Makinë provë Skoda Enyaq: përshtypjet e para në rrugë

Ajo menjëherë bën përshtypje me makinën e tij moderne elektrike dhe hapësirën e shkëlqyeshme të brendshme.

Bëhet interesante ... Jo, jo vetëm për shkak të motit të keq në Irlandë, ku udhëtimi i parë në një rreth shumë të ngushtë fillon me Enyaq ende të maskuar plotësisht. Modeli elektrik pritet të jetë i disponueshëm nga tregtarët e markës në fund të vitit 2020, por ne kemi mundësinë të provojmë aftësitë e tij në rrugët e ngushta dhe shpatet e mbuluara me dëborë në fshatin e largët irlandez.

Performanca e tij e jashtëzakonshme është vërtet mbresëlënëse, pavarësisht vërejtjes eksplicite nga inxhinierët e Skoda që testojnë prototipet aktualisht përbëjnë rreth 70% të fazës së përfunduar të zhvillimit.

Kjo është shumë e qartë. Dhe është edhe më e qartë se modeli i parë i pavarur elektrik i Skoda-s duke përdorur platformën modulare Modularer Elektrifizierungsbaukasten të Volkswagen Group do të bëjë një ndryshim të madh. Jo aq në dimensionet e jashtme (gjatësia 4,65 metra), që e vendosin atë midis Karoq dhe Kodiaq, por në dukje dhe veçanërisht për shkak të kombinimit tipik çek të cilësisë dhe çmimit.

Garat duhet të përgatiten për goditje

Nëse ndonjë nga konkurrentët do të shpresonte se çekët do të përdornin pjesën më të madhe të potencialit të konceptit Vision IV në rrugën drejt prodhimit masiv, ai do të zhgënjehej ashpër. Le të kthehemi te pjesa interesante - të gjithë pjesëmarrësit e papërgatitur në këtë segment të tregut duhet të konsiderohen të paralajmëruar për një goditje serioze që do të shkaktojë Skoda e re me pamjen, aftësitë dhe nivelet e saj të çmimeve në rangun nga 35 deri në 40 mijë euro.

Nuk është thjesht një SUV, nuk është një furgon apo një crossover. Ky është Enyaq, një tjetër shpikje magjike që çekët përdorin për të arritur pozicione të reja në treg. Potenciali i madh është gjithashtu i dukshëm në dizajn dhe plan urbanistik me përdorimin e vazhdueshëm të milimetrit të fundit kub të hapësirës, ​​aerodinamikë të shkëlqyer (cW 000), stil dinamik, detaje të sakta dhe vetëbesim të përgjithshëm.

Edhe elementët e ndezur në grilën e përparme janë befasuar këndshëm dhe ju prisni të shikoni se çfarë efekti do të ketë kjo dritë në rrugë. Përveç detajeve, Enyaq demonstron një qasje të zgjuar ndaj proporcioneve, duke përfituar plotësisht nga platforma MEB.

Bateria është e vendosur në mes të pjesës së poshtme të trupit dhe makina sigurohet nga një bosht i pasëm me shumë lidhje. Përveç kësaj, një motor tërheqës mund të shtohet në boshtin e përparmë, me të cilin Enyaq mund të ofrojë një kabllo lëvizëse të dyfishtë në varësi të situatës specifike të rrugës.

Modeli më i lartë vRS do të ketë 225 kW dhe transmetim të dyfishtë

Bateria përdor elementë të njohur nga automjetet elektrike të markave të tjera Volkswagen, në formën e zarfave të rrafshët të zgjatur (e ashtuquajtura "çantë"), të cilat, në varësi të modelit, kombinohen në module.

Të tre nivelet e fuqisë arrihen me një kombinim prej tetë, nëntë ose dymbëdhjetë blloqesh prej 24 qelizash, të cilat janë përkatësisht 55, 62 dhe 82 kWh. Bazuar në këtë, përcaktohen emrat e versioneve të modelit - 50, 60, 80, 80X dhe vRS.

Kapaciteti i baterisë së automjeteve elektrike është vëllimi i punës i automjeteve me motorë me djegie të brendshme. Vlerat neto në këtë rast janë 52, 58 dhe 77 kWh, fuqia maksimale është përkatësisht 109, 132 dhe 150 kW me 310 Nm në boshtin e pasmë. Motori i boshtit të përparmë ka një fuqi prej 75 kW dhe 150 Nm.

Një motor sinkron mjaft efikas funksionon në pjesën e pasme, ndërsa një motor i fuqishëm me induksion është i vendosur në boshtin e përparmë, i cili përgjigjet shumë shpejt kur kërkohet tërheqje shtesë.

Falë çift rrotullues të disponueshëm vazhdimisht, përshpejtimi është gjithmonë i qetë dhe i fuqishëm, përshpejtimi nga vendndodhja në 100 km / orë zgjat nga 11,4 në 6,2 sekonda në varësi të versionit, dhe shpejtësia maksimale e autostradës arrin 180 km / orë. kilometrazhi autonome në WLTP prej rreth 500 kilometrash (rreth 460 në versionet me një transmetim të dyfishtë) shkrihet ndjeshëm.

