Peugeot 206 XT 1,6
Dizajnerët e Peugeot e pëlqyen vërtet këtë opsion. Për shumicën e makinave, vëzhguesit nuk pajtohen për formën - disave u pëlqen, të tjerëve jo. Ose lini gjithçka ashtu siç është. Por ne lidhje me Peugeot 206 nuk kam degjuar akoma ndonje mendim tjeter pervec lavderimit. Por vetëm nga jashtë. Të gjitha ato linja të lëmuara, plot dinamikë, fatkeqësisht nuk vazhdojnë brenda.
E thënë thjesht - pjesa e brendshme është disi e humbur për shkak të plastikës së fortë të zezë me shkëlqim. Materialet e përdorura mund të kishin qenë shumë më të mira, dhe dizajnerët e Peugeot gjithashtu mund të kishin qenë më imagjinues me një pult që është aq klasik për Peugeot sa që duket jashtëzakonisht i mërzitshëm në këtë makinë. Megjithatë, është transparent dhe i pajisur mirë me sensorë.
Një shasi është më shumë se thjesht një motor.
Pozicioni i drejtimit gjithashtu meriton disa kritika. Nëse lartësia juaj është diku nën 185 inç dhe keni një numër këpucësh nën 42, jeni mirë. Sidoqoftë, nëse i tejkaloni këto dimensione, do të shfaqen probleme. Ne kemi nevojë për më shumë kompensim gjatësor të sediljeve dhe hapësirë më të madhe të pedalit.
Për njerëzit me shtat më të vogël, distancat midis timonit, pedaleve dhe levës së ingranazheve janë të përshtatshme, dhe vetë sediljet janë mjaft të rehatshme. Dhe nëse nuk ka shumë basketbollistë në makinë, atëherë do të ketë hapësirë të mjaftueshme në stolin e pasmë, dhe blerjet e përditshme dhe bagazhet e një familje të vogël në udhëtime të gjata mund të futen lehtësisht në bagazhin.
Ka shumë vend për sende të vogla, por instalimi i çelsave elektrikë të xhamit dhe rregullimi i pasqyrave të jashtme është i bezdisshëm. Çelsat janë të vendosur prapa levës së ingranazheve dhe janë shumë të vështira për tu gjetur pa shikuar poshtë, veçanërisht nëse keni veshur një xhaketë ose pallto më të gjatë që i mbulon ato. Kjo, natyrisht, nuk është në favor të sigurisë së drejtimit.
Përveç dritareve elektrike dhe pasqyrave të rregullueshme elektrikisht, pajisjet standarde në XT përfshijnë një timon me fuqi me rregullimin e lartësisë, sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi, kyçje qendrore të kontrolluar nga distanca, dritat e mjegullës, airbagët e shoferit dhe pasagjerit para dhe shumë më tepër. Fatkeqësisht, frenat ABS nuk janë pajisje standarde, dhe ka një pagesë shtesë për ajrin e kondicionuar.
Makina e provës ishte e pajisur me ABS, por distanca e matur e ndalimit nuk është më e mira e arritjeve të tilla. Por kjo është për shkak të numrit të madh të gomave të dimrit dhe temperaturave më të ulëta jashtë se sa vetë frenat.
Në përgjithësi, shasia është shumë e fuqishme, me të cilën jemi mësuar me makinat Peugeot. Pozicioni në rrugë është i fortë, por gjithashtu lejon që shoferët sportivë të argëtohen në rrugë dredha-dredha dhe boshe. Edhe pse shasia është mjaft e butë dhe thith goditjen nga rrotat, 206 nuk përkulet shumë në kthesa, lejon një lojë të vogël të rrotave të pasme dhe gjithmonë ngjall besim tek shoferi pasi reagon në mënyrë të parashikueshme dhe është i lehtë për tu kontrolluar.
Kështu, shasia është më shumë se një pjesë e asaj që fshihet nën kapuç. Është një motor 1 litërsh me katër cilindra që nuk e meriton etiketën e perlës teknologjike apo teknologjinë më të fundit të motorëve të automobilave, por është një motor i provuar dhe efikas.
Fakti që ka vetëm dy valvola mbi secilin cilindër, që është këndshëm fleksibël me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe që fillon të marrë frymë me shpejtësi më të madhe është një dëshmi se sa larg shtrihen rrënjët e tij. Ai gjithashtu e komunikon këtë me një tingull pak më të fortë, dhe karakteristikat e tij mund të përshkruhen si mesatare. Që nga 90 kuaj fuqi në një epokë kur motorët modernë 1-litër 6-litra kanë 100, 110 ose më shumë fuqi, ky nuk është një numër astronomik, kështu që shoferi është i kënaqur me konsumin relativisht të ulët të karburantit, i cili gjithashtu shoqërohet me një kurba e çift rrotullues. duke lejuar përtacinë kur ndërroni ingranazhet.
