 407 Coupë më të pjekur për burrat.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.652 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 22.896 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 80kW (109 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 193 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 193 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | i konvertueshëm - 2 dyer, 4 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - suspension i pasmë tek, shina kryq, shina gjatësore, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), mbrapa disk - rreth rrotullues 11 m - rezervuar karburanti 50 l. |
| Masa: | automjet bosh 1.413 kg - pesha bruto e lejuar 1.785 kg. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit u mat me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 litra): 1 çantë shpine (20 litra); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Pronari: 49% / Gomat: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Leximi i njehsorit: 1.890 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,3 vjet ( 116 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 35,3 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,4 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 193 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,0m |
| Tabela AM: | 45m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 6dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (314/420)
Në shumë zona (pozicioni i timonit, mbyllja e çatisë, ngurtësia e trupit ...) 207 CC po përparon. Pyetja e vetme është nëse ai mund ta mbajë masën e paraardhësit të tij. Mos harroni, çmimi gjithashtu është "rritur".
E jashtme (14/15)
Peugeot edhe një herë ka arritur të vizatojë një makinë të bukur, e cila, çuditërisht, është bërë me saktësi.
E brendshme (108/140)
Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e përparme dhe në bagazhin, ulet mirë, sediljet e pasme nuk kanë vlerë.
Motori, transmetimi (28
/ 40)Diesel është modern, por jo si benzina e re. Kuti ingranazhi Peugeot!
Performanca e drejtimit (73
/ 95)Vendndodhja është e mirë. Gjithashtu për shkak të shasisë dhe gomave. Shkel drejtimin jo-komunikues të drejtimit të energjisë.
Performanca (24/35)
207 cc më shumë dhe kapacitet adekuat. Nën 1800 rpm, motori është i padobishëm.
Siguria (28/45)
Përforcues shtesë, hark i pasëm, mbrojtje e kokës, ABS, ESP, fenerë aktivë ... siguria është normale
Ekonomi
Makinë më e madhe, (shumë) më e shtrenjtë. Motori me naftë dhe paketa e kënaqshme e garancisë ju sigurojnë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
pozicioni i drejtimit
vula e kulmit
ngurtësimi i trupit
mbrojtja nga era
trungu
(gjithashtu) drejtues i fuqisë së butë
ndenjëset e pasme të papërdorshme
përgjigja e motorit nën 1800 rpm
çelësi i ingranazheve prej alumini (nxehtësi, të ftohtë)
