Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil
Nëse makina qëndron në treg për 12 vjet, dizajnerët, strategët, inxhinierët, menaxhmenti dhe, ndoshta, dikush tjetër duhet të përgëzohen nga zemra. Që nga viti 206, ata kanë arritur atë që duan të gjithë në industrinë e automobilave: të shkruajnë historinë.
Të bësh një makinë që pas 12 vitesh është ende e bukur, kryesisht me forma moderne, por mbi të gjitha, me një raport të favorshëm mes asaj që ofrohet dhe sasisë së parave të investuara, ndoshta do t'ia dalësh vetëm një herë. Apo jo ende.
Peugeot ia ka dalë me 206, i cili prej kohësh ka paguar të gjitha përpjekjet dhe ka justifikuar planin financiar. Është koha për të fituar para, sepse makinat janë paguar prej kohësh.
Ndoshta nuk ia vlen të humbasësh shumë fjalë për formën. Ajo është ende e dashura e zemrave të grave, dhe ajo është ende një burrë pas timonit (zakonisht) vetëm sepse nuk mund të dalë në rrugë. Ndryshe nga 207 më i vjetër, 206 është tërheqës për shkak të madhësisë së tij të vogël, kështu që është gjithashtu i dukshëm pas timonit, dhe derisa të hipni në një makinë të re, shoferët më pak kërkues së shpejti do të zbulojnë se nuk ka asgjë në të.
Në periudhën e pjekur të jetës së tij, ai mori disa tipare të reja që ngjasojnë me modele më të mëdha (fasada, llamba), përndryshe imazhi kryesor është pothuajse identik me atë të mijëvjeçarit të mëparshëm. Hehe, tingëllon pak e frikshme, apo jo?
Vajzat, nëse kjo është makina juaj e parë, atëherë (ndoshta) nuk do t'ju mungojë asgjë. Para se të blini, ka vetëm një paralajmërim që të mos hyni në 207 në përfaqësi, që është kur vëreni shpejt se makinat e reja janë rritur shumë, se pasardhësi është 195 mm më i gjatë dhe hapësira e montimit është 98 mm. supet e pasagjerëve të sediljeve të përparme.
Por madhësia nuk është gjithçka, kam dëgjuar diku. Dyqind e gjashtë pas një dekade të mirë, ne e pranojmë këtë. pjesa e jashtme është ende shumë e freskët, por për sa i përket interierit nuk mund ta kërkojmë këtë.
Çelësat rrotullues për ventilim dhe klimatizim kanë qenë prej kohësh një humbje e historisë pasi dizajnet moderne përdorin butona më të përshtatshëm dhe më pak që konsumojnë hapësirë. Po kështu, i vjetëruar është ekrani i hollë dhe i vogël në krye të tastierës qendrore, i cili në 206+ shfaq vetëm të dhënat bazë të radios dhe nuk mund të marrësh të dhëna nga kompjuteri në bord në të sepse nuk është aty.
Dhe ndërsa mund të mbijetoni lehtësisht pa asnjë të dhënë (të themi, pa konsumin mesatar të karburantit, të cilin mund ta llogarisni në një pikë karburanti), na mungonte shfaqja e temperaturës së jashtme në dimër.
Nga sistemet e sigurisë, 206+ ka vetëm dy airbag dhe një sistem ABS, 200 euro shtesë për airbagët anësor dhe 200 ESP shtesë për kontrollin e lëvizjes dhe një kufizues shpejtësie? Harroje.
Kjo është arsyeja pse ai kënaqet me dritat e ditës (ha, disa konkurrentë ende nuk e ofrojnë atë pavarësisht vitit të ri!), klimatizues mekanik, drejtimin elektrik, mbylljen qendrore (shumë zhurmë) dhe kontrollet elektrike të xhamit të përparmë me ndihmën e energjisë elektrike.
Jo, ndryshimi kryesor midis 206+ dhe 207 është sigurisht i sigurt (207 në testin EuroNCAP është i shkëlqyer, 206 është i mirë me katër yje për momentin) dhe pozicioni i drejtimit. Ndërsa 207 është thjesht mbret duke marrë parasysh madhësinë dhe ergonominë, 206+ do të kënaqë vetëm kalorës më të vegjël. Ne e qortuam vendin 12 vjet më parë dhe më besoni, nuk është përmirësuar me kalimin e viteve.