Kutia e shpejtësisë meriton gjithashtu disa përmirësime. Lëvizjet e levës së ingranazheve janë të sakta, por shumë të gjata dhe, mbi të gjitha, shumë të larta. Sidoqoftë, raportet e ingranazheve janë llogaritur mirë, kështu që makina nuk ndihet e dobët as në nxitimin urban, as në shpejtësi më të larta të autostradës.
Nëse lartësia juaj është diku nën 185 inç dhe keni një numër këpucësh nën 42, jeni mirë.
Pra, ne nuk gjejmë shumë pakënaqësi mekanike, veçanërisht pasi 206 është gjithashtu i disponueshëm në kombinim me motorët e tjerë, si dhe ndjenjën e të qenit në një makinë. Dhe nëse i shtojmë asaj formën, e cila është padyshim aseti më i madh i kësaj makine, atëherë nuk është për t'u habitur që dyqind e gjashtë janë ende duke shitur si një simite të freskët dhe se duhet të presin një kohë të gjatë. Makinat me modele vërtet tërheqëse kanë tërhequr gjithmonë blerës.
Përndryshe, testi ynë i argjendit 206 XT me këtë rekord nuk ka mbaruar. Ai do të qëndrojë me ne për dy vjet derisa të kemi bërë njëqind mijë kilometra. Për momentin, edhe për shkak të formës së tij, është shumë e popullarizuar në mesin e anëtarëve të bordit redaktues. Epo, ne jemi gjithashtu njerëz.
Dushan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 8.804,87 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 10.567,73 € |
| Fuqia: | 65kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,0l / 100km |
| Garancia: | një vit kilometrazh të pakufizuar, 6 vjet pa ndryshk |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë, tërthor montuar përpara - vrima dhe goditje 78,5 x 82,0 mm - zhvendosja 1587 cm10,2 - kompresim 1:65 - fuqia maksimale 90 kW (5600 kf) me 15,3 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqi maksimale 40,9 m / s - fuqi specifike 56,7 kW / l (135 l. - injeksion dhe ndezje elektronike me shumë pika (Bosch MP 3000) - ftohje e lëngshme 5 l - vaj motori 1 l - bateri 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,417 1,950; II. 1,357 orë; III. 1,054 orë; IV. 0,854 orë; v. 3,580; mbrapa 3,770 - marshi 5,5 - 14 J x 175 - goma 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), diapazoni rrotullimi 1000 m - V. shpejtësia e marsheve 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzinë pa plumb OŠ 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,33 - pezullim i vetëm përpara, mbështetës sustash, pezullim i vetëm i pasëm, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik - frena me qark të dyfishtë, disku i përparmë (ftohje e detyruar), tambur i pasmë, timon me energji elektrike, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1025 kg - pesha totale e lejuar 1525 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena 1100 kg, pa frena 420 kg - informacioni mbi ngarkesën e lejuar të çatisë nuk disponohet |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3835 mm - gjerësia 1652 mm - lartësia 1432 mm - baza e rrotave 2440 mm - gjurma e përparme 1435 mm - e pasme 1430 mm - hapësira minimale nga toka 110 mm |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1560 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1380 mm, mbrapa 1360 mm - hapësira e kokës përpara 950 mm, e pasme 910 mm - sedilja gjatësore e përparme 820-1030 mm, sedilja e pasme 810-590 mm - sedilja e përparme gjatësia 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 50 l |
| Kuti: | normalisht 245-1130 l |
Matjet tona
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 34,0 vjet ( 151 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 51,2m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
vlerësim
Peugeot 206 është padyshim një zgjedhje e mirë në versionin 1,6 litra të XT, veçanërisht nëse nuk jeni shumë i gjatë dhe keni para për disa pajisje shtesë. Dallohet nga një vendndodhje e mirë në rrugë dhe brendshme e bollshme. Përshtypja prishet nga plastika e fortë e brendshme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
motor fleksibël
pozicioni në rrugë
Konsumi i karburantit
materialet e përdorura
ABS për një pagesë shtesë
timoni nuk është i rregullueshëm në thellësi
pozicioni i drejtimit