Ka komoditet, dinamikë të rrugës gjithashtu

Por pjesët e autostradës nuk janë pjesë e testeve aktuale paraprake - tani versioni me rrota të pasme të Enyaq do të duhet të tregojë aftësitë e tij në seksione dytësore të rrugës, të mbushura me shumë kthesa të vështira.

Kush është i kujdesshëm ndaj disavantazheve tradicionale të drejtimit të rrotave të pasme (tërheqja, paqëndrueshmëria, etj.) Duhet të dijë që vozitja me rrota të përparme (dhe rrota e përparme) ka më pak kuptim për automjetet elektrike sesa për makinat me një motor konvencional me djegie.

Fakti është që bateria me peshë nga 350 deri në 500 kilogramë është e vendosur në qendër dhe ulët në dyshemenë e trupit, e cila zhvendos qendrën e gravitetit poshtë dhe veçanërisht mbrapa, gjë që kufizon kapjen e rrotave të përparme. Falë këtyre ndryshimeve në paraqitjen e Enyaq, ajo tregon dinamikën e rrugës shumë mirë me drejtuesin freskues të drejtpërdrejtë dhe komoditetin shumë të ngurtë të vozitjes (bateria e rëndë flet vetë), pavarësisht mungesës së amortizatorëve adaptues që do të ofrohen për modelin në një fazë të mëvonshme.

Tani për tani, gjëja e rëndësishme është që goditjet nga përplasja mesatare, tipike për rrugët e klasit të dytë, vështirë se depërtojnë në hapësirën e brendshme jashtëzakonisht të madhe.

Edhe prototipi paraprodhimit Enyaq jep kontroll të saktë, komoditet dhe më shumë energji.

Të dy vendet e përparme dhe të pasme ofrojnë hapësirë ​​dhe rehati, ndërsa (siç premtohet nga CEO Bernhard Meyer dhe CEO Christian Strube) komoditeti i ngasjes dhe izolimi i zërit të pasëm nuk do të jenë ende në nivelin e parë.

Sidoqoftë, nuk duhet harruar që niveli i zhvillimit të Enyaq për momentin është ende diku midis 70 dhe 85%, dhe kjo ndihet, për shembull, në efektivitetin dhe aftësinë matëse të frenave. Nga ana tjetër, nivele të ndryshme të rikuperimit, njohja e automjeteve përpara dhe udhëzimi efektiv përkatës i itinerarit nga sistemi i navigimit, duke përfshirë funksionin parandalues ​​të kontrollit të lundrimit, janë tashmë një fakt.

Christian Strube thotë se ka një proces përmirësimi të vazhdueshëm në këto fusha - për shembull, në kontrollin e shpejtësisë në kthesat, ku reagimet e sistemeve duhet të bëhen më të buta, më logjike dhe të natyrshme.

Brendshme e bukur me komunikim modern dhe realitet të shtuar

Çekët gjithashtu kanë përmirësuar brendësinë, por niveli i ri i pajisjeve është relativisht modest. Përveç disa detajeve mjedisore si tapiceri lëkure, zbukurime druri ulliri natyral dhe pëlhura tekstili të ricikluara, ajo që është më mbresëlënëse janë paraqitjet e bollshme dhe format e rrjedhura në brendësi.

Në të njëjtën kohë, ekipi i shefit të stilistëve Oliver Stephanie rishikoi seriozisht konceptin e panelit të kontrollit. Isshtë përqendruar në një ekran me prekje 13 inç me një rrëshqitës të ekranit prekës poshtë tij, ndërsa para shoferit është një ekran relativisht i vogël me informacionin më të rëndësishëm të udhëtimit siç janë shpejtësia dhe konsumi i energjisë.

Disa mund ta kenë shumë të thjeshtë, por sipas dizajnerëve të Skoda, është një fokus logjik dhe estetik në gjërat e domosdoshme. Nga ana tjetër, ekrani i madh head-up i ofruar shtesë do të lejojë integrimin grafik të informacionit aktual të navigimit në formën e realitetit virtual.

Ky vendim do ta bëjë Enyaq një automjet shumë modern që natyrshëm ruan detajet e thjeshta dhe të mençura të një marke tipike Çeke, të tilla si çadra në derë, kruajtësi i akullit dhe kablli i karikimit i fshehur në bagazhin e poshtëm (585 litra).

Kjo e fundit mund të bëhet nga një prizë standarde shtëpiake, nga një Wallbox me 11 kWh, DC dhe 50 kW, dhe stacione të karikimit të shpejtë deri në 125 kW, që në mënyrë ideale do të thotë 80% në 40 minuta.

Përfundim

Ndërsa përshtypjet e para janë ende të versionit të para-prodhimit, është e sigurt të thuhet se Enyaq nuk përshtatet në asnjë nga kategoritë e përcaktuara të automjeteve. Çekët edhe një herë arritën të krijojnë një produkt origjinal me një makinë moderne mbi baza modulare, një brendshme jashtëzakonisht të gjerë, sjellje të saktë në rrugë dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, mjaft të denjë për përdorim familjar.