Është shumë e butë, shumë pak mbështetëse anësore dhe, mbi të gjitha, sipërfaqja e sediljes është shumë e shkurtër. Me telekomandën e timonit do të keni ndjesinë se pedalet janë shumë afër dhe timoni është shumë larg. Dhe nëse keni fëmijë, do të humbisni edhe një centimetër në sediljen e pasme dhe në bagazhin, që është vetëm 245 litra. 207 më i madh ka një bagazh bazë 270 litra, si dhe një sedilje të pasme të ndarë, me të cilën 206 nuk mund të mburret.
Tashmë në mijëvjeçarin e fundit (tingëllon si karrocë) na bëri përshtypje transparenca, e cila do të vizatohet edhe në lëkurën e vajzave të reja në vitin 2010. Motori me benzinë 1 litërsh me 4 kuaj fuqi nuk është një perlë teknike, të paktën në epokën e njësive të vogla me turbocharged.
Por le të mos bëhemi të pangopur, ai e bën punën e tij mjaft mirë. Për sa kohë që ju nuk dëshironi të jeni më i shpejti në autostradë (pesë marshe), ajo do të jetë e qetë dhe relativisht efikase në karburant, dhe në rrotullime të ulëta do të jetë mjaft nervoz sa banorët e qytetit të mos ju duken të shëmtuar.
Ka një çift rrotullues të mjaftueshëm edhe kur merrni të gjithë miqtë tuaj më të mirë në festë dhe ndoshta nuk mendoni të tërheqni një karvan, apo jo? Ne ia atribuuam mekanikën vetëm një transmetimi me zë të lartë dhe të pasaktë (nuk e di cila është më e bezdisshme, apo të dëgjosh transmetime apo komente, duke thënë shiko këtë, ai nuk e ka idenë ...), por që në testin e parë jemi ende i kënaqur me shasinë e parashikueshme dhe drejtimin me fuqi të arsyeshme reaguese.
Dhe nëse në vitin 1999 vlerësonim trajtimin dhe stabilitetin, sot do të lavdërojmë vetëm parashikueshmërinë. Trajtimi dhe stabiliteti i makinave të reja është përmirësuar në mënyrë dramatike, gjë që ndoshta nuk është befasuese pasi gomat (të mëdha) kanë një bazë rrote më të gjerë në favor të këndeve ekstreme të makinave (tashmë të mëdha). Megjithatë, manovrimi mbetet, duke e bërë 206 një nga makinat më të bukura në xhunglën urbane.
Kolegu Puchihar e mbylli testin e madh duke thënë se avantazhet më të mëdha të kësaj makinerie janë forma origjinale dhe atraktiviteti për seksin më të bukur. Megjithatë, në vitin 2010 mund të shtojmë vetëm: deri tani.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 8.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 9.680 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 55kW (75 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosje 1.360 cm? – fuqia maksimale 55 kW (75 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 120 Nm rreth 3.400 / min. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 150 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 952 kg - pesha bruto e lejuar 1.420 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.872 mm - gjerësia 1.655 mm - lartësia 1.446 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 245-1.130 l |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 45% / Statusi i kilometrazhit: 3.787 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,9 vjet ( 117 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 8,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,6m |
| Tabela AM: | 42m |
vlerësim
Redaksia qeshi se rubrika mund të lavdërohej dhe kritikohej për atë që po rishkruam. Por gjatë 12 viteve, kriteret janë bërë shumë më të rrepta, veçanërisht në aspektin e sigurisë, hapësirës, ergonomisë dhe ekonomisë (përfshirë mjedisin). Gjithsesi, mbetet 206, po ashtu i shënuar + në formë me gjelbërim të përhershëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
çmim
(ende) me pamje të bukur
transparenca
Transmetim
pa kompjuter në bord (pa shfaqje të temperaturës së jashtme)
nuk ka ndenjëse të pasme të ndarë
siguria (mosha e strukturës bazë)
pozicioni i drejtimit
